基于时空行为大数据的城市社会空间分异研究

本文对基于时空行为大数据的社会空间分异研究进行了阶段性总结,梳理了主要的研究进展、并展望未来的研究方向。已有研究利用手机数据、社交媒体数据、交通运行数据三类时空行为大数据,在多个方面推动了社会空间分异研究的进展,包括揭示了社会空间分异的多尺度动态性、实现了时空共存下个体社会环境暴露的精细化测量、丰富了社会空间分异研究的社会网络与主观认知视角;但这些研究大多止步于现象层面的关联性分析,缺少对社会空间分异深层次机制以及理论、政策外延的剖析。未来研究需充分挖掘时空行为大数据解读社会空间的潜力,通过深入理解社会空间分异的时间性、再思社会空间分异与社会融合的关系,拓展研究的理论与政策外延。     

基于手机数据的西部城市居民出行特征研究——以西宁市为例

基于手机轨迹数据系统的定量分析了西宁市不同群体的出行特征差异,通过定义移动距离、回转半径、出行频次和停留位置个数来定量居民的出行特征,分析不同性别、年龄段、工作日和休息日西宁市居民的出行差异.研究发现:①不同年龄群体出行行为差异显著,其中31-40岁年龄段居民的出行需求最为强烈,大于60岁的老年人出行需求最小;②男性在...     

Measuring Space-Time Accessibility Benefits within Transportation Networks: Basic Theory and Computational Procedures

Accessibility is a fundamental but often neglected concept in transportation analysis and planning. Three complementary views of accessibility have evolved in the literature. The first is the constraints-oriented approach, best implemented by Hägerstrand's space-time prisms. The second perspective follows a spatial interaction framework and derives “attraction-accessibility measures” that compare destinations' attractiveness with the travel costs required. A third approach measures the benefit provided to individuals by the transportation/land-use system. This paper reconciles the three complementary approaches by deriving space-time accessibility and benefit measures that are consistent with the rigorous Weibull axiomatic framework for accessibility measures. This research also develops computational procedures for calculating these measures within network structures. This provides realistic accessibility measures that reflect the locations, distances, and travel velocities allowed by an urban transportation network. Since their computational burdens are reasonable, they can be applied at the urban scale using a GIS.     

Measuring Space-Time Accessibility Benefits within Transportation Networks: Basic Theory and Computational Procedures

Accessibility is a fundamental but often neglected concept in transportation analysis and planning. Three complementary views of accessibility have evolved in the literature. The first is the constraints-oriented approach, best implemented by Hägerstrand's space-time prisms. The second perspective follows a spatial interaction framework and derives “attraction-accessibility measures” that compare destinations' attractiveness with the travel costs required. A third approach measures the benefit provided to individuals by the transportation/land-use system. This paper reconciles the three complementary approaches by deriving space-time accessibility and benefit measures that are consistent with the rigorous Weibull axiomatic framework for accessibility measures. This research also develops computational procedures for calculating these measures within network structures. This provides realistic accessibility measures that reflect the locations, distances, and travel velocities allowed by an urban transportation network. Since their computational burdens are reasonable, they can be applied at the urban scale using a GIS.     

Space-Time and Integral Measures of Individual Accessibility: A Comparative Analysis Using a Point-based Framework

Conventional integral measures of accessibility, although valuable as indicators of place accessibility, have several limitations when used to evaluate individual accessibility. Two alternatives for overcoming some of the difficulties involved are explored in this study. One is to adapt these measures for evaluating individual accessibility using a disaggregate, nonzonal approach. The other is to develop different types of measures based on an alternative conceptual framework. To pursue the former alternative, this study specifies and examines eighteen gravity-type and cumulative-opportunity accessibility measures using a point-based spatial framework. For the latter option, twelve space-time accessibility measures are developed based on the construct of a prism-constrained feasible opportunity set. This paper compares the relationships and spatial patterns of these thirty measures using network-based GIS procedures. Travel diary data collected in Columbus, Ohio, and a digital data set of 10,727 selected land parcels are used for all computation. Results of this study indicate that space-time and integral indices are distinctive types of accessibility measures which reflect different dimensions of the accessibility experience of individuals. Since space-time measures are more capable of capturing interpersonal differences, especially the effect of space-time constraints, they are more “gender sensitive” and helpful for unraveling gender/ethnic differences in accessibility. An important methodological implication is that whether accessibility is observed to be important or different between individuals depends heavily on whether the measure used is capable of revealing the kind of differences the analyst intends to observe.     

