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地方铁路是由地方政府投资建设、经营、管理,或以地方政府为主,与国家、企业合资建设,共同经营管理的铁路。《铁路法》规定：＂国家重点发展国家铁路,大力扶持地方铁路的发展＂。由于地方铁路主要集中在边远欠发达地区,且为国铁线路的支末端,承担着为区域经济发展和社会服务的综合运输任务,因此可以定义为地方经济发展的基础性产业,也是国... 相似文献
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《民国档案》2020,(1)
清末民初以来,地方政府一直有自筑铁路的诉求与实践。但是,近代铁路因其特殊发展历程及其固有的技术特性,相较于公路、水运,在行政管理上所面临的冲突会更加醒目。回溯民国时期产业行政管理制度的变迁历程可以看出,铁路管理权逐步中央化、统一化,中央政府对其他类型交通企业掌控却相对宽松,允许地方分权体制。南京国民政府1935年颁布规范地方修筑和管理铁路的《公营铁道条例》,为地方政府修筑管理铁路提供了法理基础,但只是作为制度上应对之策,地方并没有因此获得铁路建设的独立控制权。地方权力的弱化,导致地方的铁路权力只能通过中央与地方合作筑路的新模式得以体现,地方在这一体制中显然处于配角的地位。 相似文献
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根据2013年3月10日提请全国人大会议审议的国务院机构改革和职能转变方案,将不再保留铁道部,实行铁路政企分开。将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责。 相似文献
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喊了5年,这次终于要动真格了。3月10日,国务院大部制改革方案正式出台,作为重头戏的铁道部改革也有了结果,实行铁路政企分开——将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责;不再保留铁道部。方案公布当天,记者来到位于北京复兴路10号的铁道部,看到不少闻风前来照相留念的人。他们说"想记录下这一历史时刻"。 相似文献
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今年是《江苏地方志》诞辰20周年生日。20岁,金色的年华;而今的她已是伟岸挺拔,英姿勃发,豪情满怀,前程远大的强者了。我祝贺她的成功,更感激她助我们一大群江苏志人走上了成才之路。我曾与《江苏地方志》朝夕相处了15个春秋。这15年中,我先后3次换岗,第一个岗位是主持全省的市县志编修的业务指导工作;7年后,省志办来了新主任,让我去创办研究室,主持方志理论研究和学会工作;又过了5年,又换了新领导,我也再次换岗,主持《江苏省志》的编修扫尾工作。三次换岗,均不辱使命,而今想来,《江苏地方志》功莫大焉。1986年底,我来省志办工作,从事市县志… 相似文献
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1994年10月20日,时任省委书记陈焕友在《江苏年鉴》两位主编郁冠、薛家骥提议薛金鳌和我接任《江苏年鉴》主编,准备为创刊10周年举办一些必要活动的报告上批示:“郁冠、家骥同志多年来为《年鉴》呕心沥血,做了大量艰苦工作。感谢你们对我多年的支持。二位所提建议,可以同意。请政府办公厅办理”。回顾《江苏年鉴》创刊20年来的历程,看看陈书记的批示,诸多感悟和启迪油然而生。批示体现了省委、省政府对《江苏年鉴》工作的重视和支持。20年来,特别是前15年,为把《江苏年鉴》办好,省政府发了两个文件,省政府办公厅发了五六个文件,至于省委、省… 相似文献
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S月18日,铁道部官网发布《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》,正式窟布投资铁路向民间资本完全敞开大门。铁道部为何在此时做出这样的决定？它如何保障民间资本的合法卡义益？为此,本刊记者采访了知名财经专栏作家叶檀。 相似文献
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<正>2000年年底,我在无锡市政府任副秘书长,收到市规划局转报园林局锡惠公园管理处《关于修复锡惠公园内主要景点规划的报告》,报告内容包括锡惠公园内16个祠堂、寄畅园二期的修复、天下第二泉的疏浚以及一些景点的整修等,报告中涉及的内容引起了我的关注和思考。我从1983年起,一直工作在城市规划建设管理岗位上,对无锡的城市规划、建设有较深的感情, 相似文献
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第一次发表论文14年前,1992年6月的一天,我带着一篇论文来到《江苏地方志》杂志编辑部。当时,我业余研究南京历史文化才两年,写了几篇提出新见解的论文,寄到几家学术刊物后都石沉大海,没有一篇被采用发表,我很沮丧。偶然知道了《江苏地方志》,便抱着侥幸心理来试一试。 相似文献
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20世纪80年代以来,国内关于铁路管理体制改革的呼声日渐高涨,拆分铁道部是改革派主张的核心内容。但历经数年改革动议,始未成行。2013年,铁道部的行政职责划入交通运输部,中国的铁路改革向实质性方向迈进了一大步。而实际上,中国铁路管理机关革新自近代以来就出现了。而且变化多端。这里不妨给大家梳理一下。 相似文献