大滇西旅游环线交通与旅游耦合协调性实证研究

本文以大滇西旅游环线内13个地州市为主要研究对象,基于交通与旅游的协调发展机理,构建公路交通与旅游系统的评价指标体系,运用耦合协调度模型对环线内各地州市两大子系统的协调关系进行实证研究。研究结果显示：各地州市之间交通与旅游耦合协调性差距较大,大部分地区的旅游发展滞后于交通建设,旅游产业开发程度不足,高速公路建设程度制约了交通和旅游协调发展程度。云南省未来应加强交通基础设施建设,同时针对旅游市场需求推出相应的服务和产品,实现交通基础设施建设和旅游市场的协同循环发展,从而推动当地经济高质量发展。     

广西交通与旅游经济耦合协调发展研究

文章基于2010—2019年广西壮族自治区交通与旅游经济有关数据,运用熵值法、综合评价指数、耦合模型,研究交通系统和旅游经济系统的综合发展水平,以及两系统之间的耦合协调度。研究发现：广西交通系统与旅游经济系统的综合评价指标均呈稳步上升趋势;耦合度整体保持在0.98～1,相对稳定;耦合协调度从2010年的严重失调逐步提升至2019年的优质协调,年均增长39.47%。基于此,针对广西交通和旅游经济互动协调发展现状提出建设性对策,以期能够促进广西交通与旅游经济耦合协调发展。     

我国旅游交通发展现状及研究述评

旅游交通作为旅游业发展必不可少的先决条件和依附基础,其发展状况对旅游目的地的持续发展具有重要影响。在分析我国旅游交通发展现状的基础上,指出当前我国旅游交通所面临的四个方面挑战。然后从旅游交通综合理论研究、旅游交通规划理论及应用研究、旅游与交通关联研究、旅游交通信息化与旅游交通地图研究、旅游交通管理研究等五个方向对国内旅游交通研究文献进行述评,并提出今后我国旅游交通的研究方向,旨在就如何发展我国现代化旅游交通提出合理化建议。     

旅游创造性破坏模型述评

旅游影响与旅游演化是旅游研究的重点与热点,论文对旅游影响与旅游演化领域近来发展的旅游创造性破坏模型进行了述评。在介绍创造性破坏的理论基础与社会背景之后,论文评述了旅游创造性破坏模型取得的新成果,如把旅游商品化与创新看作旅游影响与演化的主动力、发展阶段的多因子判断、指标变化的非线性、资本在旅游利益主体互动中的主导地位等,同时也对该模型在应用范围、阶段特征与划分、旅游影响与演化机制等方面的不足,并对其今后研究进行了展望。     

乡村旅游与乡村人居环境耦合协调发展探究——以成都市龙泉驿区为例

乡村旅游与乡村人居环境的耦合协调发展有助力于实现乡村振兴。文章选取沱江流域成都段的龙泉驿区为研究区域,构建乡村旅游发展和乡村人居环境建设的评价指标体系,运用耦合协调模型对2004—2017年乡村旅游发展水平与乡村人居环境的耦合协调度进行分析。结果表明,可将龙泉驿区的乡村人居环境-乡村旅游系统耦合协调发展过程分为3个阶段：低耦合协调度阶段、中耦合协调度阶段与高耦合协调发展阶段。     

成熟旅游目的地演化阶段及驱动因素研究

旅游地生命周期理论为旅游地的发展演化提供了理论指导。应用该理论框架,利益相关者可以更直观地分析旅游地所处周期,深入研究其演化路径与驱动因素,从而有效引导旅游地周期发展。本文立足旅游地供给视角,通过文献研究,尝试归结出成熟旅游目的地的生命周期演化阶段,探讨推动其演化的因素。     

“交通+旅游”理念下旅游公路景观规划设计

随着大众旅游时代的来临,交旅融合成为行业发展热点,"交通+旅游"的理念也逐渐融入旅游公路的景观设计规划中。基于此,本文首先分析了"交通+旅游"的理念和思想,然后例举了国内旅游公路设计的优秀案例,分析其设计优势并借鉴宝贵经验,最后提出在"交通+旅游"理念下旅游公路景观规划设计的策略,为交旅融合行业热点背景下的旅游公路建设提供设计理论依据。     

社会史视野下的中国近代交通与社会变迁——“第二届中国近代交通社会史学术研讨会”综述

2011年11月12日至15日,"第二届中国近代交通社会史学术研讨会"在杭州西子湖畔顺利举行。与会专家学者就近代交通体系的成长,近代交通发展中西方列强、政府、企业及企业家的角色,近代交通与区域近代化、城市化,近代交通与城乡经济社会变迁,近代交通与旅游、文卫事业等问题展开热烈研讨。研讨会反映了当前中国近代交通社会史的主要研究内容和发展方向,为从事中国近代交通社会史研究的学者提供了良好的交流平台。     

