“高原明珠”花溪

正贵阳市花溪区素有"高原明珠"的美誉,是著名的风景旅游区。花溪区地处长江、珠江分水岭,全区地貌以山地和丘陵为主,生物多样性比较丰富,森林覆盖率到达41.53%,冬无严寒,夏无酷暑,空气优良;这里处处风景、步步风情,历史悠久,是贵阳市著名的生态区。花溪区先后获得"国家级生态示范区"、首批"国家全域旅游示范区"等国家级称号。     

基于全域旅游视角下城市发展旅游的对策研究——以湖州市为例

湖州市作为首批全国全域旅游示范区创建城市,地理区位优势明显,旅游资源禀赋优良,近几年在全域旅游发展上也获得了一定的成就,但在加快建设高水平全域旅游示范区方面,仍需进行全方位的提档升级。本文在研究湖州市发展全域旅游的优势的同时,找出其短板,并深入剖析,从"党政主导"构建现代旅游治理体系、培育市场主体和龙头企业、加强全域旅游智慧平台体系、实施全域旅游发展重点推进工程等5个方面提出加快建设全域旅游示范区的对策和建议。     

全域旅游背景下挖掘文化资源、推动文旅融合发展的措施研究——以苏州为例

苏州是一座有着2 500多年历史的中国第一批历史文化名城,文化对这座著名旅游城市的意义非同寻常,文化与旅游的高度融合发展是苏州创建"国家全域旅游示范区"的核心工程。系统化挖掘和梳理苏州具有旅游经济属性的文化资源,特别是苏州古城以及众多的古镇、古村落等整体呈现出吴地文化的案例,规划和构建苏州文旅高度融合发展的全域旅游示范区,通过重点突破,形成苏州文化融合发展的品牌项目。     

全域旅游视角下旅游集散中心建设与运营初探——以梅州市全域旅游服务中心为例

在自助旅游和全域旅游时代,做好旅游要素的布局和建设是基础、是关键,打造全域旅游导视标识系统、规划建设旅游集散中心显得尤为重要。近年来,广东省梅州市以创建“国家全域旅游示范区”为契机,规划建设市级和县（市、区）级全域旅游服务中心,不断完善旅游公共服务体系。本文从全域旅游视角出发,结合笔者自身实践经验,阐述梅州市全域旅游服务中心建设的必要性、选址策略与功能设置以及规划设想,借鉴典型城市旅游集散中心规划建设与运营模式,结合梅州实际,构建梅州市全域旅游服务中心的运营策略,希望为市级层面的旅游集散中心的建设与运营提供参考借鉴。     

丽江发展全域旅游的几点思考

国家旅游局于2016年2月公布了首批创建"国家全域旅游示范区"名单,丽江市名列其中。丽江有着丰富的旅游资源,游客以散客为主,具有发展全域旅游的良好条件,丽江发展全域旅游将大有可为。全域旅游是顺应我国旅游发展趋势,推动旅游转型升级和可持续发展的必然选择。本文就丽江发展全域旅游的优势进行分析,并对其在发展全域旅游过程中可能面临的挑战和存在的问题提出了自己的看法和意见。     

全域旅游视域下的长青华阳景区发展路径

全域旅游是指在一定区域内,以旅游业带动和促进经济社会协调发展的一种新的区域协调发展理念和模式。2013年,汉中市提出全域旅游发展理念;2016年3月,国家旅游局公布了首批创建"国家全域旅游示范区"名单,汉中市名列其中;2017年3月,李克强总理在两会《政府工作报告》中明确提出要大力发展全域旅游。2018年6月,陕西省政府出台《关于促进全域旅游发展的实施意见》。面对国家、省市全域旅游发展的良好态势,主动融入、抢抓机遇、积极转型、加快发展,科学谋划,对于推进长青华阳景区旅游事业的全面发展具有十分重要的意义。     

广西交通与旅游经济耦合协调发展研究

文章基于2010—2019年广西壮族自治区交通与旅游经济有关数据,运用熵值法、综合评价指数、耦合模型,研究交通系统和旅游经济系统的综合发展水平,以及两系统之间的耦合协调度。研究发现：广西交通系统与旅游经济系统的综合评价指标均呈稳步上升趋势;耦合度整体保持在0.98～1,相对稳定;耦合协调度从2010年的严重失调逐步提升至2019年的优质协调,年均增长39.47%。基于此,针对广西交通和旅游经济互动协调发展现状提出建设性对策,以期能够促进广西交通与旅游经济耦合协调发展。     

