京九铁路天齐庙遗址发掘简报

京九铁路天齐庙遗址发掘简报河北省文物研究所,衡水地区文物管理所天齐庙遗址,位于河北省枣强县恩察乡北大屯村东约２０米处。京九铁路由遗址南北向穿过（图一）。该遗址是１９９２年秋季为配合京九铁路建设文物调查时发现的。随后我们进行了钻探,确定遗址面积约５００...     

湖北省文物考古研究所配合工程建设的考古发掘及考古报告的整理编写工作

湖北是一个文物大省,历史文化资源极其丰富,各个时期的古文化遗址、古墓葬星罗棋布。由于这里是春秋战国时期楚国的中心区域,所以楚文化的遗存尤为丰富。从二十世纪八十年代以来,国家基本建设工程蓬勃开展,不仅项目多,而且规模大。涉及湖北境内的,仅国家级建设工程就有长江三峡工程、京珠高速公路工程、京九铁路工程和南水北调中线工程等多项。     

武穴鼓山发掘一座春秋越人墓

武穴鼓山发掘一座春秋越人墓湖北省京九铁路考古队１９９３年底,京九铁路考古队对位于武穴市四旺镇栗木村花烷的鼓山古遗址进行了发掘,发现了迄今为止鄂东地区最大的新石器时代聚落遗址。在遗址ＴＮＩＥ３西南角第二层下发现一座铜器墓（编号Ｍｕ）。墓为土坑竖穴,填黑...     

京九铁路(麻城段)考古调查

1992年底,为配合京九铁路建设工程,湖北省文物考古研究所和黄冈地区博物馆、武汉市博物馆及铁路沿线各市、县文博部门抽调专业技术人员联合组队,分小组沿铁路线进行了文物普查工作.我小组从11月4日起到11月15日止,对麻城市境内京九铁路正线沿线的文物情况进行了初步调查,共发现古文化遗址4处,古墓葬群17处(见附表),其中3处古文化遗址通过地面调查,获得了一批较为丰富的资料。现将这3处古文化遗址的情况作简要报     

京九铁路大西野营遗址发掘报告

京九铁路大西野营遗址发掘报告河北省文物研究所,衡水地区文物管理所１９９２年秋,为配合国家重点建设项目京九铁路施工,在考古调查时发现大西野营遗址。该遗址位于衡水市郊大西野营村东南自１．５公里处,南邻石德铁路,西邻南北流向的滏阳河,河西岸是陈村,东约５０...     

山东省阳谷县马庙元明墓地发掘简报

马庙元明墓地位于阳谷县城南１２公里的寿张镇马庙村东约１５０米处的高地上。墓地南３００米为金堤河大坝,东南约２公里是河南省台前县县城,新建的京九铁路从墓地经过。（图一）为配合京九铁路建设,聊城市文化局文物研究室在调查钻探中发现该墓地。１９９３年５月～７...     

京九铁路与聊城地区经济发展初探

聊城地区应以京九铁路建设为契机,实行点轴开发,优化产业结构,发挥资源优势,全面开放,促进经济的发展。     

京九铁路(浠水—黄梅段)文物调查

1992年11月,为配合京九铁路工程建设,湖北省文物考古研究所与黄冈地区博物馆组织铁路沿线的浠水、蕲春、武穴、黄梅等县市博物馆工作人员,在省文化厅的统一领导下,经与铁道部第四勘察设计院密切合作,对上述四个县市铁路线所经沿线做了一次全面的考古调查,现将调查情况简报如下:京九铁路正线西起浠水、黄州交界的巴河大桥,东至黄梅的孔垄镇,在孔垄镇钱家树与合(肥)九(江)线连轨,全长126公里文物点基     

蕲春汉墓所见江东与岭南陶瓷产品及相关问题——读《罗州城与汉墓》札记之一

1986～1994年,为配合柳界公路和京九铁路建设,黄冈市博物馆、湖北省文物考古研究所等单位在湖北省蕲春县罗州城遗址附近发掘了七处汉代墓地,共计清理115座汉墓,发掘报告《罗州城与汉墓》全面报道了这批汉墓资料[1]。     

举世瞩目的京九铁路

举世瞩目的“八五”头号重点建设工程京九铁路正在加紧建设。这是我国铁路建设史上规模最大、投资最多、线路最长的一条南北大动脉,是中央和地方合资兴建的一项造福人民的宏伟工程。     

1932-1979年山东省城镇体系结节地域结构的变动分析

论文利用1932年山东省进口洋货的流通数据和1979年36种大宗商品的流向计划数据,分析了两年度山东省城镇体系结节地域结构的变动,有以下发现:第一,1932-1979年山东省城市结节地域融合和裂解并存。第二,物资供销区划中二级站的供应范围在济南、青岛、济宁、潍县、烟台结节地域的扩展和回缩中发挥了重要作用。第三,1932-1979年结节地域的城市等级结合型式由简单的等级联系的克里斯泰勒型结构向复杂的等级联系、水平联系、上方联系并存的普雷德型结构转变。这一转变过程中城市工业职能的专门化分工发挥了重要作用。     

山东莱州市朱郎埠墓群发掘报告

朱郎埠墓群位于山东省莱州市大原镇东朱果村东北约1.5千米处.1999年10月至11月,为配合大莱龙铁路建设,烟台市博物馆对此墓群进行了抢救性的发掘,共发现战国、汉代墓葬35座,墓葬形制各异.随葬品主要是陶器,还有少量的铜镜、铜剑、铜印章等.为研究胶东半岛这一时期历史提供了新的资料.     

