卓尔不群 彰显个性——记齐齐哈尔华安工业有限责任公司董事长、总经理王常志

<正>齐齐哈尔华安工业有限责任公司董事长、总经理王常志同志,出生于上个世纪五十年代,1970年进厂做了一名军工战士。凭借着自己的积极上进、勤学好问、刻苦钻研,很快就成为同龄人中的佼佼者。1974年就光荣地加入了中国共产党。先后担任过分厂团委书记、人劳科长、工会主席,包装加工公司(分厂级)副经理、经理,实行公司化管理后,先后担任黑龙江华安工业(集团)公司经营计划部部长,公司副总工程师兼生产经营部部长(生产部与经营计划部合并),公司董事会董事、副总经理,齐齐哈尔华安工业有限责任公司董事长、总经理。     

荣高棠三进北京

荣高棠(1912-2006)1912年5月生于河北省霸县,1936年加入中国共产党,曾任清华大学团支部书记,"北平学生移动剧团"党支部书记.1938年到达延安.曾先后担任中共川东特委委员、青委书记,宣传部长兼南方局青委委员,南方局组织部秘书;军事调处执行部中共方面行政处副处长、处长;中共华北局城工委委员,中央团校第一任...     

宇宙无限 探索无限——记中国载人航天工程“神舟”六号飞船总指挥尚志

尚志,1963年7月1日出生于黑龙江安达市, 1982年考入哈尔滨工业大学工业电气自动化专业,1986年分配到中国空间技术研究院工作,2002年获哈尔滨工业大学系统管理专业硕士学位。1995年担任中国空间技术研究院飞船处副处长、1997年担任飞船处处长,2000年享受国家政府特殊津贴,2000年7月担任飞船系统副总指挥。2004年2月担任飞船总     

任白戈文革蒙难记

任白戈（1906-1986）,四川南充人,1925年参加共青团,1926年转为中共党员。曾任“左联”执行委员、秘书长。1935年夏因国内政治形势恶劣而避居日本,团结在东京的中国左翼文化人,建立了左翼文化总同盟。1937年回国,“七七事变”后到延安。先后担任过抗大总校政治主任教员、抗大附属陆军中学校长、晋冀鲁豫军区政治部宣传部长、十八兵团政治部宣传部长等。建国后先后任重庆军事接管委员会委员兼文教接管委员会主任、西南军政委员会文教部副部长、中共重庆市委宣传部长、西南文联和重庆市文联主席等,文革爆发时,他正担任着中共中央西南局书记处书记、中共重庆市委第一书记兼重庆市市长,是重庆这个当时西南最大工业城市的“首席执行官”。     

我国汽车工业出口竞争力问题与对策

二十一世纪中国面临着来自于世界范围内的经济全球化,在机遇与挑战并存的情况下,如何大力发展经济尤其是国民经济,成为了大局谋划中的重要一环。作为国民经济的支柱性产业之一,汽车工业在国民经济建设中的作用与价值不容小觑。根据统计,中国汽车工业出口呈现良好态势,世界总体汽车行业同样呈现欣欣向荣的态势,中国汽车工业的出口拥有很大的上升空间。自主品牌汽车在整车出口中占有较高比重,一方面表明“中国制造”开始走向世界并得到认可,另一方面督促中国汽车制造业注重自主研发和所有权掌控。     

我国汽车工业出口竞争力问题与对策

二十一世纪中国面临着来自于世界范围内的经济全球化，在机遇与挑战并存的情况下，如何大力发展经济尤其是国民经济，成为了大局谋划中的重要一环。作为国民经济的支柱性产业之一，汽车工业在国民经济建设中的作用与价值不容小觑。根据统计，中国汽车工业出口呈现良好态势，世界总体汽车行业同样呈现欣欣向荣的态势，中国汽车工业的出口拥有很大的上升空间。自主品牌汽车在整车出口中占有较高比重，一方面表明“中国制造”开始走向世界并得到认可，另一方面督促中国汽车制造业注重自主研发和所有权掌控。     

