联合跨界合作演进特征及驱动机制研究

区域经济一体化发展背景下,为改善地区间贸易开放程度,提升整体竞争力和促进跨行政边界生产要素流动,欧洲、北美和东亚地区已形成多个联合跨界合作区域。传统区位理论认为边界地区不利于形成产业集聚,但联合跨界合作区域受行政边界渗透和隔绝效应的共同影响,面临"市场潜力"和"市场竞争"间博弈,因地制宜形成独特发展模式。从联合跨界合作的动因出发,对影响要素进行研究,总结了典型模式及其驱动机制。研究表明联合跨界合作需因地制宜,全面分析地区投入产出关系,根据实际情况选择适宜的空间管治模式。     

本地—跨界视角下长三角区域绿色技术创新网络结构特征研究

为强化长三角区域绿色技术协同创新水平，以长三角区域41个地级及以上城市为研究对象，利用各城市2010—2019年联合发明专利授权数据信息，构建绿色技术创新合作的本地网络与跨界网络，诠释网络结构演变特征及本地—跨界网络空间联动机制。研究表明：(1)本地网络的通达性和凝聚力逐渐上升，空间上呈现以省会城市为中心的核心—边缘结构及核心节点间强—强联系格局；跨界网络的节点和关系数急速增加，空间上呈现以放射状为主，稀疏的闭环创新联系为辅的特征。(2)本地网络与跨界网络的交互作用增强。本地网络中参与跨界合作的节点数量越多越有利于推动区域内外城市建立正式创新合作关系。跨界网络的发展也会提高本地网络中节点城市的平均网络地位。(3)本地网络中网络地位高的城市扮演着本地—跨界绿色技术协同创新的“中间人”，其中处于高递推中心性高递推权力位置的城市充当着本地—跨界网络空间联动的技术守门员。     

中国重点城市入境旅游空间关联网络特征及优化

基于社会网络分析方法论视角,研究了中国12个重点城市入境旅游空间网络的节点结构特征和整体结构特征,并提出了旅游空间网络结构优化相关策略。结果发现:(1)重点城市入境旅游网络节点间共有46对旅游流联系,每个节点平均与其它3.83个节点存在着旅游流集聚和扩散联系,且充当旅游网络中介者角色的平均次数为8.25次;(2)北京和上海在入境旅游空间网络中居核心地位,西安、广州和杭州居次核心,其余城市的网络地位较低;(3)重点城市入境旅游的整体网络密度较低,不均衡性较明显。最后,提出优化重点城市入境旅游网络结构的相关策略。     

高铁沿线旅游流网络结构及其互动关系研究——以合福高铁沿线地区为例

利用复杂网络分析方法，对合福高铁沿线城市和景区两个尺度上的旅游流网络结构和互动关系进行研究。结果表明：①合福高铁沿线旅游流网络规模大，覆盖面积广，但网络密度极低，具有显著的"中心-外围"结构；②合福高铁沿线核心旅游城市和重点旅游景区在网络中的功能突出、角色重要，其中高能级景区表现出较强的辐射效应，对周边节点具有较强的带动作用；③合福高铁沿线旅游景区之间已经形成了"一超多强"、"双核互动"和"单节点"三种合作关系，但网络中的合作关系受行政边界的屏蔽仍十分明显。     

20世纪80年代以来我国区域旅游合作研究综述

本文对1980年以来我国有关区域旅游合作专题的研究进行了综述。其中,根据研究内容的相对一致性,将该项研究20年来的进展划分为起源、起步、发展、提升发展四个阶段,阐述了各阶段的研究特征;并对该项研究的主要研究内容从基本理论研究、热点问题研究、个案研究三个方面进行了综述。基本理论研究的综述主要涉及到区域、区域旅游、区域旅游合作机制、旅游区划的有关研究。热点问题研究的综述主要涉及"大旅游"的发展理念、旅游联合促销、区域旅游联合发展的空间组织形式的有关研究。个案研究的综述主要涉及上海的大旅游网络、武汉大旅游圈、环太湖旅游带旅游业的联合发展、澜沧江-湄公河次区域旅游合作、珠江三角洲共同旅游市场的建设等案例的有关研究;最后,本文对该项研究的发展趋向进行了展望。     

边境旅游研究综述及展望

作者总结了国内外关于边境旅游的研究进展。指出国外研究的成果主要集中在目的地合作和冲突管理、边界效应与旅游影响等方面;国内研究侧重于旅游产品规划与开发,旅游目的地空间结构和管理等方面,国内整体研究水平不高。分析认为,在全球化和区域经济一体化背景下,加强边境旅游的区域性综合研究,重视旅游边界效应的测度,进而揭示跨境合作的内在机理,是中国边境旅游研究的重要方向。     

