西藏：路的故事——西藏公路修筑史话（续二）

自1954年12月康藏、青藏公路通车以后,西藏又开始了新的公路建设,先后修筑了新疆叶城到阿里的新藏公路,拉萨到亚东的拉亚公路,拉萨到泽当的拉泽公路,日喀则到定日的日定公路和黑河到昌都的黑昌公路。当然,这些公路和现在的路不能同日而语,大都只是能粗通汽车的沙石路,但是,它们是西藏现代交通的雏形,为西藏现代公路的发展奠定了很好的基础。到了1959年西藏民主改革以前,     

我在达玛拉山修筑康藏公路

降边嘉措，我国第一位藏族博士生导师，藏族史诗《格萨尔》研究权威。他1938年出生于四川省甘孜藏族自治州巴塘县，12岁参加中国人民解放军，参与了进军西藏、解放西藏的全过程。作为一个曾经直接参加康藏公路（1955年改名为川藏公路）建设的老战士，他是历史的亲历者、见证人，也是直接受益者，对“两路”有着一种特殊的感情。本文中，作者深情回忆了自己在达玛拉山修筑康藏公路的经历。     

修筑康藏公路的故事

５０年代初,我曾参加过康藏公路（即今天的川藏公路）的修筑。４０多年过去了,这条路早已今非昔比,可是当时修路的许多往事仍时时浮现在心里,直到今天,我仍深深地怀念当年和我们一起筑路的藏族民工们。三双牛皮鞋康藏西线筑路是从１９５２年开始的,上级要求我们１９５４年要从拉萨通车到朗嘎,结果我们按时超额完成了任务。１９５４年年底,我们西线筑路大军把公路从拉萨修到了巴河桥,与后方筑路部队胜利会师,全线贯通了康藏公路。当时参加西线修路的主要是中国人民解放军步兵１５５团,军区炮兵营和１万多藏族民工,他们在由西藏工…     

试航北京—拉萨航空线

西藏和平解放后,中央政府和西藏地方政府都深感交通闭塞对经济建设和国防建设带来的困扰。为了促进西藏地区繁荣,加强西藏同内地的联系,依据西藏自治区的领导张国华、谭冠三“不甘于拉萨和内地的封闭状态,多次向中央建议在拉萨修建航空港”的提议和西藏经济建设、国防建设的需要,1955年年底,中共中央、国务院决定:在突破康藏高原“空中禁区”的基础上,从青藏高原上开辟一条北京至西藏之间的航空线。根据这个决定,1955年12月24日,国务院指示空军从内地开辟至西藏拉萨的空中航线,并在拉萨附近修建一个机场,供民航和空军使用。     

美中情局援助西藏分裂分子始末

中情局特工潜入西藏 1942年,中国国民政府准备修建经过西藏的中印公路,以解决盟军援华战略物资的运输问题。这一工程的修建引起了美国战时情报负责人,人称“中央情报局之父”的威     

张国华与和平解放西藏

张国华军长逝世42年了,但他的音容笑貌依然经常浮现在我的脑海中。作为当年中共西藏工委书记、第18军军长、军党委书记,他一直是进军西藏部队的领导核心,率领我们胜利完成了进军西藏、并在西藏站稳脚跟的伟大历史任务。1950年初,第18军受领进军西藏任务之时,我在重庆的二野司令部情报处派出的康藏情报站任见习参谋。进军西藏后,康藏情报站并入18军司令部侦察科。从此,在军首长直接领导下工作,对张国华军长留下了难忘的印象。     

民国时期英国支持和插手康藏纠纷的政策分析

辛亥革命之后,英国为了强化对西藏的侵略,支持和插手康藏纠纷,目的是将中国在西藏的主权排除出去。具体表现在:政治上,支持西藏地方夺取西康以及青海和云南等省的部分地区;在外交上,干涉民国中央政府独立处理康藏纠纷案;在军事上,实施"武装西藏"的政策,帮助西藏地方扩充和训练军队,大量向西藏出售武器。英国这些做法严重地干涉了中国的内政,阻滞了民国中央政府恢复对藏行使主权的进程,加强了对西藏地方的控制。     

