浅析公路施工中的路基加固技术

公路作为我国经济发展的重要的载体之一,在中国的经济运输中有一半以上的是通过公路来运输的。随着当今经济的飞速发展、运输版图的不断的拓宽和运输的重量的不断增大,这就导致了在公路施工过程中更加的关注质量的把握,因此在对路基的要求也是越来越高。本文主要阐述对于公路的路基影响的因素,并且介绍路基加固的技术,以及路基的排水和防护进而实现路基加固的最好的效果。     

公路桥梁施工中的质量管理及控制对策分析

公路桥梁作为公路运输的载体,具有造价低、运输方便、灵活性强等基本特征,并在分担运输工作、缓解运输压力等方面发挥着作用。公路桥梁施工质量管理是运输业关注的重点,工程施工质量直接影响公路桥梁运输业的安全。为确保公路桥梁施工工程的质量,防止因施工质量问题引发重大公路桥梁交通事故,应强化公路桥梁施工期间对工程质量的管控工作。     

云南鹿头及富字银币

第二次世界大战同盟国在远东战区开始对日寇宣战时,战局进展不太顺利,当时中国单独对日抗战已进行了数年,由于制空及制海权皆被日寇占尽优势,中国所仰赖的进口物资运输路线,无论是空运或海运,皆艰困无比。基于此因,盟国决议经由印度陆路开凿一条公路,通过缅甸直达中国的云南省。于是“中印公路”于民国卅一年(1942年)十一月     

陕甘宁边区的运输事业

本文粗略地概述抗战时期陕甘宁边区的道路运输事业,只单方面地论述陆路运输,不涉及船运的问题。陕甘宁边区多山,道路崎岖,所有河流因水流太急或过浅,不能通船水运,而且汽车也很少,可通汽车的公路里程又不长,只能依靠牲畜或简陋的大车和人力,交通运输十分不便。笔者把叙述重点放在边区畜力驮运的发展经过及其组织形式上,不拟分析边区内由自卫军、少年先锋队等担负的战勤运输(军需物品、军公粮草等的运送)的问题。虽然战勤运     

加加段的铁姑娘道班

1954年川、青藏公路建成通车至今,已有50年。50年来,人们已无法准确地统计,公路给西藏运输过多少物资材料,为西藏人民运输过多少生活用品。今天,西藏公路通车里程达4万公里,连接着城乡牧场、内地省市和友好邻邦。为了保障公路的畅通,数以万计的养护工人常年生活在海拔高、气候差、条件艰苦的公路沿线,他们甘当路石,以道班为家,洒血流汗,精心养护着每一寸公路,为西藏的发展和建设默默贡献着青春和生命。     

中国的公路

很难让计时员去计量中国现时开放公路的程度。在旧有的公路系统上,捆装动物,使用独轮手推车,驿马快递,运输苦力,四轮工具是徒劳的想法,因为道路不是太窄就是石板铺得不够平坦规则。     

中国的公路

很难让计时员去计量中国现时开放公路的程度。在旧有的公路系统上,捆装动物,使用独轮手推车,驿马快递,运输苦力,四轮工具是徒劳的想法,因为道路不是太窄就是石板铺得不够平坦规则。     

公路旅客运输行业的职业道德规范

在当前我国全面建设小康社会的新阶段,学习贯彻《公民道德建设实施纲要》,深入开展公路旅客运输职业道德教育,提高行业整体职业道德水平,对促进公路客运市场秩序的进一步好转,促进现代化事业的发展,具有十分重要的意义。     

江西公路与东南抗战

1938年以后,随着长江航运和浙赣铁路的中断,江西因其特殊的地理区位,其境内公路一跃成为东南各省和西南诸省沟通的交通大动脉。为适应战时需要,江西省公路处疏通并优化了东西沟通的公路交通要道,完善了江西与湘粤闽浙等省之间的省际公路交通。在此背景下,江西汽车运输业蓬勃发展,境内军需民用运输繁忙,战时工矿产业得到发展,城镇经济呈现递进繁荣态势。通达的公路网络、便捷的汽车运输、繁荣的战时区域经济,为东南抗战的持久坚持和最终胜利奠定了坚实的基础。     

电石的公路运输事故特征与紧急救援预案

随着我国化学工业和公路建设的发展,电石在公路运输中引起的交通事故频繁发生,造成了严重的经济损失和不良的社会影响。建立事故紧急救援预案,提高电石运输事故的救援水平,改善事故的救援状况,对于提高电石运输安全性,减少经济损失具有十分重要的意义。     

明清以降徽州与淮北的住行文化之比较研究

受益于厚重的文教和雄厚的财力及良好的环境,徽州人的居室富丽精致,环境宽松优雅,建筑设计和室内陈设皆蕴含浓厚的风水文化和儒家文化。同期淮北多战乱和灾害,环境窳败,经济落后,人们的住房多粗糙简陋,少数殷实富户的宅院则规模庞大,华丽有格,表现出与南方甚至外来建筑文化兼收融合的多元特征。从出行来说,在铁路未兴时,淮北早已形成范围甚广的水运体系,即以淮河和大运河为主干,以淮河众多支流为支干,并辅之以驿道。京汉、津浦铁路开通后,运河的大部分货物运输为铁路所吸纳。以传统运输工具为主的短途运输,也只担负铁路运输的辅佐角色。徽州虽地势高峻,但河流运输并未因公路的修建和公铁联运而减色。公路兴修后,徽州竹木茶的对外输出仍是依靠河道。这点,与淮北基本相反。淮北地势大体平坦开阔,河网密布,加之新式的公铁运输,交通出行比较崇山峻岭的徽州还是方便很多。然而淮北人因普遍的贫穷,非不得已也不轻易享近代的交通工具,还是安步当车者多。     