面向“文旅+X”的旅游演艺人才培养模式与实践路径研究

近年来,文化和旅游产业迭代升级,旅游演艺在呈现形式、表现手法、文化内涵、时空建构等方面都发生了变革,对旅游演艺人才也提出了新的要求。本文通过分析文旅产业背景和旅游演艺人才需求现状,解析旅游演艺3.0时代人才职业能力要素,提出旅游演艺3.0时代,适应“文旅+X”的旅游演艺人才培养目标,以及以舞台表演为核心,立足文化和旅游相融合,适应新时期旅游演艺创新发展的“文旅+X”旅游演艺人才培养模式,构建包含演艺技能、艺术素养、文化旅游和综合应用四大模块的课程体系,建立健全校企联动、学演合一、多元互通的人才培养机制,以期为新时期旅游演艺人才的培养提供借鉴和参考,进而促进旅游演艺产业高质量发展。     

河南省2013-2018年旅游经济与交通耦合协调发展研究

本文以河南省为例,构建了城市旅游经济系统与交通系统综合发展评价指标体系,运用耦合协调度模型对2013-2018年河南省旅游经济系统和交通系统耦合协调状况进行了实证分析。结果发现:河南省旅游经济系统与交通系统综合评价指标及耦合协调度呈现上升趋势,耦合协调度从0.292到0.681,协调程度从中度失调到初级协调,总体耦合协调度仍有较大发展空间。     

旅游交通对山东滨海城市旅游业发展的影响

旅游交通是旅游活动(吃、住、行、游、购、娱)六大不可或缺的要素之一,是旅游业产生和发展的前提条件,是旅游业发展的命脉。随着经济发展社会进步,人们的闲暇时间日益增多,游憩需求迅猛增长,未来以通勤为主的交通需求模式将不可避免地被以休闲出行为主的交通需求模式替代。对于旅游目的地,没有方便快捷的旅游交通体系,就无法把旅游者从客源城市吸引过来,更谈不上旅游业的发展。可见发展旅游业必须建立良好的旅游交通系统体系,按照旅游交通的特性做好旅游交通的科学管理。本文中将提到旅游交通的定义和特点,分析影响旅游交通的三个因素,以山东半岛海滨城市为例,对它的旅游交通现状进行分析,发现它旅游交通的不足之处,并提出先关的解决方案,实现山东半岛海滨城市旅游交通的可持续发展。     

交通对白银纳旅游业的不利影响及对策分析

交通可进入性是评价一个旅游目的地是否成功的重要标准之一。本文对白银纳旅游资源进行分析,总结白银纳旅游资源的基本类型,并通过交通等时线分析该旅游目的地发展的阻碍因素,进而提出包括完善公共交通基础设施、完善自驾游服务体系、进行深度旅游项目开发和探索等措施,以期缓解因交通不便对当地旅游业发展的不利影响,进而为当地扶贫攻坚提供新路径。     

蚌埠乡村旅游开发模式及路径优化研究

蚌埠地理位置优越,交通便利,旅游资源丰富。近年来,乡村旅游发展的如火如荼,本文就如何选择切合蚌埠市乡村旅游的开发模式,以及对乡村旅游产品组合开发和乡村旅游线路优化等进行了深入探讨。力求为蚌埠乡村旅游开发的各环节提供一些有建设性思路与依据,促进地区乡村旅游有序、健康发展。乡村旅游近年来已成为一种受广大城市居民欢迎的新型的旅游形式,它不仅拓展了旅游业发展的新领域,而且有效地促进了乡村经济发展。众多旅游者的旅游目的也从传统的开阔眼     

山地骑行旅游的时空特征及形成机理——以贵州省为例

低风险出游和健康需求推动山地骑行旅游发展，但少有研究揭示其时空特征及机理。文章基于骑行轨迹数据、统计数据等多源数据，综合运用季节性强度指数、经验模态分解法、复杂网络分析、地理探测器等研究方法，以贵州省为案例地，实证探讨山地骑行旅游的时空特征及其形成机理。结果表明：（1）贵州山地骑行旅游发展具有成长性，且具有明显的季节性，旺淡季分别是夏季和冬季。时序变化具有波动性和周期性，以中低频率波动为主，波动周期为9个月，峰值出现在4月～8月，与贵州山地避暑旅游目的地的特征相吻合。（2）贵州山地骑行旅游时空演化呈多核心协同发展特征，形成以贵阳为极核区域，以兴义、仁怀、赤水、凯里为孤立核点，以东西走向和南北走向为骑行旅游发展轴线，由花溪、清镇、观山湖等中心向外围辐射的空间网络结构。（3）贵州山地骑行旅游空间分异格局受到经济发展水平、山地自然要素、气候环境条件等因素的综合影响，因素之间的交互作用多为协同增强效应，区域市场规模、经济发展水平、山地自然条件、交通便利程度等多因素交互耦合作用共同驱动着山地骑行旅游格局的形成。山地骑行旅游时间和空间特征的描述性分析及其形成机理，对于协调山地旅游目的地的人地关系、...     

