阎锡山与同蒲铁路

同蒲铁路是贯通山西南北的大动脉,北起大同,经太原,南到风陵渡,全长1056公里（含支线）,1933年10月开工,到1937年七七事变,基本完工并通车。同蒲铁路的建成,引人瞩目的是：同蒲铁路工期四年,干支线共支出2000万元,平均每公里1.87万元。同一时期,浙赣铁路南段905公里,建筑工期六年,平均每公里造价达7万余元。当时国民政府铁道部称赞同蒲铁路建设进度之快、用费之省,创世界建筑史之新记录。修建同蒲铁路既未得到国民政府拨款支持,又未向外国借贷,自力更生,独立完成。同蒲铁路贯通后,可以说,到1937年,山西已基本实现了孙中…     

贵州第一条公路和第一辆汽车

今天的贵阳,汽车如流水,日夜奔驰,公路四通八达。贵州全省公路已达三万零五百五十多公里,几乎每一个乡都已通车。贵阳市已成为我国西南铁路公路交通的枢纽之一。五十多年前的贵州,交通闭塞,运输靠人背马驮,行走羊肠小道。李白诗云:“蜀道难,难于上青天!”其实黔道更比蜀道难。辛亥革命后,贵州许多有识之士都希望开发贵州交通事业,打破闭塞状态,发展地方经济文化。     

抗战时期艰难的黔桂铁路建设

独山是贵州南大门,自1943年6月6日工程师节通车后,一举变为全国闻名的重镇,也使贵州结束了没有通火车的历史. 黔桂铁路建设酝酿较早.1919年3月,贵州驻上海代表王伯群(黔军总司令王文华胞兄)与华侨上海实业公司签署了一个BOT项目,即由该公司承筑渝柳铁路(由重庆经贵州到柳州).条件是铁路筑成后,由承筑人管理40年,每...     

感受天路 走进青藏

青藏铁路自青海西宁至西藏拉萨,全长1956公里。一期工程长814公里西宁至格尔木（1974年全面开工。1984年通车运营）。二期工程长1142公里格尔木至拉萨（2001年6月开工建设．2006年7月通车运营）。后者是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,是人类建设史上的奇迹。     

历史时刻

<正>2006年7月1日,青藏铁路全线建成通车。青藏铁路从西宁至拉萨全长1956公里,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。其中,西宁至格尔木段于1984年投入运营。2001年6月开工修建的格尔木至拉萨段全长1142公里,海拔4000米以上的地段达960公里,最高点海拔5072米,经过连续多年冻土地段550公里,工程破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程技术难题。     

滇越个碧石铁路：走向废墟还是再次辉煌

滇越铁路是我国现今惟一营运着的米轨铁路,修筑于1903年～1910年,南起越南的海防港,途经越南首都河内,北抵云南昆明,全长854公里,其中云南境内有465公里,是法国殖民主义的产物。滇越铁路通车后,客观上也促进了西南地区经济社会的发展。     

天兰铁路修建中的两个事例及通车后的影响

天兰铁路,即天水到兰州的铁路,在全国铁路网中只是短短的一段,全程也只有347公里,却因其修建时间、特殊的地理位置及其重要性,值得浓墨重彩地书写一番。本文以天兰铁路修建过程中的两个事例和通车后的历史影响为主要论述重点,以期对中国铁路史方面的研究有所裨益。     

卷首语

1876年7月,中国的第一条铁路吴淞铁路“正式”通车。这条由上海通往吴淞镇的铁路长仅14.5公里,是762毫米的窄轨火车。铁路由英国怡和洋行私自修建,清政府本被蒙在鼓里。为了禁止英国人擅自运营铁路及扩大在华活动,清廷最后花费了28.5万两白银才“赎回”这条铁路,并在次年拆除。中国的火车与铁路营运就是在这样的屈辱中启动。整整130年后的今天,中国铁路     

中国人坐火车

泱泱大国,幅员辽阔,人口众多.在中国的版图上,铁路运营里程达6万多公里.然而,铁路线的人均拥有量只有一支香烟那么长,中国铁路曾经有过难以承受年人口流动量达10亿多人次的现实,买票难,乘车难…….     

中东铁路徽章辨识--仅防以讹传讹

中东铁路,初称东省铁路或东清铁路,它始建于1898年,竣工于1903年,是7月1日全线正式通车。中东铁路徽章于中东铁路建成通车之后启用,至1912年中华民国成立后作废,是中东铁路早期的重要文物,现已极为少见。     

中国茶海

正中国茶海又名万亩茶海,位于贵州省湄潭县永兴镇、复兴镇境内,地处326国道两旁,交通便利,是目前国内最大的连片茶园,长约25公里,宽约4公里,总面积达6万亩(核心区域约1万亩)。1986年,时任贵州省委书记胡锦涛同志在湄潭考察时称之为"万亩茶海",2010年获得"贵州十大魅力旅游景区"称号。     

