回忆贵州省第一次团员代表大会

团省一大在1953年那样的物质条件下召开是很不容易的,当时贵州交通闭塞,许多边远县都不通公路,基层甚至县城来的代表,要历经步行、再乘汽车,2—3天才到达贵阳。会议期间吃饭、住宿都很简陋,但代表们的情绪却很高涨。     

民国贵州财政述略

无论从历史上看还是从民国时期的贵州财政收入情况看,贵州都属于低收入地区。这在客观上,严重制约了贵州经济与社会的发展。贵州财政的收入低下,与贵州经济、政治、文化的落后是一脉相承,互为因果的。因此,回顾民国时期贵州财政的一段历史,有助于我们站在一定的高度,联系政治、经济、文化等因素,对地方财政问题进行深度思考。一、１９３５年以前贵州财政状况贵州位于西南地区中部。历史上交通极不发达,陆地仅靠几条土石公路,河流仅一部分通船,虽资源丰富,但土产输出困难。由于闭塞,致使文化落后,商业不振,经济衰颓,工业仅以…     

清初著名画家邹一桂的贵州山水画

贵州在历史上由于地处偏僻，大部份地区开发较晚，经济文化比较落后，交通闭塞，在客观上限制了贵州书画家与他省同行的交流，影响了贵州书画艺术的发展。外地画家到贵州来寓居或游历者很少，能够对黔中山川作细心描绘者更是微乎其微。清初邹一桂可称得上是对贵州山水有过深入地观察，     

宗教与贵州文化

贵州是一个层峦叠嶂交通闭塞的多民族居住区,各民族的社会历史发展很不平衡,宗教形态也纷陈杂错:各少数民族传统的原始宗教,中国固有的道教,国外传入的佛教、伊斯兰教、天主教和基督教,都并存于这块土地上。宗教对贵州社会形态的形成和演变,对贵州各民族文化的交流,起过重要的作用;受贵州社会制约和贵州文化的浸染,外来的宗教也发生了一定量的变异,带上了明显的贵州特色。这不失为研究贵州文化个性的新视角,本文试对此作一初步探索,以就教于学者专家。     

清末民初贵州女性职业的兴起

清末民初贵州女性职业兴起,一批中心城市的妇女主要集中在教师、医疗行业进行工作;而一些农村妇女迫于生计的压力,从事于女工、保姆、佣人等行业。由于贵州交通闭塞,对外交流困难,妇女参与到新兴职业中的人数较少。即便如此,女性职业的兴起在一定程度上使贵州女性获得了经济解放。     

孙中山演讲激励昭平人民修路

昔日昭平,四面群山重叠,羊肠小道,交通闭塞,是个穷山区。今天昭平,群山变通途,公路星罗棋布,四通八达,环境秀丽,人民安居乐业,生活富裕。     

明清时期基督教在贵州的传播

贵州地处西南边陲,山川险峻,是典型的边远山区。明清之际,贵州的交通虽然非常闭塞,但并没有阻隔外来化的传入,基督教在贵州的传播就是一个实例。明末的永历王朝最先接受了天主教,使之传入贵州;鸦片战争之后,贵州发生了一连串的“教案”;清末基督教传入少数民族地区,出现了“苗族最高化区——石门坎”。这三件事在国内外有相当影响,值得深入研究,认真思考。     

周西成与贵州“汽车银币”

贵州银币,国际上称为“AUTO DOLLAR”(汽车银币),其背面的主图是汽车,其下面又隐匿“西成”人名,这在中国乃至世界钱币史上也是独一无二的。这枚币,反映了那个时代修公路的苦难与辉煌。“汽车银币”简称“车板”。《据贵州省交通志》载:“贵州辟处祖国西南边陲,二三千年来虽然处于封闭或半封闭状态,但也有过秦修五尺道、楚庄跷入夜郎通滇国、汉唐通西南夷、诸葛亮南征、奢香夫人通九驿等交通史可寻”。可是,1926年以前,贵州陆路交通均为驿道和人行小路。1926年6月1日,周西成主政贵州,首倡修公路,同年7月,成立公路政局,各县成立路政分局…     

独占鳌头

清光绪十二年（１８８６年），贵州青岩学子赵以炯在进京会试的３１６名进士中独占鳌头，以一甲第一名成为贵州、且也是云贵状元及第大魁天下第一人。时逢光绪帝大婚，新科状元赵以炯奉旨戴红顶向皇后娘娘宣读封皇后诏书，更是清朝有史以来无人获得过的殊荣。贵州地僻边远，交通闭塞，政治开发很晚，明永乐十一年（１４１３年）置贵州布政使司，贵州才正式建省，所以经济文化、教育都较为落后，直到科举制度实行了近千年后，于明嘉靖十六年（１５３７年）才独立开闱乡试。以前，“两京十二省，各设乡试科场抡选俊才，唯贵州一省，远在西南，…     

飞机台江扔钞事件

1947年,解放战争正在华北激烈地进行。贵州苗乡台江的人民,因为文化落后和交通、信息闭塞等原因,对战事不甚了解,仍各在自己的谋生之路上奔波,农民们早出晚归地在山坡上、田地里日复一日地劳作。     