关中天水经济区核心—边缘旅游空间结构解析

核心—边缘结构是区域旅游空间结构演化的重要解释模型,本文从复杂系统理论和分形理论切入重新解构旅游空间结构演变特征、动态过程和测度方法。以关天经济区为例实证分析并得出结论:核心—边缘旅游空间结构具有层次性、涌现性和分形的特征,演变过程分为核心集聚极化、边缘扩散溢出和空间动态平衡三个阶段;首位度、分形等方法能很好揭示旅游空间结构演化过程;关天经济区旅游空间属于典型的核心—边缘结构,目前处于核心集聚极化阶段后期,溢出效应逐步显现,次级核心基本形成,空间结构与等级结构紧密耦合,发展态势良好。     

川南城市群高铁旅游协作机制研究——以成贵高铁为例

推进旅游与高铁协作建设已成为城市之间基于旅游业发展而实施的共享交通建设的方案。本文提出建设川南城市群高铁旅游协作机制,分析城市群高铁旅游协作机制中的实现条件、障碍和瓶颈,提出高铁旅游协作机制的对策建议,以期为协作机制构建提供一个新的思路和参考。     

30年来国际“贸易-交通-旅游”(3T)互动的统计分析

经济全球化背景下,国际"贸易-交通-旅游"(3T)互动日益增强。采用1982-2011年时间序列数据,分析国际贸易、交通和旅游总量的发展历程,从进、出口分量视角考察三者相关关系,运用最小二乘法构建回归方程。结果发现:①30年来国际贸易、交通和旅游的发展呈持续增长态势。国际贸易和旅游日益重要。②国际贸易、交通和旅游增长过程具有同步性,表现为波动周期同涨同落。③所构建的回归方程决断系数R²均在0.99以上,国际贸易、交通和旅游存在显著相关性。国际货运与国际贸易,国际客运与国际旅游之间具有确定、直接的因果关系;国际贸易与国际旅游的因果性尚待探究。     

旅游过程碳足迹评估——以舟山群岛为例

本文运用碳足迹分析方法构建了旅游过程碳足迹模型,并以舟山群岛为例进行了实证分析。研究结果表明：（1）舟山群岛旅游过程（包括旅游交通、旅游住宿、旅游景区游览、旅游餐饮、旅游废弃物）碳足迹为376587.8606t CO2-e,其中旅游交通碳足迹最大,其次是旅游住宿和旅游废弃物的碳足迹;（2）舟山群岛旅游交通碳足迹为291770.0365t CO2-e,其中游客乘坐飞机产生的碳足迹最大,占旅游交通总碳足迹的52%;（3）舟山群岛旅游生态效率非常高,其值为0.0369kgCO2-e/元。研究提出,发展低碳旅游是舟山群岛实现旅游可持续发展的重要途径。     

基于TOD策略的旅游新区公共交通系统规划方法——以阳宗海风景区为例

公共交通系统是旅游新区建设与发展的重要交通保障,科学的公共交通系统规划能够充分满足游客与内部居民的出行需求,并引导旅游新区空间布局的良性发展。为实现旅游新区交通的可持续发展与区域景点间的和谐互动,分析了旅游新区公共交通系统的发展需求。将TOD理念引入旅游新区公共交通系统规划,从现状调查、需求分析、方案设计、方案评价与方案实施等具体层面,设计了基于TOD策略的旅游新区公共交通系统规划流程。以昆明阳宗海风景名胜区为实例,在区域公共交通现状与公共交通需求分析的基础上,结合区域发展目标详细探讨了公交系统的规划模式,并对公交规划方案进行了评估。结果表明:基于TOD策略的旅游新区公共交通系统规划方法能够支持旅游新区用地布局和旅游业发展,并提高旅游新区公共交通系统出行的便捷性、舒适性和满意度。     

乡村振兴背景下农庄体育旅游发展问题及策略

农庄体育旅游是乡村振兴战略实施背景下乡村经济发展的新路径,实现了农业经济、旅游经济和体育经济的耦合发展,在改善乡村产业结构、助推乡村经济高质量发展方面具有重要价值。对此,本文以乡村振兴战略的实施为背景,针对农庄体育旅游发展价值进行简单探讨,而后分析农庄体育旅游发展期间遇到的问题,进而提出相应的解决策略,希望可以为乡村地区发展农庄体育旅游提供一定参考。