蒙藏委员会开发康藏交通邮电计划

民国时期,西藏地处偏远,且因中原战事频仍而声息不通几十年。蒙藏委员会成立后,即着手联络与开发,多次派员深入藏地,一面宣传中央政府德意,一面寻求交通途径。1930年,蒙藏委员会全体会议通过了一份开发康藏交通计划提案。该计划对分三期进行康藏开发作了详细部署和说明,意在次第实现“京藏间信息往还与一切要切之推行”,对联络汉藏人民感情和发展西藏经济尤有重要意义。     

藏区要闻

西藏立法：新建筑物不得破坏文物保护单位原始风貌,墨脱公路明年动工修建,林芝老虎嘴水电站建设进展顺利,西藏第二次土地调查工作全面启动,林芝波密县发现青藏高原最大冰川群.     

笔谈：西藏交通的昨天、今天和明天——加措厅长谈川青藏公路通车50周年

1954年12月25日,全长4360公里的川藏、青藏公路,同时通车拉萨,结束了西藏没有公路的历史,翻开了西藏社会经济发展的新篇章。 川 、青藏公路胜利通车,是人类公路建设史上的壮举,川藏公路东自四川成都,跨怒江,攀横断;青藏公路北起青海西宁,渡通天,越昆仑,两路平均海拔均在4000米以上,交会西藏首府拉萨。修建川,青藏公路,历时五载,3000多名筑路人捐躯两路,1万多名建设者立功受奖。 值此两路通车50周年之际,记者书面采访了西藏自治区交通厅厅长加措先生。     

威尔入藏“访问”与第三次康藏冲突的爆发

1930年驻锡金政治专员威尔入藏"访问",是英国政府扭转西藏内向政策、制造康藏冲突的重大举措。自1924年藏军总司令擦绒发动未遂政变后,西藏对英态度冷淡,康藏局势平静,英国政府派遣威尔入藏。在"访问"中,威尔努力执行了军火援助藏军分裂中国的政策,宣称要帮助对付"中国人的麻烦",引诱十三世达赖喇嘛实施"大西藏主义"。威尔离藏后,第三次康藏冲突爆发,英国政府乘机提出所谓"英藏协定",其实质与吞并布坦(即不丹)的1910年《英布条约》相同。威尔入藏"访问"和制造第三次康藏冲突,是英国政府在国民政府成立初期分裂中国的重要一环,对其如何处理成为国民政府治理西藏的重要问题之一。     

慕生忠生死青藏公路

举世瞩目的青藏铁路在数万建设者们的艰苦劳作中向拉萨不断地延伸。看到这雄伟的工程,再看看伴随着铁路伸延的青藏公路,我们不由得怀念起被称为“青藏公路之父”、兰州军区原后勤部政委慕生忠老将军,回想起他在世时为我们讲述的当年修建公路时那惊天动地的壮举。运200万斤粮“,牺牲”了4000峰骆驼,他感到西藏必须要有公路1953年的春天,西藏军民吃粮告急。当时西藏和平解放不久,西藏上层中少数分子在外国反动势力的怂恿和支持下,视高山大川、交通闭塞为王牌,对进藏部队实行经济封锁,扬言要把解放军饿绝困死。三万进藏部队的处境十分困难,粮食…     

藏元与中英之间的一场货币战争

20世纪初,四川铸造了银币藏元,用以抵制英国推行的印度卢比,这种以中国造的川铸藏元在中国康藏地区抵制印度卢比的斗争,有史家称之为“中英间的一场货币战争”①。本文拟对这场货币战争进行一些探讨。 (一 )　　中英之间的这场货币战争是由英帝国主义对中国的侵略,特别是对我国西南康藏地区的侵略而引起的。早在 18世纪,英国东印度公司就开始对我国西藏进行各种侵略阴谋活动,并力图将侵略魔爪伸向四川康区。自 1840年鸦片战争开始,西藏及四川康区同中国其它地区一样,由于资本帝国主义的政治、军事、经济和文化的侵略而逐渐沦为半殖…     

