三地旅游环线贯通 京承秦“金三角”瓜熟蒂落 京承秦旅游合作暨 “金三角”旅游线路发布会在京举行

<正> 多年来停留在概念层面的京承秦旅游"金三角",如今有了实质性的发展。伴随着三地间的京承高速公路与承秦出海公路的建成通车,三地之间的公路里程与行车时间明显缩短,有效提高了旅游环线通道整体水平。抓住这一契机,3月22日北京、承德、秦皇岛三地旅游局经过协商在北京市举办了京承秦旅游合作暨金三角旅游线路发布会。国家旅游局、北京奥组委信息中心、北京市旅游局、河北省旅游局、河北承德、秦皇岛两市政府、旅游部门的负责同志,以及京承秦三地各大旅行社代表出     

清代前期出海帆船规制的变化与适用

清代前期对于出海帆船尺寸的限制,可从规制的变化与适用两个方面加以考察。在平定台湾之前,清廷并未全面禁止船只下海,在某些时段或特定区域,办理了相关手续的合式船只允许出海,此期朝廷主要以桅杆数量来控制船只的大小。台湾底定后,清廷放开海禁,但对沿海船只,在桅杆禁限之外又新增了载重标准,国内沿岸贸易、捕鱼船以"五百石"为限,出国贸易洋船不受此约束。此后,桅杆限制流于具文,梁头取代载重量成为官方控制船只大小的主要手段,"一丈八尺"的规定主要适用于国内贸易商船,洋船受其影响较小;至嘉庆后期,国内商船也摆脱了该制的束缚。海防与民生是清前期出海帆船规制变化的双重制约因素,致使清廷在出海帆船规制与适用上呈现出内海、外洋有别,以及严宽不定的状态。     

鹤伊公路管理处

<正>黑龙江省鹤伊公路管理处组建于2000年8月,直属黑龙江省收费公路管理局,处级事业单位,承担着鹤伊公路(鹤嫩公路伊春至鹤岗段)、伊五公路(伊嘉公路伊春至五营段)公路的管理、征费、养护及相关社会服务,管辖总里程220公里。鹤伊公路(S303)于2001年初运营通车,设红旗收费站、金山收费站、松鹤收费站。公路全长140.863公里,其中鹤岗市入口、伊春区出口为一级公路,共14.209公     

海外扬帆 助升康佳国际化步伐

从已透露出的体育营销战略上来看,康佳目前已经部署了三枚关键的棋子:一是在水上运动项目上进行深度战略合作;二是与奥运会最重要的交流窗口——奥运相关电视节目紧密捆绑、借船出海;三是充分发挥奥运产品差异化优势,全力抢滩终端市场。     

西藏公路建设漫谈(下)——访西藏交通厅公路局局长宋万贵

下面我想就公路环保、如何关心养路工人的生活、在空中航运量日益加大、地面实现铁路运输后西藏公路的作用问题以及全国人民都一直关注的西藏墨脱公路建设谈一点个人想法。一.公路环保问题:以前在修路、养路过程中,往往忽略了环境保护问题,留下了很多的隐患。比如说选线不当,不够科学;修路时炸下的弃料胡乱丢放;公路排水只考虑公路本身,不考虑环境因素,导致冲毁山林;修路时大挖大填,使得山体裸露;养路时随便取料,引     

龙逞英姿惊巨浪,凤展美眸系苍穹——记燕莎“双龙出海,一帆风顺”大龙船

龙逞英姿惊巨浪,凤展美眸系苍穹——记燕莎“双龙出海,一帆风顺”大龙船○陆鑫仙山垂目,玉舫出行。在燕莎五层珠宝部有一艘玉雕“双龙出海,一帆风顺”大龙船。到过燕莎的无数宾客每每走到这船的旁边,都要停下脚步,认真地观赏它。无不为这船精湛的工艺所折服。玉雕艺...     

贵广高铁投入运行

<正>贵广高速铁路是中国西南地区第一条时速在300公里以上的高标准铁路,贵广高速铁路作为西南地区通往"珠三角"的快速通道,构成西北、西南地区南下出海的最快捷通道。对贵州交通格局是重要的改善。——陈竹贵州尚属打基础阶段,凡是重大基础建设,都会在贵州发展史上留下浓浓的一笔。——顾久     

明与清前期海外贸易政策比较——从万明《中国融入世界的步履》一书谈起

万明《中国融入世界的步履———明与清前期海外政策比较研究》一书认为 ,就海外贸易政策总体发展趋势而言 ,明代是开放的 ,清代是封闭的。这种观点具有片面性。从官方出海贸易政策、海外国家朝贡贸易政策、本国商民出海贸易政策、外国商民来华贸易政策、关税政策等五个方面分析 ,明朝与清朝前期没有本质的差异。清朝前期的许多海外贸易政策不仅直接继承于明朝 ,而且在很多方面比明朝更加务实 ,更有利于国计民生     

腾飞的互助交通事业

公路建设取得跨越式发展。完成交通固定资产投资11.55亿元,相继实施了宁互一级公路、二级公路、东和东路等14条县乡公路和12条村级砂路;在19个乡镇189个行政村(占全县294个行政村的64%)     

20世纪20年代广西民办公路的兴起

20世纪20年代,新桂系致力于交通建设,民办公路作为一支重要的力量成为当时广西公路建设不可或缺的一个部分,民办公路兴起之因,首先是20年代广西财政收入的不足,使得官办公路无法独立完成其历史使命;其次,航运业的诸多不足为民办公路的兴起提供了契机;最后,政府拉力和民众推力相结合,促使民办公路蓬勃兴起。民办公路的建成有许多为人称道之处,对今天的公路建设也提供了一些有益的借鉴。但民办公路也有其先天的不足和后天的缺陷,所以到了30年代,新桂系政府逐步接管了已建成的民办公路。     

