明治政府的文明开化政策

日本明治政府,为了把旧日本改造成独立富强的资本主义新日本,从十九世纪70年代起到80年代末止,实行了全面的资本主义改革。富国强兵、殖产兴业、文明开化是改革的三大纲领(或政策)。所谓文明开化政策,狭义言之,是学习、引进欧美资本主义国家的教育制度、文化科学、生活方式等,借以改造日本封建文化、建设资本主义精神文明的政策。 从世界文化史的角度看,文明开化政策乃是东西方两种文化接触过程中产生的“文化冲突”、“文化融合”和“文化选择”的问题。这个问题是亚洲近代史上的一个重大课题。本文试图从这个角度,对明治政府推行文明开化政策的过程和一些问题,作一评介。     

明治初年“文明开化”运动中的三大矛盾

明治初期,在维新政府主导和民间进步人士的热烈响应下,日本举国兴起大力破除封建旧事物、大规模移植欧美资本主义精神文明与物质文明,即文明开化的广泛社会运动。它铺天盖地而来,席卷日本列岛。在短时期内改变了社会历史面貌,日本近代化的航船从此启锚扬帆。其间,尤以明治前十年文明开化的高潮期最为活跃、精彩。因此,本文拟就近期间文     

浅谈日本“文明开化”的历史经验

吉田茂说:“明治时代的日本人在面临一种陌生的强大的文明时,无所畏惧地放弃了长期爱好的习惯,引进外国的文明”。“文明开化”就是明治时代日本举国上下掀起的大规模的全面学习欧美资本主义文明的社会运动。这场波澜壮阔的社会变革,极大地改变了日本的历史面貌。在“文明开化”国策的引导下,仅仅不到     

铁道知识在日本的传播与京滨铁路的诞生

1872年建成的京滨(东京一横滨)铁路是日本第一条铁路,被誉为日本铁路之祖。从此以后铁路便在这个岛国迅速延伸,到1906年铁路总长度突破5000英里,形成了以南北干线为核心的铁路运输体系。而中国的第一条铁路——吴淞铁路(1876年建成)却被清政府拆毁,直到1889年清政府才将修铁路定为国策。两对比鲜明,令人深思。笔认为京滨铁路之所以迅速建成和建成后未遭拆毁的厄运,与幕末时期铁道知识在日本的广泛传播是分不开的。幕末时期铁道知识在日本的传播为京滨铁路的诞生作了舆论上的准备。     

明治维新后日本是怎样学西方的

“开国”与维新 一八六八年的明治维新,揭开了日本近代史的帷幕。明治维新是世界资本主义发展的一部分,是在外力的催化下走上历史舞台的。 十九世纪中叶,资本主义列强加紧向亚洲侵略扩张。当时地处东亚的中国和日本,都还     

福泽谕吉与甲午战争

福泽谕吉（1835－1901）是近代日本最负盛名的思想家,他的《劝学篇》、《文明论概略》等著作,在唤醒目本国民反对封建主义和向欧美先进文明学习方面,起了相当大的启蒙作用。他那与时代脉搏一起跳动的独立论、文明论思想,从理论上回答了当时日本所面临的一系列急迫的课题,为日本迅速成为资本主义的近代国家,指示了前进的方向。同时,我们也应该看到,福泽后期转变为向外侵略扩张的狂热鼓吹者,不仅为日本军国主义的对外侵略扩张制造理论依据,还赤膊上阵,亲自参与侵略扩张的行动。国内外学者对福泽谕吉晚年思想的研究、似乎重视不够,…     

浙路公司的集资与经营

在清代的民族资本主义经济中,商办铁路是投资最多的部门。截至1911年止,全国商办铁路资本总额为7,200万元,相当于棉纺织业(2,200万元)的三倍,接近于采矿业(3,800万元)的两倍。在清代的民族资本主义各行业中,商办铁路又是争议纷纭、毁誉最盛的部门。股东的怨愤、报章的指责、世人的诟病,几乎与商办铁路的整个历史相始终;毁之者,看到的是各省     

日本资本主义起源问题研究中的新突破

日本一桥大学教授中村政则在《近代日本地主制史研究——资本主义和地主制》(东京大学出版会,1979年5月20日初版)一书中,对日本资本主义与地主制关系问题提出了一系列新的观点。他认     

试论日本国有铁路民营化原因

1987年4月1日,在走过115年的国有历程后,日本巨型企业“日本国有铁道”正式宣布退出国有企业领域。偌大的国铁何以在80年代忽然易帜,其深层次的原因到底是什么?从80年代改革开始,各种观点和议论一直不绝于耳。在21世纪的今天,面对着波澜起伏的世界经济局势,特别是面对着日本泡沫经济崩溃后的经济萧条,重新回味和分析日本的民营化改革的历程,研究其在20世纪80年代发生发展的背景和原因,总结日本国有企业民营化改革的经验教训,对于我国正在进行的国有企业改革或许不无参考价值。　　一、国有铁路的内外交困日本铁路事业始于明治维新时期,1872…     