全域旅游背景下民族地区旅游目的地新媒体营销模式探究——以肃南裕固族自治县为例

随着全域旅游概念的提出,旅游业的发展也正在面临着新时期的变革。2016年初,肃南裕固族自治县被国家旅游局列为首批国家全域旅游示范区创建单位。本文对旅游目的地营销模式进行分析,通过对比旅游目的地中新媒体营销与传统营销与模式,从新媒体角度探究该地旅游目的地营销平台的搭建,以肃南裕固族自治县为例,结合其实际情况构建起以数据库平台、新媒体平台、电子商务平台为支持的"三足鼎立"的肃南县全域旅游新媒体营销模式,并通过探究针对肃南县现有营销模式及以后该地全域旅游新媒体营销方案提出建议。     

全域旅游背景下广西区域旅游均衡发展策略

全域旅游作为供给侧改革的重要方式,源自需求侧消费的推动。广西壮族自治区是西南重要的旅游省份,在全域旅游创建工作推动下,2019年广西旅游收入超过云南省,但广西各区域旅游经济发展不平衡,本文分析广西14个地级市近年的旅游消费数据,从旅游产品及开发、旅游需求与供给、旅游市场及开拓、旅游价格及产业链等方面研究广西各区域旅游经济平衡充分发展策略。     

天赐生态夺目来

<正>泗洪洪泽湖湿地自然保护区位于江苏省泗洪县东南部,2006年2月被国务院批准为国家级自然保护区,是江苏省迄今唯一升格为"国家级"的淡水湿地自然保护区。保护区由原杨毛嘴湿地为中心的天然湿地生态系统、湖滨珍禽鸟类保护区、生态森林公园、生态多样化科普区、万亩水产养殖生态示范区和万亩无     

全域旅游导向下神木市文旅产业发展策略研究

自2016年国家首次提出"全域旅游"的概念以来,发展"全域旅游"已经上升为国家战略,全国各地正如火如荼地创建全域旅游示范省(市、区),其成为探索旅游业现代化治理体系和治理能力的生动实践。本文以陕西省神木市为例,从全域旅游视角分析该市建设全域旅游示范市的优势条件,指出其目前面临的困境及现实问题,并针对主要问题提出相关策略,为推进神木市转型升级高质量发展提供依据。     

广西全域旅游业中民族风情旅游发展的现状及其对策研究

随着社会经济的不断发展和进步,我国各行各业的发展都发生了非常大的变化,旅游产业也不例外。当前广西推出的全域旅游业中的民族风情旅游发展与过去相比也有了很大的进步,但由于缺少相关经验,所以经常出现一些问题和不足,要想解决这些问题,其可以适当提高旅游产品的供给数量,可以构建较有特色的旅游管理服务。本文首先简单地探讨了广西全域旅游的发展现状,然后针对问题提出了几点解决对策和建议,希望能够为广西全域旅游业的发展带来帮助。     

长江三角洲城市一日游的旅游经济空间联系测度与分析

本文通过计算长江三角洲中心城市的中心职能强度,对长三角中心城市进行等级划分,在此基础上,借助修正后的旅游经济联系强度、旅游经济隶属度及旅游吸引范围模型,测度城市间旅游经济的联系强度、隶属度及城市旅游控制范围,同时建立城市旅游经济联系的空间模型并分析长三角中心城市旅游经济联系的方向以及旅游系统空间结构等级层次性特征。结果表明:长三角中心城市旅游经济联系度不断增强,并逐渐向区域旅游经济一体化方向进展,同时区域内部城市旅游经济差异显著,且表现为随着旅游城市等级规模的变化呈现出正相关的旅游经济随之匹配,并在旅游经济的空间联系上按照一定的轴线发生关系,这种轴线在地理空间上表现为"沿线"并且这种联系的规律性在空间上总的方向表现为随城市距离增加而逐级递减规律。基于以上分析,最后针对城市间的旅游经济空间联系对长三角旅游系统空间结构影响加以论述,以此为提升长三角城市一日游的旅游经济活动效率,加快实现长三角旅游经济一体化进程,提供一定理论与现实的依据参考。     

