春水如天即放船——太仓港发展纪略

太仓港,“海洋之襟喉,江湖之门户”,古称刘家港,因元时漕粮海运而隆盛,又因郑和七下西洋始发于此而名扬天下。时历六百载,古港叉起雄风,仍然是在这片江海交汇的土地上,太仓人民秉承着郑和的探索精神、开拓精神、务实精神、创新精神,续写了“以港兴市、以港强市”的华彩乐章。     

太仓元代古船的前世今生

<正>太仓,是一座具有4000多年历史的港口城市,春秋时吴王于此置仓,故名“太仓”。域内河网密布,通江达海,自古为长江通海之门户。元至元十九年（1282）,朱清、张瑄以太仓刘家港为始发港,开通了漕粮海运的新路线,加之元廷开放对外贸易,太仓番商云集,外通日本、高丽、琉球等国,号称“六国码头”。     

元明时期刘家港的地理条件分析

元明时期刘家港的地理条件分析马湘泳江苏太仓县的刘家港在元明时期是我国最大海港之一,为当时我国海外贸易、海上漕运与郑和七次下西洋的航海基地。在古代航海史上有其光辉灿烂的一页。元明时期刘家港的地理条件有如下特点,分述如下。一刘家港地处通江达海的枢纽刘家港...     

太仓元明沉船的调查与发掘

太仓地处长江人海口岸,位于我国东部海岸的中心地带,它曾于元明二代两度崛起,成为我国古代重要的海运和对外通商港口。据文献和碑志记载：太仓刘家港在元代由于海运被称为“六国码头”、“天下第一码头”。在郑和下西洋时代,太仓刘家港由于“七下西洋”出海始发港的特殊区位条件,其经济发展、港口建设和造船、航海等方面得到了长足的发展。     

略论明清时期通州城

通州位于北运河的起点,是一座历史悠久的传统城市,据记载,通州于西汉始置县,称“路县”,东汉时以路县濒临潞水,改称“潞县”。金天德三年(1511年)海陵王决定迁都燕京,因潞县为这一地区的漕运孔道,取“漕运通济”之义改称“通州”,可见通州得名与运河有着直接的关系。此后,经元至明清,通州以其为京东水陆门户和运河北源头的地位逐渐发展成繁荣的商业城市。     

太仓港的今昔及发展前景

太仓港古称刘家港,素有“锦绣江南金太仓”的美誉,太仓港濒江临海,历史悠久,人文积淀厚实,是我国最早对外开放的港口之一,早在宋元时期,就已是江浙一带的漕粮枢纽,海运中转基地;在元代因漕运发达被称为“天下第一码头”。明朝郑和下西洋,数次从太仓港出发开创了中国古代航海史和外交史上的一个壮举。今年是郑和下西洋600周年纪念日,太仓在政治上、经济上、文化上等方面的历史影响和现实意义正越来越引起国人乃至世界的关注。成为研究领域一个日渐耀眼的热点。作为郑和下西洋的始发港——江苏太仓港的兴衰是很值得我们回顾和展望的。     

明清北京通州城漕运码头与运河漕运之关系

位于大运河北端的通州城土坝和石坝是明清时期朝廷专用漕运码头,在漕运史上曾经发挥巨大历史作用。本文首先探讨了京东运河水系变迁与通州城漕运码头的形成,详细介绍了曹运码头的功能设施、转运职能以及转运规模等,重点对漕运码头与运河漕运和京通二仓之间的关系等方面进行了详细的梳理和研究。通州漕运码头是体现通州城市形象的重要物质载体,也是北京地区重要的运河文化遗产,值得深入研究并加强保护。     

近百年来天津画坛及其画家

天津位于华北平原东北部,东临渤海,北枕燕山,处于海河五大支流汇合之地,以得天独厚的地理环境成为河海交通的枢纽,尤其是元明清以来建都北京,使天津的政治、经济、军事地位发生了重大变化,素有“河海之冲”、“畿辅门户”之称,而漕运、盐业的发展,又促进了天津商业贸易的繁荣。历史上凡是通都大邑、工商业发达、交通便利、画作能作为交换的地方,绘画总是容易     

明清北京通州运河水系变化与码头迁移研究

明清时期,通州是大运河北端的漕运枢纽,漕运物资悉经通州码头转运至北京。由于通州一带土质松软,水道迁徙频繁,对漕运码头影响巨大。在自然水道自身变化和人力整治的叠加作用下,通州运河水系格局屡有变迁,位于通州附近的运河码头分布和功能也随着水系格局改变而迁移和调整。本文从分析明清时期通州运河水系格局变迁入手,梳理通州码头兴衰起伏和迁移分布过程,以阐述河道变迁与通州漕运码头之间的依存关系。通州码头变迁实际上是人与自然之间互相作用,互相影响的结果。     

刘家港港史述识

元统治者选择海上漕运港口在太仓,虽有人为机缘的因素,更主要的是,此时太仓具有良好的港口地理条件。南宋末年,太湖的泄水大道“古三江”已塞东江和吴淞江,仅存娄江。娄江承载着浩瀚的太湖水,从吴县鲇鱼口流经富饶的江南经济腹地吴县、苏州、昆山、太仓,倾泻人海。当时刘家港口外即是波涛滚滚的长江入海口,一日二汛的海潮,可达太仓城东的半泾和张泾。娄江潮头到明代还十分壮观,高宗本记娄江潮云：“惟八月中秋四、五日,潮平地涌起十余丈,雪山横江,雷霆震耳,变怪百出,如钱塘然”。在潮头的冲击下,刘家港“水面宏广”,“近海口处,阔有二里许”,“潮汐两汛,可容万斛之舟”。江海之汇的太仓拥有当时江南仅存的深水港,又处中国东部海岸线之腰。集散粮食、货物十分方便。因此,元代选择太仓刘家港作为漕粮海运的起始地,应是历史的必然。     