空间联系视角的沈阳市多中心城市结构研究

以沈阳市为研究案例,借鉴国际著名团队POLYNET的研究经验并加以改良,进行了空间联系视角的多中心城市结构的实证分析。分别从人口密度分布、就业-居住空间联系网络与企业空间组织网络三个维度来识别沈阳市的人口中心、就业中心与产业中心,综合分析这些"中心"得出四点结论:①城市核心区就业与居住中心构成十字交叉的内循环结构;②浑南新区次中心特征颇具雏形;③外围人口中心、就业中心与产业中心错位发展;④沈阳市呈现不均衡的多中心结构特征。     

时空间行为视角下的城市社会融合研究

城市转型背景下的社会极化与社会融合问题是城市地理学研究的重要议题。国内外文献多关注社区尺度上的社会融合特征及其地理环境要素,由此形成了基于居住空间视角的社会融合研究传统。但这一研究视角过于静态和片面,难以在个体移动性不断提高、日常活动空间不断拓展的背景下深刻揭示社会融合的动态过程以及地理环境要素的微观影响机理。本文在对城市社会融合的国内外研究文献进行梳理的基础上,讨论基于居住空间视角的社会融合研究存在的不足,构建时空间行为视角下的城市社会融合研究理论框架。本文提出,从微观层面的个体移动性与时空行为约束的视角,能够基于个体日常活动—移动行为更准确地刻画个体社会交往的动态地理情境,并从居民日常生活的时空约束、公共接触潜力、时空间行为策略等方面来识别地理环境要素影响社会融合的过程与机制。在此基础上,本文展望城市社会融合研究的可能研究议题与方法论发展方向,有助于推进中国城市社会融合研究的多元化和人本化。     

理解中国城市生活方式：基于时空行为的研究框架

面对以人为核心的城市研究与规划需求,如何理解城市居民的日常生活并分析城市空间与居民生活方式之间的互动关系就显得尤为重要。转型期背景下,受到制度与市场双重力量的驱动,中国城市生活方式表现出特殊性。本文从生活方式理论、时间地理学和活动分析法的理论基础出发,分析生活方式与时空行为的关系,指出从行为角度进行生活方式研究的可行性;提出基于时空行为变量测度生活方式的指标体系,将出行模式、与城市空间的关系和日程安排作为度量生活方式的核心指标;并构建了生活方式的影响机制分析框架,提出制度、技术、地理背景和社会关系是影响生活方式的主要因素,为更好的理解中国城市社会空间与居民生活提供有效途径。     

北京市就业者日常活动的时间利用研究——基于2007年与2017年调研数据的对比

时间利用作为了解人类活动与生活安排的重要维度,与居民的生活质量息息相关.以往的时间利用研究从个体行为的角度透视了城市化过程带来的影响,然而少有利用交叉数据在不同年份对居民的时间利用模式进行直接的比较研究.本文基于2007年和2017年在北京进行的两次活动—出行日志调查数据,采用描述性统计、空间分析、回归分析等方法探讨了...     