长三角地区区域旅游合作对策之研究

随着旅游业的蓬勃发展,区域旅游合作也不断深入。长江三角洲不仅是我国经济最发达的地区之一,同时也是我国的旅游资源高富集区。长三角地区作为我国旅游的金三角区域,其旅游合作已经由旅游点、线合作向旅游区合作方向发展。本文对长三角地区旅游合作的基础与现状进行了全面深入的分析,并在此基础上提出了一系列对策以真正实现长江三角洲地区的区域旅游合作。     

多尺度视角下中国城市创新网络格局及邻近性机理分析

借助2016年国家知识产权局的专利合作数据,利用复杂网络和空间分析方法对国家、区际和省内三个尺度的城市创新网络结构进行刻画,并利用负二项回归法对创新合作的邻近性机理进行了剖析。研究表明：①全国城市创新网络的整体联系较弱,网络极化现象明显,空间结构呈现出以北京为核心的放射型网络形态。区际城市创新网络的跨区域网络联系强于区内网络联系,东中西形成以区域中心城市为核心的异质性空间结构。省内城市创新网络的本地结网不足,内部联系强度低,空间形态普遍呈现出以省会城市为中心的核心-边缘结构。②回归结果证实了社会邻近、技术邻近对城市创新结网具有显著的促进作用,地理邻近则呈现出不显著的正向影响。其中,技术邻近的促进作用显著高于社会邻近,而地理邻近则需要通过社会邻近的调节效应对创新结网产生影响。     

中原城市群城镇网络结构特征分析:基于空间引力与客运联系

以中原城市群县、市区节点为研究单元,基于引力模型与复杂网络模型,根据测定的城镇间引力量与城际直接的客运班次两类数据,对中原城市群空间网络结构特征进行比较与归纳。结果表明:中原城市群空间联系突出了"双中心"与层次结构特征,引力与客运联系网络互为支撑,又各具特色,郑州与洛阳在城市群网络结构中的中心度较高,但对网络并没有绝对的控制力,城市群网络的集团化效应明显。城市群最大联系轴向有序,但空间网络结构并没有呈现较强的"长尾分布",城镇网络结构中心度分布有序性差。城市群引力网络子群体间的联系较弱,内部的联系密切,受行政区划的屏蔽或行政级别差异影响显著;而客运联系网络各子群体之间的联系较强,核心市区功能效应显著。     

网络负面口碑对旅游目的地品牌资产稀释效应——熟悉度和易感性的调节作用

文章以云南丽江为旅游目的地,通过准实验法检验网络负面口碑对目的地品牌资产的稀释效应,并探讨这一稀释效应是否受到熟悉度和易感性的调节。结果表明:网络负面口碑对目的地品牌资产存在稀释效应;即使是对目的地高熟悉度的消费者而言,这种稀释效应也是存在的,而且研究还发现熟悉度越高,品牌资产的稀释效应越强;就对目的地网络口碑的易感性而言,网络负面口碑对目的地品牌资产的稀释效应是相对稳定的;就目的地品牌资产各个维度比较而言,网络负面口碑对品牌忠诚的影响最大,对品牌形象和感知质量的影响次之,对品牌意识的影响最小。     

长江三角洲地区旅游圈的构建

在分析长江三角洲地区旅游发展现状的基础上,根据旅游域概念和旅游圈形成的基础,以该地区十五个城市及其所属的48个4A级和9个3A级旅游景点为研究对象,利用旅游域模型和Mapinfo软件及其二次开发语言Mapbasic,构建并划分出以7个城市为中心的三个级别的7个旅游圈,其中上海旅游圈为"长三角"地区一级旅游圈,杭州、苏州旅游圈为二级旅游圈,南京、常州、扬州和绍兴为三级旅游圈。进而提出应当建设涵盖整个长三角地区的"大上海旅游圈"。     

区域旅游一体化的理论建构与战略设计——以京津冀为例

本文分析了区域旅游一体化的静态和动态经济效益,运用新经济地理学理论研究了区域旅游一体化效益的产生机制,并总结了区域旅游一体化的五种主要模式。以京津冀区域为典型案例,分析了京津冀旅游一体化的背景条件和主要举措,认为京津冀旅游一体化已进入中级阶段,在扩大旅游企业市场规模、串联旅游线路体系、获取内部规模经济和本地化经济等方面已取得长足进展,未来发展的重点应集中在获取城市化经济、鼓励旅游企业跨行政区合作、建立常设性旅游管理机构等方面。     

从CSSCI旅游研究文献看旅游学学科发展

文章通过对中文社会科学引文索引1998-2005年度8年间旅游研究论文的统计分析,力图从发文和引文两个方面考察旅游学学科的研究现状及发展趋势,从而为本学科的教育、人才培养、学科建设提供帮助,为制定科学研究发展规划、科研政策提供科学合理的决策参考。     

