中国首辆汽车被列入马车行列

1901年冬天,旅居上海的匈牙利人李恩时从香港运来两辆“奥兹莫比尔”牌汽车,汽车在诞生16年之后,终于驶上了中国的土地。此汽车为黑色木制车身,车轮边是木制的,外面包有实心橡胶轮胎,装有煤油灯和手捏喇叭,     

凭安全成就 沃尔沃S80引领汽车技术发展

如果将"汽车工业"形象地比喻为一辆汽车,那"汽车技术"必然是推进这辆汽车疾驰前进的动力之源。动力技术、驱动技术、安全技术,每一个领域的技术创新与突破都在驱动着整个行业的     

中国汽车工业发展的隐忧

世界经济发达国家的经验已经表明,汽车工业的发展对材料、能源、交通、旅游等相关产业的带动性非常大。2002年,我国的汽车产销量突破了300万辆大关。前10个月汽车工业所属的交通运输设备制造业对工业增长的贡献率为13.32%,拉动工业增长1.65个百分点,居第二位。2003年,我国共生产汽车444万辆,销售437万辆,同比分别增长36.6%和34.5%,其中轿车生产201万辆,销售197万辆,同比增长84.4%和80.7%。自此,中国汽车产量已从世界的前四位,提升到了前三位,中国进入世界汽车生产和消费大国行列。     

华菱星马汽车(集团)股份有限公司

正华菱星马汽车(集团)股份有限公司(简称"华菱星马汽车集团")。是全国重要的重型卡车、重型专用车及零部件生产研发基地,国家重点支持企业,首批"国家汽车整车出口基地企业",第四批国家科技部科技创新型试点企业,国家倡导发展自主品牌、坚持自主创新的典范。公司于2003年4月1日成功上市(股票代码:600375),2011年资产重组上市,2012年3月更名为华菱星马汽车(集团)股份有限公司。拥有安徽华菱汽车有限公司、安徽星马专用汽车有限公司、安徽星凯马动力有限公司(筹)、安徽华菱车桥有限公司、安徽福马汽车零部件(集团)有限公司等五大子公司。占地面积4000亩,建筑面积40余万平米,形成了年产10万辆重型卡车、5万台大功率发动机和5万辆重型专用车的生产能力。     

观看汽车比赛

正上星期天,我和父亲在纽尔布尔格林观看了一场汽车比赛。10点钟,比赛开始了。起初我们只能听到发动机轻微的声响,当汽车从树林里朝我们的方向冲来时,那轻微的声响很快就变成震耳欲聋的咆哮声了。到了弯道前,驾驶员们都把气放掉,让车子靠冲力的惯性拖着后轮,轮胎发出"吱吱"的刺耳声响。然后驾驶员又重新紧踏加速器,汽车拼命地迅速跑起来。多么惊险啊!每当看到这种场面时,人们的心便提起来了。因为在     

汽车入埠与20年代中国汽车业

１９２１年１１月２６日至１２月７日在上海法租界凡尔登花园举行了一次为期１２天的汽车陈列观览大会,“不独为我中国所未有,亦为远东空前之盛举也。”从此,中国正式开始与世界范围之内的“汽车潮”谐振,这不啻为中国实业发展注进了新的因素。 中国出现汽车始于何时没有准确的资料显示,若以开埠最早的上海、广州为例大致可为参照。上海输入汽车最早可追溯到１９０１年,当时匈牙利人李思驾驶汽车进入上海,这是在上海出现的第一辆汽车,时输入两辆,均为美国福特汽车公司的产品,车身外形类似当年的敞篷马车。“汽车首次发现于广州市…     

第一辆国产轿车亮相中南海

1956年,一汽建成投产并生产出新中国第一辆解放牌载重汽车。毛主席在讲述《论十大关系》时高兴地说：“我国开始能制造汽车了。”又说：“哪一天我们开会的时候,能坐上我们自己生产的小汽车就好了。”一汽职工没有辜负毛主席的殷切期望,于1958年制造出了我国自行设计的第一辆“东风”牌轿车,并迅速亮相于中南海怀仁堂后花园,且时间正好安排在5月份中国共产党第八次全国代表大会第二次会议期间,意义非凡。     

伪满皇帝的汽车

在长春不起眼的伪满皇宫里,新展出了一辆样式怪异的汽车。     

《我的汽车我做主》教学设计

设计意图:课间,听着两个孩子的对话:一个说:"我爸爸有一辆红色的奇瑞Q Q"。另一个说":我妈妈也有.一辆红色的奇瑞Q Q,我爸爸还有一辆宝石蓝的保时捷"。更有一个不屑一顾地说:"有什么了不起!它会飞吗?我长大了,要买一辆彩虹色会飞的     

中国汽车,60年后再出发

在中国制造到中国创造的历程中,在品牌品质全球化的道路上,中国汽车人还需努力中国第一个拥有汽车的人是谁?是慈禧太后,时间是1900年。但直到1953年,第一汽车制造厂开始破土动工,中国的汽车工业才正式扬帆起航。到2013年,中国汽车工业已经走过了60年的风风雨雨,从无到有、由小变大,成为我国经济和社会发展的支柱产业。汽车也从百姓眼中的奢侈品变成了今天的代步工具。现在,我国汽车年产量1900万辆左右,保有量达到1.25亿辆,已经成为全球最大的汽车消费市场,备受各界关注。潜力巨大的中国汽车业,正不断提供科技进步的动力,不仅改变着中国的产业结构,也改变着中国人的     

上海滩1号汽车牌照给了谁

正上海是我国第一座行驶汽车的城市。清末民初曾发生了一场旷日持久的汽车牌照之战。1901年,一位名叫李恩时(Leinz)的匈牙利人,将两辆汽车带入了上海,第一辆卖给了上海滩的大富翁宁波巨商周湘云家族,第二辆售给了英国籍犹太富豪哈同。1902年1月20日,经上海公共租界工部局例会上     

