长安城兴起与发展的交通基础——汉唐长安交通地理研究之四

<正> 一 史念海师早已指出,地处交通枢纽是长安城发展的主要地理条件之一。在基本相同的地理条件下,相继兴起了丰镐、咸阳和长安。长安附近交通结构已另文论述,但并非每一交通路线对城址确立都具有等同作用。有的道路受自然条件限制很小,随着政治、经济、军事等人文因素的变化而变化,可称之为随机性     

唐都长安池潭考述

唐都长安池潭考述耿占军提起唐都长安，人们无不赞颂它的宏伟壮丽，豪华的宫殿、宽阔的街道、繁荣的商业、瑰丽的文化都是其引人注目之处。而点缀于长安城内的众多池潭则无疑是锦上添花，为长安城又增色不少。这些池潭以其清水涟涟、竹木环布、荷荇丛秀的优美景致，从而成...     

隋唐长安辖县乡里考新补

隋代长安城下辖大兴、长安二县,唐代为万年、长安二县。它们的郊区,据宋敏求《长安志》记载共有104乡。但其乡名、里名及其位置多已淹没无闻。武伯纶曾据唐代墓志资料补出了近70个乡的名称,并推定了大多数乡的位置。本文在武伯纶等人论文的基础上,利用新出墓志资料补出了隋代14乡、5里,唐代16乡、33村、19里。唐代的乡名基本沿用隋代之旧。唐代的乡与里分属不同的系统,之间无统辖关系。清代董曾臣所谓“唐长安有50乡”,是因版本而致误,唐长安的乡数应以宋敏求的记载为准。     

唐代陕北和鄂尔多斯地区的交通

<正> 唐代是陕北和鄂尔多斯地区交通发展的繁荣时期。当时这一广大区域道路纵横交错,基本上构成一个较为完整和便捷的地区性交通网。这一交通网南接唐朝的根本重地关中平原,北通突厥、回纥两大强邻,东出黄河上的关津可入河东、河北,西经灵州可达陇右、河西,在唐代全国交通中具有重要地位,对唐代该     

延康坊记事——长安市民的世界

绪论公元583年,隋新都大兴城正式建成。公元904年,朱温拆毁唐长安城,其间历时321年。盛唐时期的长安城,城区面积达83.1平方公里,人口百万。城市布局严谨,殿堂宏伟,是公元6——9世纪世界上最大的城市、横亘欧亚大陆的唐代丝绸之路的起点、最为     

唐长安城尼寺分布研究

唐长安城有39座尼寺。长安尼寺的增多与唐代统治者推崇佛教、人口增长特别是女性信众增长、隋代打下良好的建筑基础有关。尼寺在长安城的分布呈西城较东城多、集中在城北内道场、分布在长安城乾卦之象上的特点。研究长安尼寺,对研究长安城的布局结构及女性的宗教信仰有极大的意义。     

出土唐人墓志所涉唐代交通地理考述

出土唐人墓志对唐代交通地理研究的意义而言,一是通过志主馆驿任职信息,可从个案角度反映唐代驿道交通繁荣的实际状况;二是披露了一些史籍失载的馆驿地名,这些地名结合文献考证多能坐实,可补史之阙载;三是一些志主亲身经历了漕运新道的开拓,也从出土石刻文献角度披露了盛唐、中唐时期国都长安面临的漕运紧张及其曾经的解决途经;四是墓志所见相关资料,从一定程度上反映了中晚唐馆驿制度实际运作及其变迁;同时也披露了中晚唐馆驿管理的废坏与驿道交通的安全问题;五是新出土唐人墓志提供了一批有关唐代海上交通的珍贵资料,有助于加深对唐朝海交史具体情景的认识。     

明清时期富屯溪和金溪流域的交通建设

明清时期,富屯溪和金溪流域的水路交通以富屯溪与金溪航道为依托,其主要的运输工具是小型木帆船;陆路交通路线由官方建设的驿道与民间自行开辟的小路共同构成,而其主要的运输方式是人力运输。明清时期富屯溪和金溪流域的交通以水路为主,陆路为辅,形成了较为完善的交通格局,交通建设受域内的各种区位因素影响甚深。从总体上看,当地的交通适应了当地自然条件的限制与商业发展的需要,对本区域的经济发展起到了促进作用。     

长江流域交通与经济格局的历史变迁

长江流域交通与经济格局的历史变迁谢元鲁在历史的长时段变迁中,长江流域交通路线的空间分布及运输效率变化,是影响这一地区社会经济发展的重要因素之一。长江流域在秦汉以后成为中国南北交通的枢纽,其干流黄金水道的效益,由于古代航运的落后,并未充分发挥出来,形成...     

