邓小平与成渝铁路

西南局时期(1949—1952年)的邓小平屡建殊荣,功勋卓著,修建成渝铁路便是其重要贡献之一。成渝铁路是新中国成立后修建的第一条铁路,也是中国铁路史上第一条由中国人自己设计施工、用自己生产的钢轨和枕木建成的铁路。它全长505公里,东     

徽章见证京张铁路“前世今生”

2019年12月30日,首班开往张家口的G2505次列车从北京北站驶出,标志着京张高铁正式开通。100多年前,詹天佑主持修建了第一条中国人自己建设的铁路——京张铁路。而在京张铁路正式通车110年之际,京张高铁用最新的技术和理念,重走同一条路线,标志着中国铁路发展的又一个里程碑——从慢速铁路到智能高铁的飞跃。在京张高铁通车之际,笔者查找出清末至今制作的20余枚与京张铁路有关的徽章、老照片、纪念品等,穿越百年历史,以这些历史文物和文献资料为线索,回眸京张铁路建设历程,寻找铭刻在徽章里的历史记忆,见证京张铁路百年风云。     

正太铁路：相约百年风云后

正太铁路,是山西省第一条铁路,从1904年修建至今,已然走过110年的历史。从窄轨到准轨,从单线到复线,从蒸汽到电化……百多年间,在这条绵延240多公里的晋冀大动脉上,有过多少时事沧桑,有过多少风云际会,它当年的灼灼风姿今又何在……     

中国的“国铁一号”

淞沪铁路,全长16．1公里,从上海吴淞港到市内北火车站,作为有名有姓的铁路似乎短了一点儿,但它却是中国的第一条铁路线。1876年,英国商人不经任何报批,便擅自动工修建了这一条铁路。对这种无视中国主权的违法作为,满清政府竞不知如何处理,当然其中也饱含了对铁路和火车这种“超级怪物”的戒备和恐惧。后来,慈禧太后下令,以重金赎回并予以拆毁,     

卷首语

1876年7月,中国的第一条铁路吴淞铁路“正式”通车。这条由上海通往吴淞镇的铁路长仅14.5公里,是762毫米的窄轨火车。铁路由英国怡和洋行私自修建,清政府本被蒙在鼓里。为了禁止英国人擅自运营铁路及扩大在华活动,清廷最后花费了28.5万两白银才“赎回”这条铁路,并在次年拆除。中国的火车与铁路营运就是在这样的屈辱中启动。整整130年后的今天,中国铁路     

中东铁路修建选址的历史

中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国,控制远东而在中国领土上修建的一条铁路,它以哈尔滨为中心,西至满洲里,东至绥芬河,南至大连,路线呈丁字型,全长约2400公里。中东铁路的修建给当地人带来伤害,对中国历史有着深远影响,至今中国北方铁路线路中还有中东铁路深深的烙印。维特当政期间,在确定俄国对东亚特别是对中国侵略政策的许多问题方面,它的主张起了决定性的作用。     

詹天佑为慈禧修建“扫墓”铁路

詹天佑是中国近代著名的铁路工程专家,他不仅在我国铁路史上,而且在世界铁路史上也是一位有影响的人物。提起詹天佑,人们必然想到1909年建成的京张铁路,一般认为这是在詹天佑主持下,中国人自行设计修建的第一条铁路。其实,这是不准确的,因为在这之前六年,即1903年,詹天佑还曾独立设计修建过另一条铁路——高易铁路。高易铁路才真正是中国人自行设计修建的第一条铁路。     

邓小平与成渝铁路

正1904年,清政府就开始筹建成渝铁路,以筑路为名强行集股,搜刮民间白银1670余万两,这些资金被腐败的清政府挪作他用,甚至被贪官污吏装入私囊,成渝铁路最终没有建成。从历任军阀到国民党政府,只完成14%的工程量,而没有铺一根钢轨。新中国成立后,1950年6月15日,在西南区驻地重庆浮图关广场举行开工典礼,至1952年7月1日,从成都到重庆,横跨四川盆地,全长505公里,成渝铁路就全线通车。仅仅用了两年多时间,就实现了川渝人民47年来修铁路的愿望,结束了四川     

旧中国铁路分布和国有铁路选线原则

从1881年创建唐胥铁路,铁路开始在中国大地立足,到1949年中华人民共和国成立,全国大陆铁路干支线总里程为22614.7公里(抗战期间日军和中国自己拆除及战后苏军拆去的共3600多公里以及矿山线、森林线、码头线不包括在内),台湾铁路里程为917.6公里。这与辽阔国土、众多人口的中国的发展需要,是很不适应的。而且,铁路分布极不平衡。东北地区先后修建铁路11800公里,占全国铁路总里程的45%;华北和东部沿海及中原地区,先后修建铁路12900公里,占全国铁路总里程的49%;西北、西南地区,面积辽阔,铁路却稀少,只有     