哈飞汽车工业集团

哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司是中国汽车及汽车发动机骨干生产企业和研发基地。集团公司地2006年3月7日成立,下属企业包括哈飞汽车厂、东安动力厂、东安三菱、东安机电、深圳分公司、威海分公司。现有职工11000余人,其中有高级技术管理人员1200余人,集团占地面积148万平方米,建筑面积57.77万平方米,资产总额111.4亿元,     

中国汽车工业发展的隐忧

世界经济发达国家的经验已经表明,汽车工业的发展对材料、能源、交通、旅游等相关产业的带动性非常大。2002年,我国的汽车产销量突破了300万辆大关。前10个月汽车工业所属的交通运输设备制造业对工业增长的贡献率为13.32%,拉动工业增长1.65个百分点,居第二位。2003年,我国共生产汽车444万辆,销售437万辆,同比分别增长36.6%和34.5%,其中轿车生产201万辆,销售197万辆,同比增长84.4%和80.7%。自此,中国汽车产量已从世界的前四位,提升到了前三位,中国进入世界汽车生产和消费大国行列。     

回忆“二汽”建厂初期职工队伍的调集

我原来在长春第一汽车制造厂工作,担任该厂的劳资处处长。1967年底,经组织安排,我和当时许多人一样,满怀努力改变我国汽车工业落后面貌的一腔热情,离开长春,经北京、武汉、老河口等地,来到了十堰。参加筹建“第二汽车制造厂”（以下简称“二汽”）的工作。当时的十堰还是“一条河沟两面山,稀疏农舍散其间”。1967年底在这里筹建“二汽”的仅有几百人,生活非常艰苦。我们住的是芦席棚,蔬菜主要是海带、萝卜、白菜和大南瓜,喝的是井水,凡是出差的人总要带回一些咸菜和固体酱油,晚上没有电就点煤油灯。虽然生活条件很差,但人们为…     

忆军事医疗战线上的优秀战士贺彪

贺彪同志1909年8月31日出生于湖北省江陵县沙岗镇,1926年参加革命,1930年7月参加中国工农红军。曾先后担任看护长(护士长)、医生、红三军军医处长、红二军团卫生部长、红二方面军卫生部长。中华人民共和国成立后,曾任国家卫生部副部长、总后勤部副部长等职。他是中央顾问委员会委员。对卫生工作的建设有很大的     

论汽车工业旅游资源的开发利用——以中国第一汽车集团公司为例

汽车工业旅游资源具有融求知与审美于一身,集观光与购物于一体的多功能性。国外汽车工业旅游早已兴起并且发展迅速,我国尚处于初始阶段。中国第一汽车集团公司是新中国汽车工业的发源地,在长期的历史积淀中,形成了独具特色的汽车工业旅游资源。本文论述了汽车工业旅游资源的内涵、特征及其开发利用的重要意义、原则,并系统地分析了中国"一汽"汽车旅游资源特点,提出"五大项目、四区、二线"的开发利用构想。本文认为我国汽车工业旅游资源丰富多彩,只要开发得当,其旅游市场前景十分广阔,值得旅游部门和汽车企业深化挖掘。     

中国汽车,60年后再出发

在中国制造到中国创造的历程中,在品牌品质全球化的道路上,中国汽车人还需努力中国第一个拥有汽车的人是谁?是慈禧太后,时间是1900年。但直到1953年,第一汽车制造厂开始破土动工,中国的汽车工业才正式扬帆起航。到2013年,中国汽车工业已经走过了60年的风风雨雨,从无到有、由小变大,成为我国经济和社会发展的支柱产业。汽车也从百姓眼中的奢侈品变成了今天的代步工具。现在,我国汽车年产量1900万辆左右,保有量达到1.25亿辆,已经成为全球最大的汽车消费市场,备受各界关注。潜力巨大的中国汽车业,正不断提供科技进步的动力,不仅改变着中国的产业结构,也改变着中国人的     

江苏省苏舜集团有限公司

该公司成立于1961年3月,是江苏省农垦集团有限公司全资的、全省第一家汽车服务企业。公司原名江苏省汽车配件公司,先后更名为江苏省汽车工业贸易公司、江苏省汽车工业销售集团有限公司等。经过50年的艰苦创业,已从单一的汽车配件经销商发展成为以汽车服务为主业、兼营房地产开发和商业贸易的综合型现代服务业     