唐代河西走廊交通道路考

河西走廊历史上曾是中原通往西域、中亚、西亚以至非洲、欧洲的必经孔道,是闻名于世的丝绸之路最重要的干线路段之一。本文通过敦煌文献,对唐代河西走廊交通道路加以考证,认为唐代河西交通道路达到空前繁荣。     

西汉至北周时期长安附近的陆路交通——汉唐长安交通地理研究之一

<正> 长安是我国封建社会前期汉唐盛世的都城,汉唐之间尚有前赵、前秦、后秦、西魏、北周、隋以及为期极短的新莽、西晋愍帝等在此建都。“京邑所居,五方辐奏”。其前身秦都咸阳在秦始皇统一中国、兴修驰道之后,即为全国交通中心。长安在继承秦     

长安怀古

长安,一个让人振聋发聩的地名。长安之为城名,始于西汉。在此之前,长安为秦地名,属杜县长安乡,汉改为长安县。这一片地区原为西周都城丰镐之地,距汉朝建立已有500余年的历史。秦都咸阳与之毗邻,秦之兴乐宫就建在长安县内。前202年,汉高祖刘邦在建立西汉王朝后,曾一度欲建都于洛阳,后接受臣下的建议,移都关中,以秦兴乐宫旧址为基础,遵从周王城形制,兴建起了著名的汉都长安城。至前194年,经过三次扩建,增筑城垣,最终形成了后来的长安城。汉朝国势强盛,特别是汉武帝时代,经过文、景时期的休养生息后,屡屡发动针对匈奴的军事行动,开拓西域及中亚…     

关于西安市古建彩绘的分析研究——地仗层中淀粉粒子的测定

<正>中国陕西省省会西安,过去被称为长安,历史上共有13个王朝在这里建都。长安作为丝绸之路的东起点,在唐朝时期曾经最兴盛。由于受唐代末期战乱的影响,长安城的一部分古建筑被破坏。这之后直到明朝,长安城进行了     

唐长安教坊小记

<正> “教坊”是教习音乐的机构,长安城设教坊始于隋代。《隋书·音乐志》记载,大业六年,“搜括魏、齐、陈三国乐人子弟,充配太常寺”,同时在关中置坊教习。唐代,长安城内共设有三处教坊,即内教坊和左右外教坊。内教坊唐初即已设立,《旧唐书·职官志》云:“武德时置内教坊于禁中,专习雅乐。”武则天时代内教坊曾改称云韶府,神龙后复称教坊。左右教坊的设立则在开元二年(《新唐书·百官志》),当时有乐官382人,声乐10027人。     

唐长安商业空间形态分析

通过对长安城市外商业点空间分布、存在时间和经营业种的分析,重新认识长安城商业空间发展演变的特点。早期都城的商业空间形态呈封闭对称的双核心结构,中唐以后,随着城市经济的发展和居民生活的需要,商业点突破市坊限制,在朱雀街东以皇城景风门外诸坊和以东市为核心的部分坊里内相对集中分布,形成了以东市为核心的商业区,在朱雀街西则分布较少,在外城城关处仅有零星商业点的分布,没有形成综合性的商业功能空间。所以唐代中后期长安城商业空间形态表现为“一核、一区型”结构特征。     

唐代西州沟通周边地区的主要交通路线

西州（今吐鲁番地区）是唐代我国沟通西方,以及西方通达我国的重要门户。本文利用实地考察资料、历史文献和出土文书,逐一考证和论述了西州与周边地区的主要交通路线,基本再现了唐西州与周边地区主要交通网络的原貌,对研究唐代经营西域及唐代西州的商贸和宗教文化活动多有补益。     

唐交通通讯用马的管理

控制论创始人诺伯特·维纳有一句名言:“社会通讯是使社会这个建筑物得以粘合在一起的混凝土。”我国自秦汉以来中央集权的大一统国家,正是这样粘合起来的庞大的建筑物。为适应大一统国家的需要,我国自秦汉以来产生了堪称完备的交通通讯体系——馆驿制度。至唐代,我国封建社会达到了鼎盛时期,与此相适应的馆驿制度也发展到了空前的完善程度。而馆驿制度中最活跃也最起决定性作用的因素——以马匹为主的交通通讯工具的管理,在唐代也更进一步制度化。     

三论霸上的位置

<正> 霸上是秦汉至隋唐期间长安附近的一个重要交通枢纽点,7年前我在研究复原汉唐期间长安附近的交通结构时,发现长安城东向函谷关、武关和蒲关的三条大干道,都是由霸上歧出的,     

唐长安城的佛教寺院与日本留学僧

长安城不仅是唐代政治、经济、文化的中心,而且是佛教的中心。据韦述《两京新记》截止唐玄宗开元年间的初步统计,长安城中有僧寺六十四;尼寺二十七,道士观十、女观六、波斯寺二、胡王祠四,其数     

唐长安城太平坊出土白瓷残片的相关研究

本文对长安城太平坊白瓷样本的显微结构、化学组成等进行测试分析,探讨了唐代白瓷的来源、烧制工艺、生产和运输情况.并从消费端的角度分析探究了唐代平民的白瓷消费需求.为进一步研究唐代白瓷生产和唐代社会生活奠定基础.