简评《新教伦理与资本主义精神》

马克斯·韦伯认为资本主义在古代的中西方文明中都有出现,而资本主义制度的建立却是西方文明独有的。造成这种现象的根源在于除却西方的一切文明的资本主义萌芽都缺乏资本主义的灵魂—资本主义精神,而资本主义精神的产生和发展与西方的宗教改革有着莫大的联系。笔者希望通过对借鉴和学习本书的社会学分析方法,号召国人重视中国传统文化的学习,提高对自身文化的认知感,不断弘扬和发展中华文明的精髓。     

甘地是印度农民的伟大代表

从十八世纪末起,英国加紧了对印度的鲸吞蚕食,到十九世纪中叶完全并吞了印度。二十世纪初,印度民族解放运动逐渐高涨,各个阶级在共同反对英国殖民统治的斗争中表现了各自的阶级要求和愿望。 甘地在对西方资本主义文明的态度上,在怎样改造印度、建设印度这样一个根本问题上,作出了与印度资产阶级根本不同的回答。与印度资产阶级欢迎资本主义文明、要求发展本民族的资本主义相反,甘地激烈地抨击资本主义文明是罪恶,认为要使印     

略论日本近代工人运动的发展及其特点

1868年,在落后的日本国家爆发了一场早产的资产阶级革命,史称“明治维新”。它是日本从封建社会向资本主义社会过渡的转折点,这在国内外史学界中几乎是共同的看法。明治维新以后,随着日本资本主义经济的发展,工人阶级也开始形成和壮大起来,并兴起了工人运动。关于日本工人运动的历史分期,日本学者盐田庄兵卫是以1945年日     

李鸿章与中国铁路

铁路是“现代工业的先驱”;李鸿章是中国铁路的创始人。李鸿章亲手描绘了中国铁路发展史上的第一张蓝图,主持修建了中国人修筑的第一条及第一批钞路。在开创中国铁路事业的历程中,他曾与封建顽固派及外国资本集团进行过难能可贵的抗争,也留下了发人深省的教训……。铁路计划的酝酿李鸿章创建铁路的念头是由外国资本主义势力企图搜取在华筑路权而引发的。早在1844年,外国商人就产生了在中国修筑铁路的企图——这年美国怡和洋行的档     

军阀论

军阀这个词,出现得很晚(大约到二十世纪初年才出现),但军阀现象则古已有之。人们把军阀叫做封建军阀,可见军阀现象是与封建社会相联系的。封建社会之前是否已有军阀,还可研究,但资本主义发达的社会,军阀无存身之地,确是事实。因此,说军阀是封建性的而非资本主义性的事物,是正确的。当日本帝国主义侵略我国的时候,我们常把那些指挥侵略军的日本军人称作日本军阀。这是有一定道理的。因为日本发展为资本主义社会较晚,又没有经过资产阶级革命,带有很大的封建性。而日本军人的侵略行为又特别的野蛮和残忍,所以我们说他们是日本军阀。但这种说法毕竟不科学。我们可以说     

《世界秩序与文明等级:全球史研究的新路径》

正哥伦比亚大学刘禾教授主编的《世界秩序与文明等级:全球史研究的新路径》于2016年4月由三联书店出版。该书致力于揭示500年来西方文明霸权地位和以西方为中心的世界秩序的构建的过程,这一过程本质上是将不同文明进行等级化处理,使欧洲和北美的资本主义社会处于文明的最高端。这套文明标准在20世纪演变为世界各地人群的自我认识。但后来欧美     

《资本主义起源新论》

正生活·读书·新知三联书店2014年1月版。该书从农民与欧洲资本主义的关系、欧洲文明与资本主义的关系、中西比较视野下的资本主义起源研究三个方面,探讨了资本主义产生、发展的历史过程及其原因。该书突出农业而非手工工场对资本主义发展的重要作用,注重分析西方法律传统对资本主义的促进作用,突破中国史与世界史的分野,从整体上对16     

试论明治末期日本铁路的国有化

试论明治末期日本铁路的国有化祝曙光１９０６年３月３１日,明治政府颁布《铁道国有法》,决定＂供一般运输之用的铁道全归国家所有＂,并收买１７个规模较大的私营铁路公司。至此,长期以来日本统治集团围绕铁路经营方式的争论宣告结束。铁路国有化不仅是日本铁路发展史...     

明治时期日本私有铁路的发展

明治时期日本私有铁路的发展祝曙光明治时期日本铁路事业发展的一个突出特点,就是私有铁路发展速度大大超过国有铁路;无论是在机车、客货车、营业里程,还是输送量、运营收入等方面,国有铁路都远远低于私有铁路。１９０５年私有铁路开业线路达到３,１４７英里,是国有...     

日本对华北铁路的统制

抗战期间,华北铁路始终在日本严密的控制之下。日军利用铁路调动军队,运送给养,运输国防资源,巩固和扩大占领区,铁路是日本侵略者的“生命线”。揭露日本统制华北铁路的方针、政策、手段和目的,研究铁路在战争中的作用,有助于深入了解日本在华北的殖民统治。一日本...     

近现代日本政党政治模式的不同选择与日本的命运比较

明治维新使日本走上资本主义发展道路。从近代到现代,在日本资本主义发展历史进程中,政治制度的组织和运作都是以政党为依托。考察日本明治维新以来荣与衰的交替,社会的进步与倒退,均与新旧宪法体制结构内部对政党政治模式的不同选择息息相关。正是由于近现代政党政治模式的迥异,使日本近现代形成截然不同的战争发展时期与和平发展时期。