穿越川藏线

“蜀道之难,难于上青天!”人们恐怕很难想象,诗人李白千年之前描绘的行路艰难,今天仍然存在于现实之中。那就是令无数驾驶员望而却步的川藏公路。图为川藏公路业拉山“99道弯”远眺。     

新崛起的川藏经济走廊 藏东纪行之一

作为世界屋脊连接内地的要道之一的川藏公路,如今逐渐成为西藏沿线各地县经济发展的重要载体。一条崭新的川藏经济走廊正在藏东大地崛起。川藏公路修建于１９５４年,东起四川成都西至拉萨,全长２５００公里。它在西藏境内分南北两线贯穿昌都、林芝、拉萨四个地市的数十...     

飘扬的哈达——川藏公路见闻录

不久前,我有机会再度沿川藏公路做一次旅行,期间的见闻和感受至今历历在目。     

随交通厅长走川藏

川藏公路,从四川成都到西藏拉萨,全长2416公里。1950年动工修建,沿途翻越二郎山、折多山、雀儿山等14座大山,跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、拉萨河等10多条河流,还要经过冰川、森林、流沙、泥石流、地震等特殊地带,工程艰险举世闻名。1954年12月川藏公路通车,从此成为西藏重要运输线。     

一生的幸运是与西藏相遇

1966年夏天,我高中毕业。12月,我们兄弟三人和几个同学从成都出发,沿川藏公路徒步进藏。川藏公路就是现在的317国道,那时候十公里一座道班,百公里一座运输站和兵站,为我们提供了非常好的食宿。1967年3月3日,我第一次进拉萨。拉萨河大桥是新建的,有解放军严格守卫。拉萨刚刚建好西藏第一段柏油马路,仅仅5公里,其余地方是一片沙尘。     

西藏公路建设漫谈——访西藏公路局局长宋万贵

在庆祝青藏、川藏公路通车50周年之际,我们采访了西藏交通厅公路局局长宋万贵,向他了解这两条干线公路以及西藏区内的交通状况。     

藏东村庄村长访谈录——西藏农村的政治、法律与公共服务（之二）

自2000年开始,中国社会科学院藏区发展课题组,一直在西藏农村做调查研究活动,2005年7-8月,课题组又沿着川藏公路在四川省甘孜州和西藏自治区昌都地区进行了学术研究。     

滇藏新通道

正丙(中洛)察(隅)然(乌)公路,是继214国道线(滇藏公路)后,云南省通往西藏自治区的又—条重要通道,被称为滇藏新通道。它东起云南省贡山县丙中洛乡,经西藏察隅县城,再到紧靠川藏公路的八宿县然乌镇,与川藏公路接轨,很多路段异常难走,也是我国内地目前进藏的第八条公路。相比1930公里的老滇藏公路,新滇藏公路仅1139公里,缩短了791公里,是目前内地进藏线路中里程最短的—条。     

通麦人家

通麦是川藏线上一个再普通不过的小镇了,就是由于有川藏公路,才形成的小镇。镇上居民加商人一共只有十几家。通麦现官称塘麦,据说是1989年改的,但人们仍习惯称之为通麦。     

文化中国结

对费孝通先生提出的“两北民族走廊”早有耳闻,不过真正让我对这个“走廊”心驰神往的人,却是川藏公路上一个做虫草生意的小伙子。9年前,我逐站乘班车走川藏公路。车过然乌,上来一个风尘仆仆、脸庞黝黑的小伙,攀谈之下得知小伙是甘肃临潭回民,所属教门叫“西道堂”。小伙见多识广相当健谈,话题从虫草价格与港台市场的互动,到战火正酣的美伊战争,一路神采飞扬．颇解寂寞。尤其讲起汉、藏、回各民族掌故,尽管没有理论深度,但小伙活灵活现地描绘出了一幅多民族、多宗教信仰、多元共荣的文化场景。从此我惦记上西道堂,更惦记上孕育出西道堂的“西北民族走廊”。     

12月的荒原，我们骑自行车穿冰河而过

走川藏公路北线进入四川康巴藏区过扎溪卡草原,翻越歇武山,到青海玉树安多藏区盘桓多日,我们决定在青藏高原12月的冰天雪地里,在谈不上路的地方,继续从青海玉树骑自行车到西藏昌都,这,在现在看来是有点疯狂。     

