试论中东铁路的历史命运

中东铁路是沙俄侵略我国东北的产物,该路自1903年建成至1952年先后经历了沙俄独家控制、日俄(苏)分段控制、日本独家控制、中苏共管、中国完全收回路权等五个历史阶段,中东铁路命运的变迁也是帝国主义在我国东北侵略势力由盛转衰直至消亡的一个历史缩影。     

黑龙江军民抗击俄军入侵的斗争

在沙俄侵略军武装进犯的严重形势下,东北军民斗志空前高涨。东北军民的斗争,和关内有不同点,它打击的对象是沙俄帝国主义。东北各民族、各阶层人民,包括一部分爱国官兵,组成广泛的爱国反帝阵线,团结抗俄,并肩战斗,这是东北军民斗志空前高涨的主要标志,也是抗俄斗争的力量所在。当时,北起黑龙江畔,南迄渤海湾,东自乌苏里江边,西至呼伦贝尔草原,到处燃烧着抗击沙俄入侵的熊熊烈火。     

日俄入侵对东北招民垦荒的影响(1860～1911)

随着自19世纪50年代以来沙俄的移民和侵略,清政府逐步解除了东北地区的封禁政策,开始招民垦荒,以图巩固边防.中日甲午战争后,日本也把侵略的触角伸向这一地区.尤其是在日俄战争结束后,沙俄和日本分别将“北满”、“南满”划为各自的势力范围,以铁路为依托,逐步实行殖民统治.沙俄和日本的入侵使得清政府感到自己在东北的统治受到严重的威胁,为维持在东北的统治,进一步把东北的荒地全体开放.总体来看,这一时期清政府在东北地区招民垦荒政策的实施与日俄长期争夺东北是密不可分的.     

哈尔滨商会发行的特殊纸币——羌帖兑换券

一 羌帖兑换券的发行背景 “羌帖”是相对于当时我国东北流通的“私帖”和“官帖”而言的,是我国东北和新疆地区民间对沙俄帝国在我国发行的卢布纸币的俗称。“羌帖”流人我国是从19世纪60年代开始的。19世纪中叶,沙俄帝国通过《瑷珲条约》侵占了我国黑龙江以北、乌苏里江以东共100多万平方公里的地区。从19世纪60年代开始,“羌帖”就越过边界侵入我国东北。1868年,中国商人曾向官府报称：“近来该夷商人比前倍觉诡诈,     

日本帝国主义的侵华工具——“满铁”

19世纪末20世纪初,沙俄在我国东北急剧扩张势力,同日本发生了尖锐的对立。日本为与俄国在我国东北争夺势力范围,同俄国在中国东北的南部进行了一场争霸战争,结果沙俄战败。1905年通过《朴茨茅斯条约》日本不仅霸占了朝鲜,而且占领了我国东北的南部(南满),即原本是俄国从中国讹取的东清铁路长春以南的部分及其附属地的所有权益。日本为经营南满洲铁路及其附属地,1906年6月7日日皇敕令第142号批准设立“南满洲铁道株式会社”,简称“满铁”。     

沙俄“羌帖”：危害我国东北和新疆人民五十载

“羌帖”是相对于当时我国东北流通的“私帖”和“官帖”而言的,是我国东北和新疆民间对沙俄帝国在我国发行的卢布纸币的俗称。就是这种今天还不难见到的卢布纸币,从19世纪60年代侵入我国东北和新疆至20世纪20年代变为废纸,危害东北和新疆人民达半个世纪     

沙俄政府对乌泰叛乱之态度

1912年夏,扎萨克图旗郡王乌泰发动的东蒙民族叛乱与沙俄政府有无关系?这次叛乱是象胜福发动的“呼伦贝尔独立”那样,是沙俄政府一手策划的,还是与之毫无关系?抑或对这次叛乱做了某种程度的支持?特布信等同志编写的《沙俄侵略我国蒙古地区简史》与佟冬主编、张本政、刘家磊等同志编写的《沙俄与东北》都辟出专门章节论述了沙俄与乌泰叛乱的关系,但余绳武同志主编的《沙俄侵华史》第四卷却没有提到这个问题。读者比较以上三部著作的有关章节,自然会提出疑问:到底沙俄政府有没有卷入这次民族叛乱?     

旅大租借地与中东铁路属地沙俄殖民统治机构比较研究

本文论述了１８９８年以后,沙俄在中国东北的旅大地区和中东铁路沿线地区非法建立完全独立于中国行政管辖之外的殖民统治体系的基本过程,并指出这两个地区的殖民统治体系由于分属于沙俄国家统治机构中不同的势力集团,因而其建立过程中所用手段、殖民机构设置等方面表现出明显的差异。     

走进圣·索菲亚

哈尔滨市曾是沙俄的宗教侵略中心,市内教学遍布各地,但在以前,人们对教堂及宗教艺术一直缺乏足够的认识和了解。近年来,随着观念进步和休闲品味的提高,许多人终于把久违的目光落在了这曾代表一个时代与流派的建筑艺术品上。圣·索菲亚教堂是远东地区最大的东正教堂。1896年,沙俄开始在东北修建中东铁路,俄国的东正教势力大举侵入东北。哈尔滨作为中东铁路的交叉     