大型体育场馆对城市居民休闲体育行为时空规律的影响研究——以国内三个城市为例

建成环境与身体活动的关系备受地理学者关注。休闲体育活动是一种融合体育运动和游憩的休闲性身体活动。大型体育场馆作为城市重要的休闲体育建成环境,关注其对居民休闲体育行为影响研究尚不足。基于三个城市大型体育场馆的居民休闲体育行为调查,本文探讨大型体育场馆对居民休闲体育行为时空规律及其影响因素。研究发现：①距离场馆越远,休闲体育者到访越少;因交通网覆盖度及交通可达性提升,局部呈现多中心集聚衰减特征。②10 km以内距离集中90%以上休闲体育者,30 min以内时间最可接受。③家庭结构、场馆活动频率和满意度对到访时空规律影响不显著;年龄、月收入和文化程度等对3 km以内影响较大;随距离增加,休闲体育偏好和机动化出行方式等影响显著。     

The Impact of Telecommuting on the Activity Spaces of Participants

A spatial analysis of the activity spaces of telecommuters, based on the geocoded travel diary data from the State of California Telecommuting Pilot Project, is performed to analyze the impacts of telecommuting. The study analyzes the spatial location, orientation, and extent of the activity locations within the “activity spaces” of telecommuters and a nontelecommuting control group. To be able to quantitatively compare and contrast the travel patterns and the distribution of trip ends within the activity space, several spatial indicators have been defined. Several hypotheses concerning the selection of activity locations by individuals are presented and the impact of telecommuting on the selection of locations for activity is analyzed. Key findings include: on telecommuting days, 86 percent of telecommuters' activities are performed closer to home than to work, compared to 56 percent on normal commuting days; and destinations on telecommuting days are more evenly distributed in all directions around the home, whereas a majority of destinations on commuting days are oriented toward the work location. To be able to understand the influence of the contributing factors toward the selection of nonwork activity locations, potential causal relationships between the influencing factors and the activity location choice are investigated. Several plausible log-linear model structures for cross-classified data provide a good fit to these relationships. Key results include: interaction effects of activity location with commute distance and with trip purpose are present in all the best-fitting models, confirming the importance of these two variables in the selection of activity location; the interaction of activity location and income is also significant; and day status (telecommuting or not) of the employee influences the trip purpose, which in turn affects location.     

中国西部城市居民时空间行为特征研究——以西宁市为例

时空间行为研究为透视中国城市转型与发展提供了重要视角,但已有研究对中国西部城市关注较少、未能形成反映西部城市特色的结论。选取西宁市作为案例,基于2013年居民时空间行为调查数据及城市设施分布数据,分析居民时间利用、时空路径等时空行为特征及其与城市设施分布的匹配关系,以此补充微观行为视角下的中国西部城市研究,为中国城市时空行为方法论提供西部城市的验证。主要结论包括：①相比于东部城市,西宁市存在工作活动比例低、平均时长短,早通勤时间延后,午休返家,时间安排灵活等特点; ②西宁市与周边地区间存在具有高原地区特色的跨城市通勤和休闲行为; ③居民活动分布与城市设施布局存在一定的空间错位。     

基于区域城市体系的旅游地域系统空间组织研究——以江苏为例

本文强调了旅游资源"集中性"的功能属性,并区分了地域、线性、等级、节点四种集中性,揭示了旅游资源经济、交通指向性的空间布局特征。通过分析旅游地域系统同区域城市体系在要素、结构及功能上的多层耦合关系,归纳出一定区域城市支持下的旅游地域系统空间组织---地域旅游城市网络等级体系模式。并通过分析城市体系空间结构、城市旅游功能结构,结合旅游业产业特性,划分出三个等级构成:中心旅游城市、旅游城市、特色旅游城镇或旅游景区。最后给出了江苏地域旅游城市网络体系空间组织。     

东北地区城市体系分形结构的地理空间图式——对东北地区城市体系空间结构分形的再探讨

在前期工作的基础上,对东北地区城市体系空间结构的分形维数进行了分省、分区计算,然后借助各种不同的分维数值对东北三省城市体系的地理结构进行了区域差异分析,进而总结了几种对于城市体系具有普遍意义的分形空间图式,最后对东北地区城市体系空间结构的分形优化提出了若干建议。文章为城市体系空间结构的分形研究提供了一个完整的范例。     