藏区要闻

2013年,西藏交通运输系统制度体系进一步完善,发展规模进一步提升,全区公路通车总里程已达到70591公里,呈现出拉林高等级公路开工建设,墨脱公路全线建成通车,219国道新藏公路全线黑色化,318国道川藏公路病害整治突破施工技术难点,公路建设融资途径不断拓展等诸多亮点。     

折多遗梦

出康定西南,川藏公路盘山而上。汽车喘气似地在弯陡的山道上爬行了1个多小时,拐过一道长长的回头线,便到了折多山南端的垭口。路边的标志牌上,用汉、藏、英三种文字写着：“康藏高原之关折多山海拔4298米”。     

雅安三美

雅安三美曹玲泉雅安位于四川中部偏西、青衣江中游,为四川盆地与川西高原的交通要冲,川藏公路经此。由于地处川西山野,遥避喧嚷,远离尘嚣,所以笼罩着一身雅致和安谧。这里物产丰富,风景幽美,特别是那雨、鱼和女子,淡淡雅雅的,被人称为“雅安三美”。雅安是出名的...     

神秘迷人的错高湖

从拉萨沿川藏公路东行300多公里,便可抵达西藏的旅游景点——错高湖。这个湖泊四面环山,湖畔是茂密的原始森林,古木参天,四季葱绿,绿阴丛中,炊烟点点,垂钓湖畔,赏雪峰,观湖潮,怡心爽性,流连忘返;游历湖中孤岛,听传说,讲故事,犹入胜景,赛似神仙。     

西藏司机汽车生活60年

如果说美国是“汽车轮子”上的国度,毫无疑问,中国也在迎来这样一个时代。西藏更以人均保有汽车量列全国前茅的姿态独领潮头一时。有一种说法是：“在西藏什么都不十亡,只有汽车最忙。”从“信达廓落”——神话中的木轮马车,到徒步传统,“山羊背土”,马帮驮运,青藏公路、川藏公路、新藏公路,汽车改变的不仅仅是我们的行走方式。     

长江源冰川

1998年4月,环境学家杨勇经川藏公路进藏,发现金沙江上游洪峰早到,江中浊浪滚滚,这是他以前从未见到过的情形。他马上预料到这将是一个暖年份;江源冰川解冻融化提前,长江可能会有洪灾汛情。他当即请随同采访的中央电视台记者潘红梅回京后迅速将此情况报国家防汛总指挥部。果然,那一年的8-9月间长江流域降雨量猛增,生态和水保系统崩溃,国人经历了一场刻骨铭心的长江特大洪水。     

西藏公路建设漫谈——访西藏交通厅公路局局长宋万贵

在庆祝青藏、川藏公路通车50周年之际,我们采访了西藏交通厅公路局局长宋万贵,向他了解这两条干线公路以及西藏区内的交通状况。 正是金秋,西藏公路局的院子里高高的银杨树已是满树金黄,在飒飒的清风中不时有几片黄叶飘落,我们踏着铺满落叶的楼梯上到二楼,来到宋局长的办公室,宋局长一早就等在这里了,稍事寒喧,便进入采访正题。     

智者·女孩

那年夏天,川藏公路上。我带三个学生由成都西行人藏,一路艰辛进至西藏东南林芝地区首府——八一镇。在这儿,终于可以乘上长途客车而且直抵我们的目的地——拉萨。车上当地人占绝大多数,游客很少,而我们身后便坐着一个学生模样的小女孩。她身高不过1.5米,戴高度近视眼睛,独自一人,行李也很少,看上去很弱小、很平常。女孩对我们的高谈阔论似     

贡嘎山下，季风停止的地方湾东：一个村庄的肖像

顺着贡嘎山的南坡一路向下,海拔约1100米的地方,一个安静的角落,就是湾东村。要去湾东村先要经过二郎山。从成都出发,顺着318国道,翻过二郎山,从海拔500余米的成都市到3400余米的二郎山,200余公里的路程海拔抬升近3000米,给人的感觉已经是“危乎高哉”了。上世纪50年代修川藏公路时唱遍全国的“二呀么二郎山,高呀...