动向

视点中国允许民间资本进入垄断市场中国宣布,为了促进这个世界第三大经济体的效能,中国会鼓励私人投资进入国家控制的行业,比如说铁路、石油和电力。     

昙花一现的主力——侨资在清末商办铁路投资政策中的角色变迁

论文以《光绪朝东华录》中与华侨有关的上谕和奏折作为主要史料,论述了晚清商办铁路借助侨资政策的形成、变迁以及商办铁路投资政策调整的决策失误及其造成的严重后果。晚清商办铁路政策的症结在于铁路投资权在国内民间与海外华埠之间配置的极度不公平,有投资能力的侨商受到官绅商的共同排拒,积累不足的国内商资则被赋予厚望和投资垄断权。20世纪初复杂的政治经济和社会背景,催生了国内商资这一心有余而财不足的核心投资主体,成效微弱是其自身局限的直接结果,商办铁路最佳时机流失。而商办铁路投资政策,由借助外埠侨资到确立国内民间资本为主导的最终立场,凸显出由理性、客观到盲目、偏狭的决策演变,导致铁路建设的热潮虎头蛇尾,这其中,侨资由主力担当到被推向边缘地位的政府决策,无疑是根本因素。     

铁道部的保路运动

民间资金无处可去,大批项目嗷嗷待哺。资金与投资之间的错位,造成了金融与项目地震。铁道部工程无米无炊。     

国家工程师王梦恕

反对分拆铁道部、力挺中国高铁技术、辩护高铁定价……工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕几乎成了铁路系统的代言人,是什么样的人生经历和个性造就了这一切？     

江苏大事

(2008年7~8月)7月1日铁道部、江苏省和上海市三方合资建设的沪宁城际铁路开工动员大会在南京仙林召开。工程投资估算总额394.5亿元,正线全长300公里,其中上     

中国铁路主管机关的变迁

根据2013年3月10日提请全国人大会议审议的国务院机构改革和职能转变方案,将不再保留铁道部,实行铁路政企分开。将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责。     

撤销铁道部是大部制改革的重头戏 走入历史的13位铁道部长

喊了5年,这次终于要动真格了。3月10日,国务院大部制改革方案正式出台,作为重头戏的铁道部改革也有了结果,实行铁路政企分开——将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责;不再保留铁道部。方案公布当天,记者来到位于北京复兴路10号的铁道部,看到不少闻风前来照相留念的人。他们说"想记录下这一历史时刻"。     

铁路与军队

近日,两会传出消息,绰号“铁老大”的铁道部终将成为历史——铁道部将被拆分,规划和管理铁路的职能部门将会并入交通部,     

江苏铁路规划往事

正曾经有一位老同志问我,你们当初是怎么规划江苏铁路的,标准那么低,为什么不早点建设高铁?我无言以对。类似的问题我在多个场合均有所闻,并在脑海中久久萦绕,不能释怀。反复思考之后,遂依自己的亲身经历和有关资料连缀成文,以回答社会各界对江苏铁路规划的关注。新中国成立以后,铁路规划、建设、运营均由铁道部统一管理,地方政府只负责修建和管理地方铁路。1992年,国务院批转了国家计委、铁道部《关于发展中央和地方合资建设铁路的意见》,1996年,铁道部和国家计委发布了《合资铁路管理办法(试行)》,地方政府参与铁路建设的积极性逐步提高。     

近代中国铁路管理机关的沿革史

20世纪80年代以来,国内关于铁路管理体制改革的呼声日渐高涨,拆分铁道部是改革派主张的核心内容。但历经数年改革动议,始未成行。2013年,铁道部的行政职责划入交通运输部,中国的铁路改革向实质性方向迈进了一大步。而实际上,中国铁路管理机关革新自近代以来就出现了。而且变化多端。这里不妨给大家梳理一下。     

江苏大事（2008年7～8月）

1日 铁道部、江苏省和上海市三方合资建设的沪宁城际铁路开工动员大会在南京仙林召开。工程投资估算总额394．5亿元,正线全长300公里。其中上海市境内32公里,江苏省境内268公里。全线设21个车站。建成后将开行大站直达和中间停站两种列车．实行公交化运营。     

晚清苏沪民间资本组合与股份公司经营形态

晚清时期是中国民间资本重新组合的重要历史时期。在这一时期 ,集中于城镇的各种手工业组织对资本的需求增大 ,而拥有资金的商人又缺乏投资渠道。因此 ,在经济相对富裕的苏沪地区 ,民间资本开始通过招股与认股的方式组合成为股份公司。各股份公司成立后 ,在股金管理、红利分配和组织机构等方面均形成了新的体制。同时 ,随着股份公司的建立 ,传统的生产和销售等经营方式也开始发生转变     

