川江古桥小考

从现有资料来看,古代四川人在长江架设桥梁的历史可以追溯到一千九百多年前的东汉初年。东汉光武帝建武九年(33年)春,割据巴蜀的公孙述为对付刘秀的进攻,派部属田戎、任满、程汛等,出三峡,“拔巫及夷道、夷陵、因据荆门、虎牙,横江水起浮桥、关楼,立欑柱以绝水道,结营跨山以塞陵路,拒汉兵”。这是长江上的第一座浮桥,不过就其位置而言,荆门——虎牙长江浮桥在今湖北宜昌、宜都之间,已超出川江范围。川江,顾名思义是指长江流经四川境内一段,但习惯上常把四川宜宾至湖北宜昌一段称为川江。川江上的古代桥梁,据笔者所知,主要有以下几座:     

对先进制造技艺与落后传承途径的反思——以历史上川江木船文献为例

技术传承可分成标准性传承与经验性传承。西方在16世纪就开始了木船的标准性传承,而中国历史上的川江木船制造技术则一直是一种经验性传承。我们把川江木船制造技艺先进与传承途径落后的巨大反差,概括为"川江案例"的概念,以便于反思中国传统技术的传承问题。川江木船技术先进与川江特殊的河流环境和相对较高的经济发展水平密不可分。而川江木船技术传承落后的原因则较为复杂。为此本文揭示"川江案例"在技术传承上存在"文本化式弱"和"文本精度弱"两个问题。中国传统制造技术文献更多是一种主观的事功文化总结而非制造蓝本,中国传统图像感性写意的艺术表现形式是造成中国传统木船"文本精度弱"的重要原因。川江木船制造技术"文本化式弱",一方面在于巴蜀社会传统重义理之学而轻应用技艺之学、手工业集约化弱而规模小、国家介入程度低,另一方面在于川江木船技术独特性和功能区域性不仅使木船在区域内丧失了文本化的主观诉求和客观需要,而且使川江木船对区域外影响力很弱,以致在全国性木船文本化过程中川江木船处于"失语"状态。     

绍兴古纤道类型发展及构造

国家级重点文物保护单位、浙江绍兴的古纤道,作为中国古代水利交通建设中的孤例.以其在同类文物古建筑中特有的风貌,越来越受到电影、电视、新闻、旅游界人士的亲睐,为提高认识古纤道的历史及内涵,本文就古纤道的发展历史和几种类型形式及独特的构作方法作一介绍,供参考.一、纤道的形成及历史沿革古纤道是古代水乡地区为发展水道航运业,提高水上运输能力,加快航速,安全行舟,在长期的生活生产实践中积累经验,因陋就简,利用适当的地形环境而创造出来的一项可背纤行舟,躲避风浪的堤桥式建筑.绍兴古纤道位于浙东运河绍兴段,依河傍岸,呈东西走向,西起钱清,     

川江木帆船史话

四川江河纵横，水运发达，木帆船运输历史悠久。古代巴蜀船工在川江上行船，依靠人力撑船划桨外，还利用风的自然力“借风行船”。“风生洲渚锦帆开”。就是依靠风帆作动力行船。这是船舶从人力到风力的飞跃。正所谓“一帆风顺”，帆借助风力作用使船前进。     

情牵古纤道

<正>秋高气爽的天,风轻云淡。大清早,一轮红日喷薄而出,映照着鲈乡大地上的吴江这座乐居人文之城,千年古运河静静流淌,千年古纤道蜿蜒相伴。在这样一个美丽的早晨,大伯和我漫步在吴江南郊京杭大运河的古纤道,我们的身影融在旖旎秀丽的江南水乡风景画里。大伯饶有兴致地说着运河古纤道的过去和现在,我静静地聆听,趣味盎然。     