我只是一辆福特

美国作家门肯有一句名言:对待政治家的惟一办法,就是别太拿他当回事。如此说来,政治家对待自己的办法,就是别太拿自己当回事。所以美国第38任总统福特总是自谦说:"我只是一辆福特,不是一辆林肯。"     

美日汽车工业发展模式之比较—从大量生产方式到精益生产方式

美国著名管理大师彼得·德鲁克在54年前称汽车工业为“工业中的工业”。自1875年人类第一辆汽油汽车诞生到现在一百多年沧桑,汽车工业已从小到大、从弱到强、从幼稚走向成熟。它不仅仅给人类带来近现代文明,更重要的是,探索、发展汽车工业的百年风雨,昭示着人类为自身需求而扩大生产能力的同时为改变其生产方式所付出的不懈努力。正是这种努力,才使汽车工业从原始的单件生产方式过渡到规模经济的大量生产方式;最终,从大量生产方式向不仅仅局限于汽车工业、制造业,甚至涉及人类社会整个经济活动的、带有普遍意义的最佳生产方式———精益生产…     

抗战时期国民政府对四川汽车燃料管理考略

国民政府迁川后,四川一省的汽车燃料消耗顿时大增,而在日军的封锁下,汽油难以进口,油荒日益严重。为了应对这种困难局面,国民政府逐渐放开对汽油的进口,鼓励官商运送汽油到川云贵腹地。同时,国民政府还严格控制汽油的消耗,努力寻求汽油的代用品,比如酒精、木炭和桐油。在这一系列的努力下,四川公路运输终于熬过了最艰难的岁月。     

08广州车展网聚超高人气,聚焦产业发展——网易汽车频道携主场优势领军车展报导

2008年是极为不平静的一年,汽车界同样经历着诸多大事:全球汽车销量八年来首次下降、中国汽车销量增幅放缓、汽车企业利润缩水、汽车消费税新调整、"车市拐点论"、"过冬论"、"产销,000万辆"泡汤……广州车展作为年内汽车产业最后一场"养眼"盛会,成为大众共同关注的焦点,汽车领域的权威门户媒体—网易汽车频道借力广州主场成为此次车展报道的领军者。     

木炭汽车的诞生

１９３５至１９３６年间，曾经出现过在车身上写有“木炭汽车”字样的小汽车、长途公共汽车和运货车（图片为木炭长途汽车）。这些汽车的外观和其他汽车没有什么两样，只是在车子的后面或旁边多了件铁制的制造煤气的圆罐形装置。对于汽车发展来说，这并不是什么先进的发明创造，但是却能解决当时运输需求与能源匮乏的矛盾，因此，木炭汽车的诞生引起了社会的关注。有媒体这样报道：“我国煤油，未经开发，而发动汽车引擎之汽油，全部舶来，复以运输艰苦，价值极昂，运送内地，价更增大。数年前有君恭俭，发明以木炭制造煤气，以代汽油，其价…     

对汽车火花塞相关故障处理的探析

汽车是当前交通运输的主要工具,特别在城镇化的建设趋势中,汽车的发展更为生活节奏加快和生产效率提升提供了一个平台与基础。发动机是汽车的心脏,而汽车火花塞就是整个心脏的起搏部分,是确保发动机运行效益与质量的前提与基础。汽车火花塞出现问题,将会引起发动机启动、运行中出现不着车、震动、耗油等实际问题,影响汽车正常功能的发挥,更会对行车安全和舒适度乃至于环保目标实现都带来负面的恶化效果,因此,要高度重视对汽车火花塞的养护工作,通过技术、管理等方面的手段,有效确保汽车火花塞的问题得到控制,汽车火花塞的性能发挥得到保障,进而使汽车发动机的正常功能得到维护,实现汽车保养与维护工作的深层次目标。     

孟少农：中国汽车工业的“垦荒牛”

新中国汽车工业的建立与发展,已经走过60年的风雨历程。在创业者的行列中,有一位光照后人的前行者——中国科学院学部委员孟少农。这位被称为中国汽车"技术泰斗"的人,始终战斗在生产第一线,就像一头不知倦怠的"垦荒牛",顽强地耕耘到生命的尽头。     

慕名而去（一）单车德国自驾旅行日记

如果你喜欢汽车,那么来德国,你算是来对地方了。说这里是汽车的故乡,一点也不过分,这里不仅有1886年诞生的世界上第一辆汽车——奔驰,还有在中国如日中天的奥迪、宝马、保时捷、大众……这里更有车迷为之疯狂的“纽伯格林北环”。不限速、不用交费的高速公路能让你血脉贲张,让你的血液像汽油一样被燃烧。当然,你得租一辆能开得起来的汽车,才能体会我说的这些。     

汽车定制是门艺术

1909年,福特汽车公司成功设计出世界上第一条汽车生产线,汽车由此成为批量化生产的工业产品。设定好的流水线作业使工作变得简单,工人们只需不停地重复同样的程序就可以。而通过这种生产方式,9分钟即可让一辆汽车驶下流水线。当人们在欢庆现代工业的诞生时,却未曾料到高效的批量化式生产带来了产品的同一性。没有个性、千篇一律,这也正是工业化时代打下的灰色烙印,每件产品从外到内都完全相同,甚至每条缝合线的边距都没有任何差别。所幸的是,在时下工业化浪潮中,仍然不乏某些汽车品牌依然恪守着定制的传统,哪怕是对于客户的细微需求也能做到量身打造,虽然生产时间较常规生产线相比,延长了数十倍不止,但是从中诞生出的不再仅仅是一辆汽车,我们称其为—艺术品。