中国地理学会自然地理专业委员会首次会议综述

中国地理学会自然地理专业委员会首次委员会议于1992年11月26日到12月1日,在广州华南师范大学学术交流中心举行,30位委员出席了会议。香港专栏作家杨禄华特邀参加了会议。湖南省国土局杨志明处长、计委陶世桥副处长也出席了会议。     

到十堰参加三线建设

正我从1955年毕业分配到一汽锻造分厂工作,就和汽车制造结下不解之缘。1964年跟随郭力厂长(调任机械工业部副部长)调入机械工业部汽车局,参与筹备汽车托拉斯工作。1966年春被抽调去北京市搞"四清",任北京汽车设备厂"四清"工作队长。一天下午,部军管会军代表找我谈话,要我参加102地区大三线二汽的建设。汽车局第一批下放人员除我之外还有于国光、梁读洲、关启仁、夏震祥、刘忠国和陈雪     

身去音容在 寿终德望存──沉痛悼念安金槐先生

国家有突出贡献的专家、我国著名考古学家、河南省文物考古研究所名誉所长安金槐先生,因病医治无效,不幸于２００１年７月５日凌晨４时３０分在郑州逝世,享年８１岁。 安金槐先生,１９２１年９月生于河南登封,１９４８年毕业于河南大学历史系,１９４９年９月参加工作,１９８４年加入中国共产党。安金槐先生长期担任原河南省文物工作队副队长和河南省文物研究所所长职务,离休后又长期担任河南省文物考古研究所名誉所长、研究员,并先后兼任河南省政协第五届委员、全国政协第六、七届委员、中国考古学会常务理事、中国古陶瓷研究会副…     

孟少农：中国汽车工业的“垦荒牛”

新中国汽车工业的建立与发展,已经走过60年的风雨历程。在创业者的行列中,有一位光照后人的前行者——中国科学院学部委员孟少农。这位被称为中国汽车"技术泰斗"的人,始终战斗在生产第一线,就像一头不知倦怠的"垦荒牛",顽强地耕耘到生命的尽头。     

美日汽车工业发展模式之比较—从大量生产方式到精益生产方式

美国著名管理大师彼得·德鲁克在54年前称汽车工业为“工业中的工业”。自1875年人类第一辆汽油汽车诞生到现在一百多年沧桑,汽车工业已从小到大、从弱到强、从幼稚走向成熟。它不仅仅给人类带来近现代文明,更重要的是,探索、发展汽车工业的百年风雨,昭示着人类为自身需求而扩大生产能力的同时为改变其生产方式所付出的不懈努力。正是这种努力,才使汽车工业从原始的单件生产方式过渡到规模经济的大量生产方式;最终,从大量生产方式向不仅仅局限于汽车工业、制造业,甚至涉及人类社会整个经济活动的、带有普遍意义的最佳生产方式———精益生产…     

“中国汽车工业之父”饶斌的悲壮使命（上）——中共高层关注民族汽车工业改革纪实

20世纪50年代初,自中苏两国最高领导人共同商定兴建新中国第一汽车制造厂开始,到“文革”初期第二汽车制造厂的艰难诞生;从1958年用一个月时间手工敲打出红旗轿车的神话,到1982年与德国大众开创中国合资生产轿车之先河,再到而今各式轿车进入平常百姓家,中国的民族汽车工业历经沧桑巨变。每一次变革几乎都充满变数,但是在中共几代高层领导的睿智决策下,又都化险为夷、踏上正途,     

二汽建厂选址的回忆

正初踏勘,一下鄂西北1965年10月,我由一汽调入二汽。当时二汽筹备处尚未成立,组织部门先将我转到一汽工厂设计处,参与二汽的厂址选勘工作。自1965年2月开始,二汽选址工作组在齐抗同志的带领下,首先在湖南澧县、津市、石门等地进行过踏勘,历时近两个月。后于同年7月二下湖南,沿湘黔线和沅江沿岸踏勘,重点在辰溪、沪溪、沅陵三县。在此期间,领导考虑让我也参加南方的选址工作。虽然我对选址