宋代运河的水情与航行

现有研究从漕运体制的角度对宋代运河多有关注,而对运河水情和航行的研究还有不足,且对运河通船能力有过高判断。推进宋代运河研究,应着眼于考察运河的具体水情、通航能力和航行方式。汴河、淮南、浙西和浙东四运河水情不一,水深较好时为五尺,一般为三四尺,且常出现枯水和浅阻。汴河适航漕船一般为四五百料,最大为六百料,座船(客船)一千料已甚困难,其他运河适航漕船一般为二三百料。除北宋汴河可全线通流外,其他运河都设置有堰闸以解决不同地势河段间通航和保水问题,基本趋势是改堰为闸。运河航行中用帆不是稳定的航行方式,最稳定有效的方式是拉纤。运河两岸修有纤路,并制定了维护纤路的制度。     

抢救濒危的川江船工号子

四川因川而得名,境内（含重庆市）河流纵横,大小江河计九十余条,通船里程近千公里。四川自古有舟楫之利,曾发现新石器时期的“石锚”、东汉时期的“拉纤俑”等物。故川江航行历史久远。船夫所唱号子与大吨位船只的出现以及和木船运输业发达有关。清代四川籍诗人张向安《桡歌行》：“大船之桡三十六,小船之桡二十四……上峡歌起丰都旁,下峡声激穷荆湘。     

郑和下西洋的航海术

郑和下西洋是“宣德化而柔远人”,外抚四夷,“厚往薄来”,共享太平的和平外交。历时28年,进出口货物数百种类上千万担,旅客上千人次,驾驶各型船舶,选择最佳时期和航线,运用通信导航设施,保障航行安全,货物配载,旅客服务,船舶管理,科学航海,郑和航海术到达相当高的水平。[第一段]     

古代海上丝绸之路之航海技术简述

中国古代造船历史悠久,航海传统更是由来已久,海上交通自古以来就十分发达,秦汉时候已建立起沟通东西方的海上丝绸之路。航海成功,除了以先进的造船技术为基础,还需要高超的航海技术。故航海两大基石有舟船“硬件”条件和航海技术“软件”条件之说。航海技术又称航海术,有广义和狭义之分。广义的航海技术指的是研究船按预定航线,从某一地点安全而准时地航行到另一地点的理论、方法和艺术,包括船舶航行与导航定位、船舶操纵与避让.     

广东省西沙群岛文物调查简报

西沙群岛是我国南海诸岛的一部分,位于广东省海南岛东南大海中。它由三十多处岛屿,沙洲、礁、滩所组成。从海南岛南部的榆林港到永兴岛约180浬。西沙群岛范围广阔,物产富饶,风景美丽,形势险要,自古以来就是我国的神圣领土。我国人民千百年来就在这些岛群上居住、生产,并在它的海面上航行、捕鱼,洒遍了辛勤劳动的血汗。1974年3月至5月,广东省博物馆和海南行政区文化局的文物考古工作人员到     

列强闯入川江纪实

19世纪下半叶,帝国主义列强加紧掠夺中国。由于在鸦片战争、甲午战争、八国联军侵华战争中接连失利,清政府被迫签订了一系列不平等条约,列强取得了开埠通商、内河航行等权益,先后在沿海的宁波、上海、天津等地,沿长江的镇江、南京、九江、汉口等地强行开埠。然而列强并不满足,垂涎中国腹地市场,争先恐后地派军舰闯入川江,企图以长江上游的重庆为跳板,向西南各地辐射。     

清代滇铜京运路线考释

清代滇铜京运路线有分运、递运、长运之分,其中递运中的石门旧道、金沙江黄草坪水道、奎乡道、乌撒入蜀道、罗星渡五道最为重要。以前学术界在铜店数量、路线分合、开修时间上有不少错误认识。长运沿途的重要站点水路状况复杂,滩险风险追补和程限的制度与实际运行有较大区别。京铜运输是清代规模宏大的运输工程,其运输道路网络相当复杂与完善。     

从政区建置看三国时期川江沿线的攻防策略

川江的特殊历史地理背景及其在三国时期的战略地位决定了围绕川江对峙的双方政权对这一地区的经营擘画。由于对峙过程的持久性和地域的复杂性,双方的军事方略均在一定程度上体现为政区建置的调整。本文即从政区建置入手,剖析三国时期两个阶段中峡口东西两个政权,即鼎立时期的蜀国与吴国以及蜀亡以后的司马氏与吴国之间,围绕川江战线的攻防策略。     