西藏影像（系列五） 庄学本 早期边地藏族影像的记录者

1934年十三世达赖喇嘛圆寂,庄学本准备随国民政府组织的致祭专使行署去西藏,到成都后,因专使黄慕松认为他来路不明,未允许入藏。1935年-1937年,受聘为国民政府“护送班禅回藏专使行署”摄影师。1957年12月1日,九世班禅在玉树甲拉颇章官内圆寂,第二次赴藏计划落空。1942年,庄学本一直想完成去西藏的宿愿,于是应邀参加康藏贸易公司,想绕道印度进入西藏,在印度滞留了三年也未得到印度政府同意,最终庄学本还是未能进入西藏。     

西藏公路建设规模化的新起点──拉贡公路实施标准化美化工程

西藏公路建设规模化的新起点──拉贡公路实施标准化美化工程冯晓霞宽阔的拉贡公路。实施拉萨一贡嘎机场公路整治工程是由交通部今年援助西藏三十周年大庆的一个重点公路建设项目之一。这巧工程的实施，标志着西藏公路规范化建设进入了一个新的起点。拉贡公路是１９８５年...     

加加段的铁姑娘道班

1954年川、青藏公路建成通车至今,已有50年。50年来,人们已无法准确地统计,公路给西藏运输过多少物资材料,为西藏人民运输过多少生活用品。今天,西藏公路通车里程达4万公里,连接着城乡牧场、内地省市和友好邻邦。为了保障公路的畅通,数以万计的养护工人常年生活在海拔高、气候差、条件艰苦的公路沿线,他们甘当路石,以道班为家,洒血流汗,精心养护着每一寸公路,为西藏的发展和建设默默贡献着青春和生命。     

西藏从政记

编者按：20世纪40年代第二次世界大战即将结束之际,国民党政府见印度局势动荡不安,英国人态度稍有转变,所以加紧修筑康藏公路,便利调遣军队．加强与西藏的联系。蒋介石亲自任命驻藏办事处处长沈宗濂入藏,直至1949年“驱汉事体”之后办事处人员全部撤回。原国民党驻藏办事处主任秘书陈锡璋就当时入出藏的情况回忆成文,再现了当时的情景。蒋介石破例任命沈宗源1944年春,国民党政府委任沈宗濂为驻藏办事处处长。驻藏办事处系蒙藏委员会附属机关,其处长人选应由该会提出。此次蒋介石破例从侍从室中任命沈宗濂,是有其政治原因的。1943年…     

旧桥加宽拼接设计方法及植筋技术浅谈

随着我省公路运输的高速发展,部分早期修建的汽车专用公路已很难满足形式发展的需要。早起修建的汽车专用公路的升级改造势在必行,其中桥梁的扩改建工程在设计方面也出现了许多新的设计难题,本文基于此,对桥梁改扩建过程中的加宽拼接设计方法及施工过程中植筋技术进行初步的研究,为类似项目的设计、建设积累经验。     

西藏、路的故事（续三）

中尼公路是西藏的第一条国际公路,到目前为止,也是西藏唯一一条国际公路。这条公路从西藏拉萨到尼泊尔王国的加德满都,全长1036公里。其国内段拉萨到中尼边界约827公里。说起这条公路的建设,前后经过了10多年。1951年3月动工修筑了拉日公路,1955年10月20日竣工通车,结束了日喀则地区无“公路”的历史,开辟了日喀则地区公路建设的新纪元。1955年以工代赈修筑了日喀则至江孜的公路,1955年10月通车,全线长90公里。1956年修筑了拉亚公路,全长547公里。1958年修筑了日定公路,1960年修筑了拉孜至普兰的拉普公路。     

宁玛 古老的沿袭

正宁玛是佛教在西藏最早形成的传承系统,且与吐蕃王朝相辅相成,高度重合。之后遂逐渐形成噶当、萨迦、噶举、格鲁等。吐蕃王朝之后,藏传佛教自此进入了各教派分头并进、各自发展成熟的局面,宁玛也成了佛教在西藏传播时间最久的一个派别。直到今天,西藏最早修建完成的桑耶寺,以及由鲁梅大师在后弘期之始兴建的敏珠林寺等宁玛巴寺庙,仍将西藏古代佛教艺术瑰宝,沿袭留存到了现在。