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自1907年第一个使用计程表的出租车出现在纽约市街头以来,至今已整整100年。百年来,纽约市的出租车司机换了一批又一批,但出租车却永不停息地穿行在纽约的大街小巷,与纽约人的生活如影相随,俨然成为纽约和其他大城市生活中的恒定现象。但与出租车的无所不在相反,每日被禁锢在方向盘后的出租车司机却在纽约这个繁华的大都市中忍受着难以言状的孤独;他们的所思所想以及他们的历史也很少受人关注,成为纽约历史上被遗忘的社会群体。《出租车:纽约市出租车司机社会史》(TaxiASocialHistoryoftheNewYorkCityCabdrivers,TheJohnHopkinsUniversityPress,2007)的问世填补了这段空白。这部著作全方位地为我们展示了近百年来纽约市出租车司机及其社会群体的历史。全书分为7章,分别是:出租车司机的产生,1907—1920年;爵士乐时代的出租车,1920—1930年;大萧条时期寻求秩序,1930—1940年;战时繁荣,1940—1950年;规范出租车的形成,1950—1960年;城市化与其反对者,1960—1980年;承租者和无产者,1980—2000年。作者在纵向梳理出租车司机发展... 相似文献
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2010年4月的一天,上海,美国富翁詹姆斯·马什(James Marsh)前来拜访冯晖中。这令后者很兴奋。詹姆斯是拉斯维加斯出租车公司曾经的老板,12年前,冯晖中正是在他的出租车上萌发了创业想法。 相似文献
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近日,重庆、三亚等地陆续发生出租车司机罢工事件,出租车行业体制成为人们关注的焦点。出租车司机为何罢工?罢工能起什么作用?为此,本刊采访了重庆市一位颇具影响力和知名度的出租车司机杨孝明,他不仅提出了自己对出租车行业的构想,而且去实践它,但遇到了许多阻力。 相似文献
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可以说,出租车行业的问题是社会利益分配问题的冰山一角。要打破既有的利益格局,是一件艰难的事情,但如果不做,后果将更加严重。2012年底,北京市交管部门针对被媒体屡屡曝光的出租车违规行为推出最新处罚措施,规定若出租车出现拒载、议价等问题,将视情况予以1—3年的停岗处罚。此政策一出,便被舆论称为对出租车司机"史上最严"的处罚办法。管理部门重视舆论监督,并迅速做出回应,这当然值得鼓励。严厉的处罚,对于个别有意违规的出租车司机也具有一定的震慑 相似文献
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很多朋友反映:杭州打车难,最难时难于上青天。打车难是杭州老问题了,首先,出租车一共8000多辆,而一到黄金周,外地游客就有1000万人次,稍微算一下,就知道出租车为什么难打了。 相似文献
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正对"嘀嘀"和"快车"来说,谁先停止补贴,以前的钱就白花了网上流传着这样一个段子:专家们曾预测过广播电台的千万种死法,万万没想到会死在打车软件手里。这是因为广播电台最稳定的听众群——出租车司机们几乎都不听广播了,他们的方向盘旁架着一部甚至好几部手机,页面显示着附近的地图,车厢里不时响起"前方XX地附近有预约车辆"的提示音。出租车司机们必须时刻注意这些提示音,在出现好活时迅速抢单。 相似文献
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重庆等地出租车集体罢运事件表明,改革与完善现行的出租车行业管理体制与运营模式迫在眉睫。要尽快建立健全由交通运输主管部门统一管理的体制,实行政府宏观管理与协会、公司微观服务相结合的个体化运营模式。在此基础上,努力构建适合中国国情的出租车行业管理、运营模式。 相似文献