卧波长虹耀巴蜀——四川公路桥梁发展述论

桥梁是民族化的象征,也是一个国家交通和经济发展的重要标志。山川众多,沟壑纵横的四川,自古蜀道难于上青天。从古至今,巴蜀儿女为改变蜀道难,在数千年来的交通开发和建设过程中,桥梁建设成为历代交通发展的一个亮点。     

《广西交通志·公路篇》评稿会在邕召开

《广西交通志·公路篇》评稿会在邕召开历经１０载搜集历史资料、费时一年编纂,《广西交通志·公路篇》于今年２月完友３０余万宇的初稿。广西公路局于３月１８～！５日在南宁分别邀请了区内外专家、学者及交通厅直属单位代表座谈评审。到会代表有广西通志馆的专家,贵州...     

神兵“联英会”的兴与衰

上世纪20年代前后,中国各地的大小军阀割据,纷争称雄,使交通闭塞、经济落后的湖北西南山区也动荡不安起来。当时,地处鄂湘川黔边区的宣恩侗乡晓关一带,是通往四川、贵州的必经之地,靖国军、北洋军及袁祖铭的黔军,都曾先后驻境或路过。每当大军一到,征粮派款、抓兵拉夫、捉鸡赶猪、敲诈勒索、欺男霸女,无所不用其极,山民百姓无不恨之入骨。     

二十年代广西民办公路的兴起

广西近代公路的创建始于旧桂系陆荣廷统治时期,当时,以陆荣廷为首的桂系军阀忙于内战．维护封建割据,公路建设主要为军政服务,根本谈不上全盘规划,在此期间,广西只建成邕(宁)武(呜)、龙(卅1)水(口)、龙(州)南(镇南关)三段公路,共140公里,而且三路各不相通,交通极为不便。1925年,新桂系统一广西,全省“大兵之后,疮痍满目”,新桂系鉴于当时广西交通闭塞．施政困难,致力于交通建设．以期迅速改变厂西贫穷落后的面貌,为统治广西奠定经济基础。广西的交通一向以水路为     

多元化的贵州学

一 贵州的化源流,可以推到公元2世纪的尹珍从汝南许慎读书开始,但史料很少,15世纪朱元璋建立明朝后,较为具体。朱元璋从实际生活中懂得用儒家学说来治理国家,用“尊王攘夷”、“三纲五常”这一套统治术,显然收到了功效。贵州定为行省,设布政使司,是永乐十一年(1413)朱棣时代的决策。贵州在15世纪时,版图小,人口少,交通闭塞,民族复杂,经济和化都落后,实在不够建为一个省的条件。但是这块地方名日西南边徼,蛮荒之区,它却是西南边徼的中心地带。     

饶有情趣的塔吉克族民俗

塔吉克族生活在帕米尔高原上,生活区域平均海拔4000多米,交通闭塞,至今有些偏远的乡还未通公路,他们没有文字,60％的人使用维吾尔文,特定的生活环境,使这个高原民族保持着许多饶有趣味的独特风情。     

清末民初吕梁山的高脚行

从18世纪末至19世纪初,直到1921年(民国十年)太军(太原至军渡,后延伸至陕西绥德,也称太绥公路)公路兴建前夕,吕梁山地区交通比较闭塞,沟通山陕之间有一条主要运输线,对当时的商贾活动、人民生活以致国家的公文传递,民间的信息往来,都起过非常重要的作用。     

构筑大交通 促进大发展

新县位于豫南大别山腹地,自古就有“四塞之崮,舟车不通,土产不出,外货不入”之说。由于交通闭塞,信息不灵,山区丰富的自然资源得不到有效开发,严重制约了全县经济社会发展。为尽快改变交通落后状况,党的十一届三中全会以来,特别是１９８４年国家实施扶贫开发以来,新县县委、县政府坚持把以公路建设为主的交通事业放在扶贫开发的突出位置,带领全县人民发扬愚公移山精神,大打公路建设攻坚战。作为交通行业的主管部门,我们责无旁贷地挑起“先行官”的重任,组织和率领交通系统广大干部职工,全力以赴,顽强拼搏,知难而进。在工作…     

抗战时期大后方的交通建设

抗日战争前,中国经济落后,交通发展极不平衡,东部沿海、沿江地区稍发达,中部次之,西部内陆地区最落后。抗战爆发后,东部沿海沿江工业、农业、商业和交通运输业的发达地区,相继沦于日寇之手。国民政府被迫由南京迁都重庆,我国的政治、经济重心也随着由东部移向西部。四川、贵州、云南、广西、西藏的西南5省同陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆的西北5省,便成了抗战时期的大后方。然而,大西南、大西北对外交通闭塞,内部交通建设又甚为落     

试说栈道及其相关问题

蜀地对外交通并非像李白诗中所说的：“蜀道难,难于上青天”,而是有着四通的地区。本对北道中的褒斜道及秦汉时期的三次维修,石门的开凿进行了详细介绍,并对金牛道、阴平道、斜骆道、骆谷道进行了介绍。