南京古代船文化溯源

南京有着丰富的水系,襟江带湖,河道纵横,因此,自六朝以来,南京的造船业就比较兴盛。东吴时便有了大规模船队出海的记载;至今遗址尚存的龙江宝船厂,不仅造出了令人叹为观止的郑和宝船,而且早在宋元时期就是一座规模庞大的造船场地了;而今天     

阿根廷40号公路在60年前就已经相当出名了,沿途饱览最壮丽的景色

<正>世界上有许多景色壮丽的公路,网上甚至有公路景色的排行榜,而阿根廷南部的40号公路通常都会排在最前面。这不仅因为公路沿线有着南美最壮丽的景色,也因为切·格瓦拉在23岁时曾经骑一辆"诺顿500"摩托车行驶在这段公路上。而这也恰恰说明,贯穿南北的阿根廷40号公路在60年前就已经相当岀名了。     

大凌河变迁补考

《汉书》地理志交黎、临渝二县载有渝水。渝水乃今大凌河,已成定论。兹查《辽东志》、《全辽志》卷一,有枯凌河、大凌河,前者在今右屯卫东一里,后者位于卫西二十五里。按今右屯卫隋称望海顿,元称临海乡,曾是东北地区重要的海港之地。以此而推,早期的渝水当走枯凌河道,由今右屯卫出海。盖至明代,河道迁徙,遂称故道为枯凌河。据《奉天府志》等文献记载,此后,河道又屡经迁徙：明时,先自五段村东过夹河沿、双庙村、庐家段,至元宝底村西入海。迄清后期,改从鸳鸯沟和狼窖出海;民国时候,又走枯凌河道,由个右屯卫东南流经大黄屯西…     

壮游澳大利亚 你的悉尼我的快乐

携手扬帆出海、到鱼市场感受本地味儿十足的热情、拜访歌剧院……在即将到来的南半球夏日,夏雨和袁泉浪漫出行,开始一次悠长假期。壮游澳大利亚,就从美妙的悉尼开始。     

海翁失鸥

<正>战国时期的思想家列御寇著的《列子·黄帝》中记载着这样一个故事:海边住着一位渔夫,天天驾着一只小船出海捕鱼。大海上,海鸥展翅飞翔,渔夫与海鸥之间渐渐熟悉起来。渔夫每次出海,上百只海鸥停在船头,跟渔夫嬉戏玩耍;阴天或者刮风天气,它们还争先恐后地为渔夫带路。     

跨世纪的广西区域开发战略格局

广西是中国唯一沿海沿边的少数民族自治区。亚热带农林土特产品、水电、铝锰锡建材为主的矿产、旅游资源丰富;作为西南出海大通道,地缘政治经济地位突出。迈向21世纪,将进一步完善大通道为主的交通、能源、通讯为主的基础设施结构,建成七大系列支柱产业基地,形成五大经济区的区域开发战略格局,由此而成为中国沿海新兴的少数民族经济发展热点地区。     

哈尔滨龙江公路勘察设计院

<正>哈尔滨龙江公路勘察设计院成立于一九九二年,隶属黑龙江省公路勘察设计院,是全省获得建设部颁发的公路工程勘察与公路工程设计“双乙级”勘察设计单位之一,目前主要从事省内各等级公路的勘察设计工作。     

“唐船商人”:活动在东亚海域贸易前沿的群体

"唐船商人"是近世时期活动在东亚海域贸易最前线的人群,亦是处在清朝对日贸易体系最基层的群体,然而关于这一群体,特别是他们在海域贸易活动中的位置和处境迄今鲜有深入的综合性研究。本文通过日本史料所存清朝官方颁发的出海许可证书、日本长崎有关唐船的进出港档案,以及唐通事教科书等文献,考察在清朝出海管理体制下赴日商人的地位,同时揭示他们在中日双方国家权力的挤压间挣扎求生的处境,进而尝试对这一群体的历史形象重新进行修正和评价。     

“路学”视角下公路交通对旅游地的影响维度与机制研究

“路学”是关于道路功能、时空演化及其区域影响的理论,为研究公路交通对旅游地影响提供新视角。借鉴“路学”构建“公路建设及其作用-公路对旅游地的影响-公路与旅游地交互响应”结构模型。结果表明：公路交通对旅游地的影响表现在经济、社会、文化和生态等维度,且具有正向影响。公路在增强旅游地通达性、刺激经济发展和改变生态环境的同时,也具有鲜明的社会文化特性,改变着人们的旅游经历与体验方式,引发地方重构和社会重塑。经济和生态维度对交旅响应有着正向影响,社会和文化维度影响不显著,交旅交互响应对公路交通建设影响不显著。进而基于生产、使用、建构和消费构建影响机制,以期为促进交旅协调发展提供新的理论视角和科学依据。     

南京与海上丝绸之路

南京虽不滨海,却与海上丝绸之路紧密相关,不但是海上丝绸之路由西域至中土的枢纽或终端,而且是海上丝绸之路东延的出发地。如此在世界史上的重要地位,一直为人们所忽视。学术界在很长的时间里一起把目光投向中原西去的陆地丝绸之路,而对《汉书·地理志》关于从日南徐闻、合浦出海去西域的