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李济民于1984年以承包彭家寨化工厂的一辆旧“东风”汽车跑运输起步,经历了20年的艰辛困苦、以滚雪球的方式逐步积累资金,扩大规模,发展到现在自己拥有30部大型运输车,于1999年成立了注册资金2000万元的河北济民贸易集团有限公司。该公司年经营额近2亿元,利税600万,从业员工180余人,集产、供、销、运输、餐饮为一体。目前该公司正在以崭新的面貌、日新月异的变化,快 相似文献
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20世纪三四十年代,在天津、青岛水陆联运格局中,航运、民船、装卸、运输是必不可少的行业,把头作为盘踞码头的垄断者,横亘于外来劳资之间。政府有意通过整理工会,既打击运输业大把头,又专门厘定船员与海员、装卸与运输工会会员属性,塑造其现代性活动空间。即便如此,强制入会、滥征会员的现象依旧存在。以工会、商人、政府为基点共构的码头治理机制逐步形成,最终地方政府主导的协商、仲裁渐成常态。码头上各业工会为代表的社会资源已成为传统形态向现代文明过渡的关键节点,集中反映了城市治理近代化的多样化进程。 相似文献
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《江苏地方志》2004,(1)
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正1908年4月宁沪铁路(因国民政府定都南京,曾叫京沪线)通车,约需10小时。1912年津浦路全线贯通。此后多年,江北浦口与江南下关由于天堑长江的阻隔,南来北往的火车到此,只能汽笛长鸣,隔江相望。两岸客、货过江,只有靠渡轮,尤其是货物转驳,来回装卸搬运实在耗时费力,而且还增加物品破损率。当年过江轮渡鼎盛时期,穿梭于江北津浦码头和江南下关的渡轮有4艘,日航50次,日载客量1万余次,还是不堪重负。1927年,国民政府定都南京。次年,国民政府从英国人手里收回宁沪线的经营管理权,开始谋划火车过 相似文献