长春-吉林经济带的形成与空间结构特点研究

文章通过对经济带概念的分析,构建经济带的形成和演进理论,认为经济带有等级、层次之分,其时空演进的理论为增长极理论——点一轴发展理论——梯度推移理论。在此基础上,论证长春—吉林经济带的存在性,分析其结构、功能及空间联系形式。作者认为,长春—吉林经济带目前是一个弱经济带,其扩散效应较弱,随着其扩散效应的增强,长春—吉林经济带将能够从整体上带动和促进吉林省的经济发展。     

美国州际高速公路铺设与种族冲突——以40号州际高速公路为例

州际高速公路的铺设是美国交通史上破天荒的举措,其重要性和巨大影响毋庸置疑,但也产生了新的种族问题:大量非洲裔美国人社区在高速公路的修建过程中遭到了刻意破坏,加重了种族矛盾。其中,横穿田纳西州纳什维尔黑人社区的40号州际高速公路就是一个突出的案例。从40号州际公路的路线制定到黑人社区居民反对的失败,都深刻地反映了地方政府在规划路线时对黑人社区的刻意破坏与对黑人权益的漠视,折射了高速公路铺设过程中的种族不平等。公路铺设之后又便利了白人和就业机会的外迁,加剧了就业隔离和居住隔离,带来了严重的交通不公平和种族隔离问题。     

关于编纂《“中蒙俄经济走廊”黑龙江陆海丝绸之路经济带志》的构想

黑龙江位于东北亚的中心腹地,是辐射东北亚诸国、连接亚欧两大洲的重要枢纽地带。特殊的地理位置,使之成为"一带一路"发展战略的重要组成部分。编纂《中蒙俄经济走廊"黑龙江陆海丝绸之路经济带"志》是贯彻落实中央"一带一路"发展战略、贯彻落实黑龙江省委、省政府实施《"中蒙俄经济走廊"黑龙江陆海丝绸之路经济带规划》的重要举措,它可为实施《黑龙江陆海丝绸之路经济带规划》打造信息交流平台、提供相关资料、开辟绿色通道,详细记述龙江丝陆带发展历史。龙江丝陆带按通道可分为陆海联运通道、铁路通道、公路通道、水运通道、航空通道等。按产业产业发展空间布局,又可以哈尔滨为核心枢纽,分为哈大齐(满)、哈牡绥东、哈佳双同、哈绥北黑产业聚集带。龙江丝陆带共覆盖省内及内蒙古自治区51个市、县(区)和俄罗斯、韩国14个城市。论文还对《中蒙俄经济走廊"黑龙江陆海丝绸之路经济带"志》结构、体例、断限、编写原则、篇目设置等进行了谋划和探索。     

哈伊高速公路管理处大事记

一九九八年4月28日省计委以黑计交字[1998]357-363号文件批复项目建议书报告。6月16日省计委以黑计交字[1998]946-952号文件批复工可研报告。8月25日本项目被列入省重点项目计划。9 月2 日交通部副部长李居昌视察哈绥高速公路,对工程质量提出殷切希望。9月20日哈绥高速公路惟一一座特大桥-呼兰河大桥破土动工。10月5日哈绥高速公路正式破土动工,拉开路基土方50天会战的序幕。10月7日指挥部召开全线开工动员会,常务指挥刘玉生作重要讲话。一九九九年1月3日省交通厅副厅长刘庆有检查哈绥高速公路工程质量,要求要优质按时完成工程任务。3月7日…     

新时期高速公路科技档案工作分析

高速公路科技档案在公路建设中具有重要价值,但是目前在我国高速公路科技档案工作中还存在一系列问题,严重不利于高速公路行业的发展和运行。本文则在对高速公路科技档案工作现状分析的基础上,探讨其改善策略。     

我所参与的河南高速公路发展回顾

<正>最早听到高速公路这个名字还是1984年我在河南省计划委员会工作时,省委、省政府指示要制定河南发展战略规划,我有幸参与这项工作。当时省长何竹康提出河南修高速公路的想法后,我们几个搞规划的同志一起研究,说一公里高速公路需200万元,比修一公里铁路代价还要高,河南根本没有能力拿出这巨额资金来,也就只好作罢。     

洛阳高速公路概略

高速公路是国家现代化、经济繁荣的象征,是物流、客流、信息流的重要载体,是先进生产力的代表。它不仅为道路使用提供了安全、快捷、舒适的运输条件,从而使运输成本降低、时空距离缩短、服务半径扩大、形成产业相对经济优势,而且具有传播信息、传播明、物流集散、商业贸易等多种潜在功能,对沿线地区区域经济发展、全面建设小康社会具有重要的拉动作用。     

西江名称、源流考

近年来,随着广西壮族自治区党委、政府做出的"打造西江亿吨级黄金水道,推动区域经济协调发展"的重大战略决策以及粤桂两省(区)珠江-西江经济带发展规划上升为国家区域发展战略,西江迎来了其发展史上的难得机遇,而其在历史上的名称演变及源流探索亦为今人认识西江提供了重要视角。     

高速公路网络化的时空收敛效应研究--以河南省为例

本文利用定量方法,以系统的观点,通过应用通达性系数、连接率等衡量网络连接度指标,以河南省为例,对高速公路网络化发展及由此引起的时空收敛性进行了评价.结果显示,高速公路的发展要历经树状网络、回路网络和格状网络三个阶段,最终走向网络的高级化,同时高速公路网络化使区域的空间通达性得到整体提高,河南省高速公路网络化的结果是在形成了不同时间的交通圈的基础上,逐步形成以郑州为核心的核心圈、外围圈和辐射圈三个高速公路经济圈,改变了区域空间经济结构.     

我国高速公路融资现状及策略探讨

高速公路的快速发展需要巨大的资金投入,而当前我国高速公路的融资现状不甚乐观,因而需要在分析融资现状的基础上,不断健全融资环境,积极探索适应当前社会经济背景的融资机制及模式,吸引更多的社会资本参与到高速公路的建设当中,解决高速公路融资的压力及困难,满足发展高速公路的巨大资金需求,促进我国高速公路建设更好更快地发展。