1898～1936：沪宁杭铁路及其经济带的建成

1908年,沪宁铁路建成通车,至今已100周年。如今,一条新的时速达300公里的京沪高速客运铁路即将开工兴建。铁路运输是近代交通运输发展的主要成果之一,它进入近代中国的沪宁杭地区后就逐渐发展成为主要的运输方式,连接着经济核心区、原料产地和市场。沪宁、沪杭甬以及相关铁路的建设和运营,提高了沿线地区的运输与经济的可达性,改变了本区的区位优势,推动了沪宁杭交通经济带的早期工业化和运输化,对中国近代社会经济的变迁还是有不可忽视的影响。     

中东铁路徽章辨识——仅防以讹传讹

<正>中东铁路,初称东省铁路或东清铁路,它始建于1898年,竣工于1903年,是7月1日全线正式通车。中东铁路徽章于中东铁路建成通车之后启用,至1912年中华民国成立后作废,是中东铁路早期的重要文物,现已极为少见。     

加加段的铁姑娘道班

1954年川、青藏公路建成通车至今,已有50年。50年来,人们已无法准确地统计,公路给西藏运输过多少物资材料,为西藏人民运输过多少生活用品。今天,西藏公路通车里程达4万公里,连接着城乡牧场、内地省市和友好邻邦。为了保障公路的畅通,数以万计的养护工人常年生活在海拔高、气候差、条件艰苦的公路沿线,他们甘当路石,以道班为家,洒血流汗,精心养护着每一寸公路,为西藏的发展和建设默默贡献着青春和生命。     

数字新闻

据铁道部统计,铁路“五一”黄金周运输的10天内,全国铁路发送旅客3857．7万人次,比去年同期增长5．8％,旅客发送量创历年“五一”黄金周运输的最高纪录。     

卷首语

通天有大道,启程正当时。青藏高原神圣的雪峰及空旷的原野敞开胸怀,拥抱一个激动人心的日子——公元2006年7月1日。这一天,将续写中国铁路通车里程中最辉煌的一笔;这一天,将掀开青藏两省区经济建设崭新的一页。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称,是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,经过海拔4000米以上地段960公里,连续多年冻土区550公里以上。青藏铁路的建成通车,是世界铁路史上的伟大奇迹。建…     

四川铁路发展百年回顾

世界第一条铁路1825年在英国问世以来,距今已有180年的历史,铁路运输作为现代化运输的主要方式,具有大运力、低成本的优势。在交通运输中占有重要地位。中国铁路从1876年英国人修建的上海吴淞铁路开始,伴随着帝国主义对中国实行的侵略殖民政策而出现的。由于国民党政府的腐败无能。旧中国铁路发展非常缓慢,分布极不合理。四川的铁路建设从1904年成立川汉铁路公司算起,至今已有100年历史。1949年以前,四川没有建成一条铁路。新中国成立以后,1950年党和政府开工修建新中国第一条铁路——成渝铁路,随后分别在五十年代、六十年代、九十年代掀起了三次西南铁路建设高潮,四川的铁路建设得到大发展。截至2004年末。四川地区(含重庆,下同)现有成渝、宝成、成昆、襄渝、川黔、内昆、达成、达万8条国有铁路干线。营业里程达3244公里。电气化铁路1786公里,基本形成了连接四方的铁路交通网。为四川及西南地区国民经济发展奠定了坚实基础。     

回忆湘黔铁路南明民兵团

概况 本世纪六十年代末,国务院批准把修建湘黔铁路列为重点工程项目。这条铁路东起湖南省株州市,西到贵州省会贵阳市,全长902公里,建成后东接湘赣、浙赣、沪杭、西接贵昆铁路,形成我国横贯东西2．500公里的第二条大动脉,也是有关各省区组织民兵修建的巨大工程。     

清朝末叶道清铁路

道清铁路是英商福公司为了运输焦作煤矿开发的煤炭而在河南省境内修建的一条铁路。这条铁路线于1903年开始修筑,至1905年道口至柏山的干路及游家坟至新乡新站的支线竣工,1905年由又柏山村展筑到清化(今博爱)。全线跨浚县、滑县、汲县(今卫辉)、新乡、获嘉、修武、沁阳(含今博爱)等县,总长150公里。1905年中国铁路总公司督办盛宣怀与商福公司总董哲美森签订合同,将修路资金614600英磅作为借款,由清政府收回铁路自办。进入民国以后,道清铁路屡有展修:1926年由清化向西至陈庄间共13公里、1938年由道口向东至楚旺间共66公里先后通车。抗日战争期…     

中国人坐火车

泱泱大国,幅员辽阔,人口众多。在中国的版图上,铁路运营里程达6万多公里。然而,铁路线的人均拥有量只有一支香烟那么长,中国铁路曾经有过难以承受年人口流动量达10亿多人次的现实,买票难,乘车难……人口的流动无疑增强了社会的活力,人们已不再