基于高速公路交通流的江苏省城市空间关联特征

在江苏省高速公路网络2012年12月OD流量数据和通行时间数据支撑下,本文从县市尺度出发,在对城市空间关联的节点、路径和组团等要素分析基础上,尝试勾绘关联特征的基本图示。结论如下:①城市节点分布有一定的等级性,且节点重要性本身与其社会经济发展状况或在高速公路的功能定位有关。②单一组团或近邻组团以"中心城市+关联节点"进行关联,且城市间的通行时间基本在1小时内,而中长距离的双核心或多核心的组团则以中心城市作为联系基轴建构,且通行时间在1-3小时之间。③综合节点、路径和组团等要素勾绘的城市关联特征模式包含苏北系统、跨江系统和苏南系统,且该模式昭示以"多板块协同发展"的思路规划区域发展战略可作为优先考虑的方案。     

无锡市形态扩展的空间差异研究

从20世纪初,城市形态就成为城市地理学研究的重要内容之一,主要是从景观角度进行静态式的研究。因缺乏度量技术,研究范围日趋缩小^[1]。本文把城市形态作为一个动态变化的现象,在遥感和地理信息系统支持下,研究城市扩展的空间方向、扩展的空间差异,并建立城市扩展的空间变化模型,预测城市形态未来的扩展趋势。     

珠三角中心镇城市化对区域城市空间结构的影响——基于CA的模拟和分析

在珠三角的城市化过程中,中心镇的城市化对区域城市空间结构的形成和发展具有重要的影响,定量地研究中心镇的城市化对揭示珠三角地区城市化过程与城市空间结构的变化具有重要意义。本研究以东莞市为例,运用城市元胞自动机模型,模拟市域内1988-2004年的城市扩张过程,分析中心镇城市化对整个城市空间结构的影响。主要结论:1988-1993年,中心镇的城市化对区域城市空间结构影响较小,城市主要沿道路扩张,城市在空间布局上相对松散;1993-1997年,中心镇对区域城市空间结构影响增强,城市以中心镇为中心的扩张非常明显,城市空间沿道路的扩张,基本形成了渐进扩散式的"点-轴"空间发展模式,形成沿道路和中心镇扩展的格局;1997年以后,中心镇的辐射作用进一步增强,形成了"点-轴-集聚区"的城市空间扩展模式,城市空间扩展区在空间上更集中于中心镇。     

大连市民通勤特征研究

以大连市民日常生活行为调查的结果为基础,根据就业人口及就业岗位的分布信息等进行通勤工具、通勤时间、通勤距离等通勤基本特征的分析,并着重从通勤发生的角度,研究通勤现象的距离衰减规律及其空间结构模式。     

城市社区体系结构可获性评价的原理研究

从人本主义的角度出发,以提升城市生活空间质量为目的,运用城市生活空间质量观的理念分析了城市社区体系结构的公正性和客观可获性的内涵。构建了城市社区体系结构可获性评价的模式,即阶层化居舍剥夺指数评价模式和阶层化社会区剥夺指数模式。阐述了基于"城市资源的配置是均等的"这一假设,结合城市社区体系结构可获性评价要素,提出了城市社区体系结构可获性评价的操作模式,以期构建完整的城市社区体系结构,提升城市社会空间的阶层可获性。     

城市规划视角下西安市主城区住宅空间结构演变研究

近年来,住宅市场的空间分异逐渐受到学界关注。本文以西安市主城区为研究区域,以2003年至2009年区内住宅资料为基础数据,分析了西安市主城区住宅空间结构的动态演变规律,并从城市规划视角对住宅空间结构演变机制做以探究。结果认为:西安市主城区内住宅空间结构呈现出数量上向轴线和板块集聚、价格上向多核均衡演变的趋势。住宅空间结构的演变受城市规划的空间战略、产业布局、交通建设和设施配套等影响较大。科学的城市规划能够引导住宅结构逐步优化,使之从单一极化结构向多极多层次的网络化均衡结构演变。