清末黑龙江地方政府:收回中东铁路权益的微弱抗争

<正>十九世纪末,沙俄为侵略中国东北和称霸远东,在修筑西伯利亚大铁路的同时,为了在远东寻求一条到达海参崴的便捷通道。中日甲午战争,为沙俄找到了胁迫清朝同意修筑铁路的契机。清朝于1895年(光绪二十一年),同日本签订了不平等的《马关条约》,其中有割让辽东半岛给日本的规定。俄国一直视中国东北为自己的势力范围。蓄谋把东北变成它的"黄俄罗斯"。于是,联合德、法两国进行干涉,迫使日本退还辽东半岛。沙俄在"还辽"事件以后,即向清政府索取报酬。李鸿章于1896年与沙俄政府签订的中俄《御敌互相援助     

最早的中俄关系史论著——何秋涛的《朔方备乘》

我国与俄罗斯的往来关系源远流长。其中,既有两国人民的友好交往,也有清代沙俄对我国东北边境的扩张,以及中国人民奋起反抗的历史。关于两国的外交关系,史书上多有记载,但大多比较零散。清咸丰年间,一部全面反映这方面问题的史著问世了,这便是我国最早的专门记载中俄关系史的著作——何秋涛的《朔方备乘》。     

《东北工人运动史纲》读后

中国社会科学院近代史研究所齐武著,由中共中央党校出版社出版的《东北工人运动史纲》,是论述1866—1949年间东北工人运动的一本专著。 东北工人阶级从它诞生之日起,就身受沙俄和日本帝国主义者、资产阶级、封建势力、地方军阀的多重压迫。70多年以来,     

新疆俄华道胜银行金票

一道胜银行简史沙俄帝国本是欧洲一国,自十七世纪中叶侵占到外兴安岭北之勒拿河流域和贝加尔湖后,才与我国接壤,继又不断侵扰我国边境。1858年迫使清廷签订《中俄瑷珲条约》,之后又一直将势力渗透我国东北和新疆地区,     

第二次鸦片战争期间东北失地原因再析

第二次鸦片战争期间(1856—1860),沙俄鲸吞中国东北边疆地区百万平方公里土地。为总结历史教训,本文从清前期治理东北边疆的政策,和二鸦期间,清政府内政外交方针作一探讨,以就正于大家。一、东北的封禁政策及军政建设清王朝入主中原后,曾经实行过有利于开发东北的政策。如将边境地区各部族一些民人编入八旗充当防兵,还使他们从渔猎改为定居生活并屯田耕种。为防御沙俄入侵,康熙皇帝提出“备足军食,永戍黑龙江”的战略思想。在吉林与黑龙江设驿站的同时,向站丁授官     

评“中东路事件”

中东铁路从满洲里经哈尔滨至绥芬河,再由哈尔滨至长春,全长一千九百零六公里。这条铁路是沙俄为了进一步向我国侵略扩张,霸占我国的土地,利用我国的劳力和资源,于1897年动工,1903年建成的。1917年,沙俄政府被推翻以后,中国政府已采取措施,准备收回这条铁路,但它基本上仍由沙俄在远东的残余势力所控制。1924年,苏联政府接管了这条铁路。1935年,苏联把中东铁路卖给     

《东北边防辑要》研究

晚清时期,国际局势复杂多变,东北屡遭外强侵略,局势不绝如线。面对民族危机,爱国学者曹廷杰搜集整理了大量的正史、实录、笔记、舆图类文献,编纂《东北边防辑要》论证了东北三省在我国边疆史上的战略地位,为晚清时期的抗俄斗争提供历史借鉴。作为研究晚清时期东北边防的重要文献,其著述也是研究中国东北史、沙俄侵华史、东北历史地理、东北民族史的重要历史文献。因此,探讨《东北边防辑要》成书的历史条件及内容,考订点校本之讹误,究其史学价值,益于构筑中华民族共有精神家园。     

诚勇戍边然正气 精忠报国垂青史——清代名将伊克唐阿考

本文依据详实的史料,介绍了清代名将依克唐阿爱国、报国的一生。通过对依克唐阿的考证,反映了十九世纪末东北边疆与沙俄错宗复杂的边界之争,以及东北军民同倭寇所进行的可歌可泣英勇斗争。     

清代吉林乌拉通往瑗珲驿站设置变迁考

吉林乌拉通往瑷珲驿道是清代我国东北地区重要的驿道之一。它北通黑龙江畔,南通吉林、盛京,并直达京师,把盛京、吉林和黑龙江地区沟通起来。它对抗击沙俄入侵,加强东北部边防,开发黑龙江和对东北地区各民族的交往与融和,都起到了很大的作用。清代和民国初年出版的东北三省和临近该路线的一些府、厅、县的地方志,对这条驿道     

外蒙古是怎样独立出去的

外蒙古曾经是中国领土的一部分,从２０世纪初开始,断断续续经历了３０多年分裂与反分裂的斗争,在某些大国的操纵下,最终于１９４６年１月正式独立出去。对这桩历史公案,后来有过一些歪曲事实的议论混淆了视听,以至以讹传讹,至今有不少人不明真相。因此,有必要将这桩历史公案的来龙去脉搞清楚,以便澄清历史事实。 一、沙俄对外蒙古的渗透与侵略 沙俄本来是一个欧洲国家,１６世纪８０年代迅速向东扩张,发展成为一个地跨欧亚两洲的大国。到了近代,沙俄强迫清朝政府签订了一系列不平等条约,割占了中国东北和西北１５０多万平方公里…     

沙俄攫取中东路路区行政权始末

中东铁路是沙俄推行侵华政策的重要工具。中东路路区(亦称路界、“附属地段”或“铁路地段”)是沙俄在中国东北的重要基地。攫取中东路路区的行政权,确立俄国在该地区宰制一切的地位,是沙皇政府的既定目标。1903年7月,即中东路全