近代安徽茶业产销格局形成过程中的交通因素

近代安徽茶业在整体上呈现出不断发展的态势,并日渐形成皖南外销茶和皖西内销茶并驾齐驱的销售格局,两地茶区因销路问题而选择了不同的发展路径.在近代安徽茶业产销格局形塑和日益深化的过程中,交通起到了至为关键的推动作用.相对优越的地理区位和独特的交通条件赋予徽州茶远销海外的现实保证,闭塞的地理位置和道路交通则极大地限制了皖西茶出口的可能性.随着铁路、公路等现代交通体系的建立,火车、汽车、轮船等新型交通运输工具开始广泛地运用到茶叶贩运中,近代安徽茶叶的运输路线随之发生了重要变化.茶叶从枝头走向市场需辗转于多重运输环节,新式交通方式在缩短运输时间、降低运输成本方面具有明显优势,逐步打破了传统水路运输的主导地位.     

乘着卡车穿越巴西

真是的,不到巴西,不知道斯堪尼亚在重型卡车运输当中的地位。斯堪尼亚的销售者无不自豪地称其经销的卡车为“公路之王”。在巴西,就数量而言,其“王”的地位的确是毋庸质疑的。我们此行,乘坐“公路之王”斯堪尼亚卡车,穿越巴西,体验了一段卡车旅行的别样风景。     

民国时期主管公路的中央机关述略

公路交通,是以汽车为主要运输工具的现代化交通事业。公路行政管理机关,是为适应公路事业发展的需要而产生的,对公路的建设和运输,起着规划、管理和协调作用。民国时期主管公路的中央机关,变化颇为复杂,兹分为五个阶段,作一简要叙述。限于篇幅,各机关内部机构的职掌和附属机关从略。一1932年以前这一时期,中央政府主管公路的机关,北洋政府为交通部、内务部,国民党政府为交通部、铁道部。自1902年中国土地上第一次出现汽车以后,至1913年才开始修筑我国第一条公路——湖     

抗战生命线:京滇公路与战时运输

随着建设西南为抗日后方根据地国防战略的确立,打通南京通往云南的京滇公路的国防重要性和迫切性日益凸显。但湘、黔、滇各省政治上的半独立状态,对京滇公路西段的建设和连通造成较大妨碍。国民政府抓住追击长征红军的难得机会,督促各地方实力派赶筑公路,终于在抗战爆发前夕将该路全线打通。京滇公路的全线打通,促使西南国防交通网得以初步形成,堪称中国对日抗战"最低度"准备之一。抗战爆发后,京滇公路不仅成为了后方军队、物资输送前线和前线物资、单位、人员撤向后方的交通要道,还是连接滇越、滇缅、"驼峰"航线、中印公路等国际运输线的关键线路,为战时运输做出了重大贡献。     

抗战时期的西南运输总处

西南运输总处(军事委员会西南进出口物资运输总经理处),是抗日战争前期国民政府军事当局为了加强战时军事物资运输而设立的军运机构。 这篇材料是陶子厚(西南运输总处人事科科员,后为交通部公路总局视察)于1943年2月将其“平日搜集许多资料择要而成”的原稿,它记述了该机构自1937年10月成立至1941年10月改组时止的整个活动过程,对我们今天研究抗战史,特别是研究西南战时运输史有一定参考价值，作者作为当事人之一，材料以是在事隔仅一年多时间内写成，因此较之一般回忆录更具晚料价值。现特刊布如后，以供参考。     

美中情局援助西藏分裂分子始末

中情局特工潜入西藏 1942年,中国国民政府准备修建经过西藏的中印公路,以解决盟军援华战略物资的运输问题。这一工程的修建引起了美国战时情报负责人,人称“中央情报局之父”的威     

百子坳抗战实录

距广西柳州40公里的柳江县里高镇,有个山坳叫百子坳,因大山形状像观音菩萨,相传观音在此送百子而得名。1920年秋,新桂系下令修筑柳邕公路,百子坳被劈破开通,成了柳邕公路上一处险要地段。     

20世纪20年代广西民办公路的兴起

20世纪20年代,新桂系致力于交通建设,民办公路作为一支重要的力量成为当时广西公路建设不可或缺的一个部分,民办公路兴起之因,首先是20年代广西财政收入的不足,使得官办公路无法独立完成其历史使命;其次,航运业的诸多不足为民办公路的兴起提供了契机;最后,政府拉力和民众推力相结合,促使民办公路蓬勃兴起。民办公路的建成有许多为人称道之处,对今天的公路建设也提供了一些有益的借鉴。但民办公路也有其先天的不足和后天的缺陷,所以到了30年代,新桂系政府逐步接管了已建成的民办公路。     

贵州第一条公路和第一辆汽车

今天的贵阳,汽车如流水,日夜奔驰,公路四通八达。贵州全省公路已达三万零五百五十多公里,几乎每一个乡都已通车。贵阳市已成为我国西南铁路公路交通的枢纽之一。五十多年前的贵州,交通闭塞,运输靠人背马驮,行走羊肠小道。李白诗云:“蜀道难,难于上青天!”其实黔道更比蜀道难。辛亥革命后,贵州许多有识之士都希望开发贵州交通事业,打破闭塞状态,发展地方经济文化。