抗战时期民俗轮在三峡沉没的真相

抗战时期,国民党政府退迁大西南,在这个中国的“敦刻尔克大撤退”中,千里川江成了十分重要的战事运输通道。民族资本家卢作孚先生创办的民生轮船公司在国家和民族危难当头,全力以赴,将本公司所属的运输船舶全部投入繁重的战事运输,为长江中下游大批机关、学校、厂矿以及前线伤员撤迁四川,为抗战前线运送兵员和军需物资,起到了顶梁柱作用。     

遗产风景——比利时●拉卢维耶尔 钢铁的奇迹

没错．眼前这座由钢铁铸成的庞然大物,早在1998年就入选了世界遗产名录。这是世界上最后南批从建造完成一直运转至二十一世纪初的船舶升降机,被誉为“瓦隆的重大遗产”。在一百年的时光里,它凭借着精密的设计,保证了来往船只的航行。     

浅析十八滩文化的成因及内涵

<正>千里赣江北下,从赣县至万安有120公里的水路,其间有十八个险滩。其中9滩在赣县,9滩在万安。从上而下的18个滩为:储滩、鳖滩、横弘滩、天柱滩、小湖滩、铜盆滩、阴滩、阳滩、会神滩、梁滩、昆仑滩、晓滩、武术滩、小蓼滩、大蓼滩、绵滩、漂神滩、黄公滩。其中最著名的当属第十八险滩——黄公滩。黄公滩地处万安古城观澜门外,距万安县城约1公里处(万安水电站大坝下游),"黄公滩"是18滩最后一滩,也是最险恶的一     

美国报纸上的川江木船

正1871年《烟台条约》签订,外国轮船可以进入川江航段,川江遂进入木船与轮船并行的时代。在美国国会图书馆编年库中,有些地方报纸关注到这一时期的川江木船。1891年10月4日发行的The Sun报,有一篇题为《Riots at Ichang》的文章,其中说到利特尔的轮船公司进入到了川江,对于当地传统的木船运输业是个沉重打击,但当地政府出台了一些政策来保护本地的木船运输业,譬如     

北美独立战争爆发原因初探

<正>一、殖民地早期概况从1606年到1733年,英国共在北美建立了十三块殖民地,这些殖民地大多是在取得英王的特许状之后在北美建立的。虽然形式上由英王统治,但是由于殖民地与英国远隔重洋,而当时的船舶航行仍以风力为主要动力,从欧洲大陆横穿大西洋到达美洲大陆一般都要在6周以上,一艘船一年之内最多航行两个航程(1),所以很多问题不得不依靠殖民地居民自行解决。而且,不同于大英帝国的其他殖民地,北美的这十三块殖民地的特殊性在于这里居民     

非文化物质遗产

假如说昆曲成了大家闺秀小家碧玉,那么很多剧种就还是流浪儿,东四十条清代皇家粮仓改造的餐厅里,昆曲俨然大有"皇家昆曲"的派头,但"每晚仅备60席"的噱头,又酷似"CBD帝王,仅备60席"之类的房地产广告。而川剧可能连郊区的限价房还混不上还无家可归呢。作为"世界非物质文化遗产",昆曲的风光令人眼红,但对川剧来说,可气的不是昆曲,而是川江号子——川江号子居然也是"非物质文化遗产",然而在川剧面临生存危机之际,没听说过川江的船夫因为成天吊起嗓子仰天长啸,就能在岸上买个房子什么的,也没听说政府有关部门每个月像发放方面卫生纸一样给川江船夫发一箱金嗓子喉宝。     

交通运输的发展

交通运输是工农业生产和人们生活中不可缺少的。早期的交通运输业以水运为主,如美国的五大湖,欧洲的莱茵河,日本、英国的沿海运输,都是当时工业运输的生命线。最初只有在天然水道和运河上航行的船舶,继而有了以机械为动力的远洋船队。19世纪30年代以后,铁路运输逐渐成为主力。20世纪20年代前后,又出现了公路运输、航空运输和管道运输。今天,一个相当充实的现代化交通运输网已经形成了。