“全域旅游”背景下高职旅游类人才培养路径研究

全域旅游是中国经济转型升级以及区域综合发展的重要推动力,全域旅游健康发展需要强有力的人才支撑,这使得高职旅游教育面临着新的机遇和挑战。本文探讨了全域旅游背景下旅游人才需求特点,并结合高职院校旅游人才培养现状,提出人才培养路径,主要包括调整人才培养目标,培养适应全域旅游发展要求的技术技能人才;深化课程改革,构建基于"旅游+"产业的旅游新业态课程群;提高教师综合素质,变革旅游人才培养观念;拓宽人才培养范围,为全域旅游提供更全面的人才支撑;深化产教融合,校企协同育人。     

“百里杜鹃”横空出世的那些事

位于贵州西部的5A级景区"百里杜鹃"——被誉为"地球上最大的天然花海"(125.8平方公里),现为首批国家全域旅游示范区,年接待游客七八百万,年旅游综合收入数十亿。而在1984年以前,她却是养在深闺人未识的深山老林。在"公园省"贵州旅游方兴未艾的今天,有必要回顾一下这段历史。     

“全域旅游”背景下古城青州旅游标识系统的设计探究

优秀的旅游标识系统能够有效提升城市旅游的竞争力,本文从建设全域旅游示范区出发,通过对“全域旅游”背景下古城青州旅游标识系统的实地调研,针对目前标识系统的现状进行探索研究,并提出了几点改进的建议,以期为游客提供更便捷、高效、动态化的旅游和导向信息,来展现古城青州独特的文化风貌和魅力,提升城市的旅游形象。     

大径山乡村国家公园双溪漂流景区整合提升规划研究

大径山国家乡村公园概念的提出,是大径山乡村区域品牌提升、产业转型升级、实现可持续发展的必然选择。作为大径山乡村国家公园的核心启动区,双溪漂流景区的整合提升应以创建5A级景区为标准,抓主题、构产品、做配套、聚人气、创品牌,以旅游产业化、景区全域化、村庄景观化为目标,打造大径山的旅游门户、“原乡禅境”的第一印象区、大径山乡村国家公园的先行示范区,推进大径山全域景区化建设和整体环境的提升整合。     

“绩效”二元视角下高速交通对旅游发展的影响及空间效应研究——以长三角地区为例

以长三角地区为研究对象,采用改进TOPSIS法和Super-SBM DEA模型分别测算高速交通优势度和旅游绩效,综合运用双变量LISA方法和空间面板杜宾模型,实证研究2005—2018年长三角高速交通对旅游绩效影响的空间效应及机理。结果表明:(1)2005—2018年,长三角高速交通优势度呈现“东高西低,中间高、南北两翼低”空间格局,且趋向相对均衡化态势。(2)旅游规模高值区集中于省会城市及高速交通干线附近;旅游效率高、较高值区沿“沪宁合—沪杭—杭甬”交通干线分布明显。(3)长三角高速交通对本地和邻近地区旅游规模、旅游效率均存在显著正向驱动效应;高速交通对旅游规模正向影响的直接和间接边际效应系数均大于旅游效率,这与高速交通的“双刃性”、“虹吸效应”及“错配效应”相关。(4)经济实力、旅游资源、产业机构高级化等对本地旅游绩效具有正向促进作用,而旅游资源、人力资本对邻近地区旅游绩效呈现负向外部性。     

关于云南省典型民族村寨全域旅游发展模式的思考——以翁丁佤族村为例

云南省典型民族村寨旅游是近期旅游扶贫的重点工作,在全域旅游的发展理念下,本文以旅游人类学"舞台真实"理论为基础,根据翁丁佤族村的地理概况,探索翁丁佤族村全域旅游发展的模式,构建了翁丁佤族村的全域旅游文化圈。构建该全域旅游文化圈目标是打破翁丁生态文化旅游孤岛现状,建设翁丁新村为旅游"前台",翁丁大寨为旅游"后台",以翁丁大寨为核心,与周边勐卡村、芒公村、下寨和新芽组成旅游发展共同体,形成由点—线—面的全域旅游文化圈,可供其他相似的民族村寨借鉴参考。     

新发展格局下江门全域旅游高质量发展对策研究

从全域旅游视角构建旅游业效率测评指标体系,基于2015—2020年的数据,利用数据包络分析法从效率视角对广东省江门市全域旅游发展情况进行实证分析,结果显示：2015—2020年江门全域旅游产业综合技术效率值为0.79;通过对技术效率进行分解可知,江门旅游业管理水平与创新能力具有一定优势,纯技术效率值达到0.99;规模效率低下是造成旅游业技术效率不稳定的主要因素。基于此,文章从资源集聚、对外联动、强化品牌等方面提供新发展格局下江门全域旅游高质量发展路径。