＂书生部长＂的铁路记忆--傅志寰访谈录

傅志寰,铁路专家,1998年至2003年任铁道部部长,铁路大提速的主要推动者和决策者之一。20世纪六七十年代,在株洲电力机车研究所主持设计、试制了韶山一型至韶山四型电力机车以及我国第一列电动车组;20世纪八九十年代在铁道部工作期间,组织开发了具有我国自主知识产权的电力机车、内燃机车、货车等20余种产品,形成国产品牌系列,     

中国首任铁道部长孙科

中国历史上第一任铁道部部长当属孙科。 笔者查阅了有关资料,从1881年中国建成第一条唐胥铁路算起,至1949年止,68年里中国铁路主管部门名称更迭,清政府设邮传部,北洋政府设交通部,到南京国民政府才始设铁道部,10年后又更名交通部;至于主管官员更是走马灯似的换了71茬,平均每人任期竟不足一年。 1928年10月,孙科出任南京国民政府铁道部长。这是中国首任铁道部部长,应该说也是一位以法治路、颇有政绩的铁道部长。     

阿尔隆在阳泉的罪行见闻

正太铁路是根据法国与满清王朝订立的不平等条约而投资修建的。资本由法国人提供,铁路的管理权也由法国人掌握。每年收益当然也都让法国人全部掠夺而去。以寿阳东至娘子关这段正太铁路为例,掌握这段铁路机务、车务、工务大权的最后一任机务段长是昂德来,车务段长是保雪,工务段长是阿尔隆,他们都是法国人。     

中车贵阳车辆有限公司

正中车贵阳车辆有限公司前身铁道部贵阳车辆工厂始建于1966年,1975年建成投产,原为铁道部直属企业,后因国家体制改革,先后成为中国铁路机车车辆工业总公司、中国中车股份有限公司全资下属企业。公司用工总量2600余人,总资产18. 5亿元,占地1900余亩。公司已先后通过ISO9001质量管理体系、OHSAS18000环境/职业健康安全管理体系认证,是国家安全生产标准化一级企业。公司主要产品为铁路货车修理、制造,铁路机车车辆等机械配件,钢结构制造     

数字新闻

据铁道部统计,铁路“五一”黄金周运输的10天内,全国铁路发送旅客3857．7万人次,比去年同期增长5．8％,旅客发送量创历年“五一”黄金周运输的最高纪录。     

全国铁路续志研讨会召开

为适应全国新一轮修志工作全面启动和铁路实施跨越式发展的需要 ,全国铁路续志研讨会于2 0 0 3年 9月 2 3～2 5日在石家庄铁路分局召开。会议由铁道部档案史志中心史志室主任姚世刚主持 ,全国 1 4个铁路局、部分铁路分局、物资总公司、工程总公司和中国南车集团公司的史志工作者参加了会议 ,中国地方志指导小组办公室杨海峰代表指导小组办公室向研讨会的召开表示热烈祝贺 ,并简要介绍了指导小组近两年工作进展情况。铁道部档案史志中心主任苏增强在会上就适应铁路跨越式发展 ,做好全国铁路新一轮修志工作提出了要求 ,还有 2 6位同志作了大会…     

新中国第一台“八一”号蒸汽机车的诞生

1952年8月9日,《人民日报》刊登了新华社消息：中央人民政府铁道部四方铁路工厂职工,为庆贺“八一”建军节而研制的第一台国产机车“八一”号,于8月1日在四方铁路工厂隆重举行落成典礼大会。新中国研制的第一台“八一”号解放型蒸汽机车（编号 2102）,具有独特开创性的历史意义。弹指一挥间,转眼57年过去了。当年,这台由四方铁路工厂研制的首个“第一”,从设计到试制再到安装试运成功,是怎样的过程呢？通过解读早已发黄的报纸、资料,走访当年参加试制该车的当事人,那火热的场景又重现在人们的眼前……     

浙路公司的集资与经营

在清代的民族资本主义经济中,商办铁路是投资最多的部门。截至1911年止,全国商办铁路资本总额为7,200万元,相当于棉纺织业(2,200万元)的三倍,接近于采矿业(3,800万元)的两倍。在清代的民族资本主义各行业中,商办铁路又是争议纷纭、毁誉最盛的部门。股东的怨愤、报章的指责、世人的诟病,几乎与商办铁路的整个历史相始终;毁之者,看到的是各省