中国铁路(1863-1949):在愚昧、专制、侵略下挣扎

世界上第一条铁路诞生十年后,铁路知识就传入了中国。此后的120多年,中国铁路走过了非常曲折漫长的道路。从清朝到国民党统治时期,中国铁路建设始终处于落后状态,在愚昧、专制、侵略之下挣扎。     

武汉铁路百年纵横

1905年,横穿中国腹地的第一条铁路——北京到汉口的芦汉铁路在詹家店车站接轨贯通。至今,武汉铁路的历史已有100多年了。百年岁月多风雨,百年里程有曲直。武汉     

悲哀的命运——中国第一条铁路覆亡记

19世纪中后期,在许多西方国家早已进入了资本主义时代的历史条件下,以慈禧太后为首的清政府在饱受侵略和欺凌宰割的困境中,依然顽固不化,固步自封,竟然不惜重金赎回英国人修建的吴淞铁路并把它拆毁,这就是中国历史上第一条铁路的命运。     

中东铁路 世纪的穿越——中东铁路沧桑景象

19世纪末20世纪初.俄国人通过和清政府签订不平等条约,在中国东北修建了一条呈＂T＂字形的大铁路.这条铁路经历了清末、民国、伪满、解放战争和新中国成立初期的沧桑岁月、是近代中国屈辱、抗争的见证.同时也是这条铁路催生了一批以哈尔滨.满洲里和绥芬河站为代表的近代城市和重要的铁路通商口岸,并留存下了大批具有俄罗斯风格、折衷主义风格和新艺术运动风格的历史建筑,吸引着无数爱好者为它倾倒.     

“华工筑路团”奋战汉丹铁路

<正>1958年9月,为支援丹江口水利工程和湖北省西部地区的工程建设,同时改善鄂西北粮食外运的交通条件,从根本上改变其落后面貌,中共湖北省委决定修建一条从汉口到丹江口的地方铁路,即汉丹铁路。这一铁路,按一级干线铁路设计,全长412公里,但由于未能列入国家计划,主要依靠湖北省自筹自建。这在中国铁路建设史上,还是第一次。     

天兰铁路修建中的两个事例及通车后的影响

天兰铁路,即天水到兰州的铁路,在全国铁路网中只是短短的一段,全程也只有347公里,却因其修建时间、特殊的地理位置及其重要性,值得浓墨重彩地书写一番。本文以天兰铁路修建过程中的两个事例和通车后的历史影响为主要论述重点,以期对中国铁路史方面的研究有所裨益。     

沈(阳)吉(林)铁路的修建与1920年代奉天、吉林两省东部地区的城市化

中华民国初期,以奉系军阀主导的中国东北三省地方政府曾大力引进和建设以铁路为代表的近代交通设施和近代交通工具,取得了一系列重要成就,使东北地区由此成为当时国内铁路交通最为现代化的一个地区。这其中,影响最大的一项工程是沈(阳)吉(林)铁路的修建。该路是东北地区第一条真正意义上的完全由中国人独资建设和管理的铁路,也是东北地区引进和消化吸收国外先进科学技术最成功的标志性铁路。它的开通不仅带动了其他铁路的建设,而且拉动了铁路沿线地区社会经济的快速进步。     

成渝铁路:共和国建设史上的第一个奇迹

四川人民翘首盼望了40多年的成渝铁路,新中国仅仅花了两年多的时间就通车了,让国民党战犯起初矢口否认、在事实面前又不得不折服的这一人间奇迹初步展示了社会主义制度的优越性。《成渝铁路:共和国建设史上的第一个奇迹》将再现这一段辉煌的历史。     

濉阜铁路建设始末追记

在安徽西北部淮北平原上，有一条从濉溪县符夹铁路青龙山车站至阜阳市的二级干线标准铁路——濉阜铁路。这是阜阳地区有史以来的第一条铁路，它是阜阳和宿县地区几十万群众在1969年至1970年自力更生用9个半月时间修建起来的。老一辈革命家李富春、李先念、李德生、余秋里等对该路的建设倾注了深情。特别是李德生运筹帷幄，精心策划，力排干扰，领导安徽人民办成了这件利在当代、功垂千秋的大好事。     

亲历焦枝铁路沁阳段的修建

我1966年7月大学毕业,1968年9月分配到沁阳板纸厂工作。1969年10月被县里抽调到修建焦枝铁路的沁阳民兵团团部工作,有幸亲历了焦枝铁路的修建过程,亲眼目睹了当年轰轰烈烈的施工场面,亲身经历了大火车第一次轰隆隆地开进沁阳站的激动时刻。时间虽已过去了40多年,但现在回想起来,当年的情景仍历历在目,记忆犹新。     

邓小平求贤若渴延揽人才

邓小平于1949年12月8日率二野司令部和西南局机关进驻重庆后．来不及休整就开始思考执政党夺取政权后的经济建设问题。他除了筹划修建在进军西南时就定下来的成渝铁路外,又在着手思考天府之国丰富矿产资源的开发问题。开发资源急需大批人才和必要的研究机构。