碛口——黄河古码头 晋商西大门

山西临县的古镇碛口,沉睡了半个世纪后,被国内外专家学者的炒作唤醒了。它是黄河古码头,晋商西大门。晋商的发展与黄河水运有着密切关系,“迁有无而化居者,商也”。山西濒临黄河,晋商得益黄河水运,碛口码头作为晋商西大门,成为连接我国东西部地区的交通枢纽和货物集散地。我们今天研究晋商文化,应为黄河漕运与碛口码头浓墨重彩地记上一笔。     

从地方志资料看明清时期通州的漕运

明清时期的通州为北京左辅,是重要的政治与军事枢纽,作为京杭大运河沿岸的漕运重镇,明清两朝中央政府不但在通州设重兵守护粮仓,而且置仓场侍郎、坐粮厅、通惠河郎中、厅汛等官员疏浚通州河道、修筑闸坝、收支税粮,将通州视为畿辅之门户。同时通州政治地位的变迁也与自然地理环境、漕运政策、国家方略密不可分,正是在多重因素的影响下,通州在明清五百余年中一直享有“一京、二卫、三通州”的盛名。     

河下十景

河下镇,是共和国第一任总理周恩来故乡淮安市郊区的千年古镇．是国务院颁布的全国历史文化名镇。随着运河文明的开启发达．河下镇因漕运穿梭而繁荣,因商贾云集而昌盛,成为运河沿线“百货山立”的商品集散之地．成为文化丰厚、景色优雅的宜居怡人之地。     

烽火朱氏三兄弟

正长江口南岸潮港古镇浏河,形成于北宋。元明时称刘家港,为"海运之津、商贾之区、吴中重镇",由于海运漕粮的创立,早年刘家港成为东部沿海贸易大港,元明时期就有"六国码头"之誉;近代浏河港市复又昌盛,交易繁华,于是又有了"小上海"之称。被誉为"江南酱园大王"的朱氏家族,是浏河古镇上的大姓望族。清朝同治年间一个名叫朱湘舟的儒商在此开设万茂酱园,也就是当代国画大师朱屺瞻的祖父,其遍布城乡的万字号酱园在太仓、嘉定、宝山、松     

五教汇聚的清江大闸口

清江浦是明清时期的漕运要津,南北交通的襟喉之地,向有“九省通衢”之称。河道总督、漕运总督在这里驻节,官署如林。有“官比士民多”之誉。大运河作为历代封建王朝的生命线,不仅是经济文化的交流之河。也是一条连接海上与陆上丝绸之路的对外开放河道,是一条文化汇聚、包容的大通道。提起大运河的文化包容,     

清代内河漕运与地方社会经济关系研究——以江都为例

<正>内河漕运是指漕粮通过内陆河流运送至京师的活动。清代的内河漕运沿袭明制，“用屯丁长运”^[1]3565。顺治二年(1645)，“户部奏定每岁额征漕粮四百万石”^[1]3566，清代内河漕运由此开始。在内河漕运发展过程中，呈现出由单一的漕粮运输活动，演变为以漕运为主、进而影响地方社会经济的活动(包括地方社会的商业、农业、基层民众生活等方面)。清代江都县，地理位置优越，因内河漕运而发展成交通便利、人员密集、物资集聚的繁荣城镇。但随着内河漕运逐渐停滞，其社会经济发展也趋于衰落。     

北宋时期的汴河建设

北宋建都东京(今开封)。整个朝廷,主要仰赖江南财赋以维持其庞大的军政开支和奢侈用度。而江南财赋全靠漕运入京,漕运又以汴河为主。正如北宋张洎所说:“汴水横亘中国,首承大河,漕引江、湖,利尽南海,半天下之财赋,并山泽之百货,悉由此路而进”。又如张方平所说:“今日之势,国依兵而立,兵以食为命,食以漕运为本,漕运以河漕为主,……汴河废则大众不可聚。汴河之于京师,乃是建国之本,非可与区区沟洫水利同言也”。宋太祖曾对进贡宝带的钱椒说过:“朕有三条带,与此不同……汴河一条,惠民河一条,五丈河一条”。     

明代漕运“运法三变”新探北大核心

自永乐朝始,以“远运”为基调的漕运体制逐渐替代洪武年间的民运系统,开启了明代漕运制度从支运到兑运的改革进程。从“三运之法”到“运法三变”,军民联运的格局由纯粹的运役掺入了更多的经济因素,以“改兑法”的实施为标志形成了理论上的“粮皆军运”。然而,上有政策,下有对策,民运始终没有彻底退出漕运舞台,运军成为漕粮运输的主体才是“运法三变”之实质。     

常德保卫战七十周年祭

常德位于湖南省西北部、长江之南洞庭湖西侧,有“黔川咽喉,云贵门户”之称,是湘西北重要的交通枢纽和政治文化中心,为历代兵家必争之地。湖南省外的人,知道此地者大概甚少;但对中国抗战史稍有涉猎者,闻听“常德”二字。莫不肃然起敬——因为近70年前,在这里爆发了一场因战事异常惨烈而被史家称之为“中国斯大林格勒战役”的常德保卫战（亦称常德战役、常德会战）。     

英国辖区的孟买卢比

孟买,是印度濒临阿拉伯海海岸的天然良港。面积603平方公里。孟买岛是由七个小岛经填筑而成的一个大岛。1869年苏伊士运河通航后,成为来自欧洲的第一个停靠站,所以有“印度的门户”之称。又因是全印纺织中心,被称为“棉花港”。