地情资源开发利用的实践与探索——以洛阳市史志办地情资料开发利用为例

第二轮《洛阳市志》出版后,洛阳市志办把工作重心转移到地情资源开发利用的道路上。先后筹划实施了地情信息化建设、＂图说洛阳＂系列丛书编纂、＂千年帝都、牡丹花城＂系列丛书编纂、＂洛阳乡镇概览＂系列丛书编纂、历代旧志整理等项目。经过多年的实践的探索,作者提出应把握以下几点：党委、政府领导重视是做好地情资源开发的关键;人才队伍建设是做好地情资源开发的基础和前提;实施项目型、规模化、系列化开发是时代发展的新要求;以市场为导向,适应社会发展需要,是做好地情资源开发的必由之路;多渠道、多模式发展是地情资源开发的有效途径;统筹规划、突出重点是做好地情资源开发的重要方法;加强宣传、扩大影响是地情资源开发的必要手段。     

The Niagara Fruit Belt: the Ontario Municipal Board Decision of 1981

In the preceding essay, Gayler has traced and explained part of the tortuous, long-delayed progress towards an effective regional land use plan over the Niagara fruit belt. As population and expansion projections diminished, excessive amounts of land were requested by the several municipalities and by the regional council. These demands were not greatly reduced after lengthy Ontario Municipal Board (omb) hearings, but the board's decision offers some limited hope that the remaining lands will remain under agricultural uses. This proposition will be examined in this paper, with particular reference to the nature and character of the omb decision.     

火车站及其周边地区空间结构国内外研究进展

工业化背景下,世界铁路运输发展迅速,各种大型火车站在城市迅速崛起,以火车站为中心的城市次中心区域逐渐形成,对火车站的区域影响研究日益引起国内外城市和交通学界的重视。文章首先总结了当前火车站与周边环境关系研究的主要方向和动向,并对国外学者关于火车站地区的土地利用和空间结构、火车站与地区经济发展以及火车站对周边地区的社会影响等研究的主要观点作了较详细的介绍和综述。接着概括和分析了国内学者在火车站与周边环境关系研究的主要方面和内容。最后,针对我国的火车站地区建设和发展提出一些思考和建议。     

高速铁路对城市与区域空间影响的研究述评与展望

20世纪90年代以来,国内外关于高速铁路对城市与区域空间影响的研究不断深化、研究范式不断丰富,呈现多视角、多层次、理论与实证、定性与定量相结合的研究体系。高速铁路对城市与区域空间的影响主要遵循这样一个研究脉络:交通可达性的变化-空间效应-城市与区域经济的影响-空间组织结构的演变。并在此框架的指引下对国内外已有的高铁研究成果进行了梳理与归纳,简要评析了高铁对城市与区域空间影响的研究内容、研究方法与研究视角,初步划分了国内外高铁对城市与区域空间影响的研究阶段,最后指出了当前研究的不足,提出了未来高铁研究的发展方向,以期为当前时代背景下中国高铁发展提供借鉴与启示。     

Railway labour and the geography of collective bargaining: the Midland Railway strikes of 1879 and 1887

Focusing on Midland Railway (MR) strikes in the 1870s and 1880s, this paper examines how the geographical properties of railway work shaped the conduct of collective action. It examines three sites of contestation within the industry discussed in terms of network and organisational spaces. These are considered in terms of the relative power of workers and managers to exploit the strategic resources available for them to conduct industrial action. The paper examines why it was so difficult for railway workers to pursue industrial action in the 19th century. It concludes by arguing that a key factor is railway companies power to define and redefine the spatial scale of railway labour variously at national, regional and local scales each configured in such a way as to hold railway workers in place.     

＂铁路便当＂与日本的现代文明

“铁路便当”可谓日本最值得骄傲的饮食文化之一。在日本乘坐着列车品尝着各地风味不同的铁路便当已经成为一种时尚。它已经形成了一种地区文化,积极地带动着当地的经济发展,目前日益受到各相关部门的重视。它具有其独特的魅力,不仅地域特色强,而且成为增进家庭成员之间交流的话题;它是色彩美学与营养学融和的集合体。     

小议郑州“河一”铁官铭画像灰陶灶

1989年郑州市博物馆收藏了一件汉代"河一"铁官铭画像灰陶灶。本文根据灶类明器的演变,画像风格以及铭文考察,将这件器物的年代定在东汉早中期。     

RUSSIAN RAILWAYS AND THE SEABORNE GRAIN EXPORT TRADE: 1883-1911

The interaction between railway development and agricultural expansion is a salient feature of the post-emancipation Russian economy. The railway network's growth allowed the Empire's agricultural core to shift southeastward and facilitated rapid growth in grain exports. Exports rose initially through the Baltic ports and later through the ports of the Black and Azov seas. A limited degree of regional specialization emerged, but governmental constraints and overall economic immaturity hampered further economic development.