区域旅游经济效率与网络优势度的关联组合及影响因素构型分析

构建旅游经济效率及旅游网络优势度评价模型,并结合csQCA分析方法,对我国31个省市旅游经济效率、旅游网络优势度水平及其关联组合进行分析,对影响旅游效率、旅游网络优势度以及二者组合的内外部因素进行构型阐述。研究发现：我国旅游经济效率呈现东西高低分化、南北高低相间的空间分布格局,旅游网络优势度表现出明显的多组团形态的板块连片化空间分布格局;市场环境水平、政府支持力度、人力资本水平、交通集散水平、网络信息化水平、区域开放程度等因素,组合形成高旅游经济效率、高旅游网络优势度以及二者协同发展的7种构型驱动模式。     

安徽省旅游空间结构演变及优化

旅游空间结构是区域旅游发展状态的重要指示器,旅游系统各大要素在不同发展阶段的空间组合不同。合理组织和优化旅游空间结构是实现旅游可持续发展的重要手段。分析认为安徽省旅游空间结构经历了点状模式、放射模式,目前正处在放射与凝聚共存模式阶段。为实现旅游经济的均衡发展和旅游产业竞争力提升,提出重点开发建设淮河风情旅游带、皖江城市旅游带、徽文化旅游带和合黄联动旅游带四条旅游轴线,在现有三大旅游板块的基础上构建皖南国际旅游文化示范区、皖江城市带旅游区、合肥经济圈旅游区、皖北旅游区四大旅游板块,形成新的"点-轴-区"旅游空间格局。提出通过提高政府统筹能力、加大基础设施建设、加速旅游市场营销、加强人力资源开发、实现旅游可持续发展等对策来优化旅游空间结构,促进安徽省旅游经济的均衡发展和旅游产业竞争力的提升。     

论旅游产业核心竞争力

竞争力是反映一个产业的素质和发展潜能的重要标志。旅游产业是旅游业的重要经济特征,旅游产业的竞争力表现在产业内部的旅游产品、旅游企业、旅游服务等以及产业外部的旅游功能。本文运用波特的竞争力理论并结合旅游产业的自身特点,提出以旅游资源为内核所形成的旅游吸引物是旅游产业竞争力的核心,它和旅游设施、旅游服务等共同构成旅游产业,旅游设施和旅游服务是围绕旅游吸引物这一核心而展开的。     

产业生成视角的旅游内部就业层次分析——以张家界为例

界定旅游产业生成及其周期模型,划分内部就业层次,并分析演变过程。以就业弹性系数和旅游人次为观测指标,分析了生成周期对就业层次的影响。结果显示:①投资、旅游规模、旅游收入内部构成和就业人数有相关性。②出现期,以旅行社业和宾馆酒店业为主;成长期,以交通运输业、旅游商品服务和其他行业为主;发展期,以行业行政服务与管理为主。③就业弹性总体上呈相对平缓的演变态势;④从分层弹性看,因突发事件呈"二凸二凹"特点,其它时点较为平稳。     

数字旅游在大线路旅游开发中的应用——兼论丝绸之路信息驿站建设的意义

丝绸之路旅游属于典型的大线路旅游发展项目,由于绵长的丝路沿线发展不平衡和系统耦合水平较低,丝路旅游长期处于"市场前景看好,开发欲行不行"的状态。对此必须要从战略设计和技术创新的双重角度,去破解丝绸之路沿线旅游业功能耦合和协同发展的难题,借助数字旅游体系的建构,为丝路旅游系统嵌入一个信息化的引擎,从而实现发展模式转换和质的跃升。本文对旅游信息化进程的不同阶段和不同形态进行了简要的辨析,并将数字旅游在大线路旅游开发中的功能进行了概括,结合丝绸之路四类旅游行为主体的诉求和四大关键环节的信息化任务,提出了丝绸之路信息驿站三级网络的建构创意,以及作为丝绸之路数字旅游体系的基本内容和架构设计。     

旅游产业集群:旅游地理学研究的微观领域

产业集群是近年来经济学、地理学、管理学、社会学等学科共同关注的热点问题,旅游产业集群的研究也开始引起重视。旅游地理学开展旅游产业集群的研究一方面有助于从经济和地理的角度对旅游产业集群集聚机制和空间机理的阐释,另一方面也将弥补旅游地理学对于旅游经济微观主体-旅游企业间联系与空间关系的不足,为旅游地理学研究拓展微观研究领域。本文分析了目前国内外学术界和实践领域对于旅游产业集群的论证以及对旅游产业集群概念的阐释和旅游产业集群理论的研究,提出了旅游地理学对旅游产业集群研究的必要性,认为旅游地理学研究旅游产业集群具有综合性、空间性和应用性等学科优势,最后指出旅游地理学研究产业集群主要应从旅游产业集群的形成机理分析、旅游产业集群内企业的竞合关系与创新机制、旅游产业集群的空间结构和布局以及旅游产业集群与区域经济的关系等方面入手,并应通过大量案例支撑理论研究。     

国外区域旅游差异研究综述

区域旅游差异研究是国外旅游研究的重点领域之一。为充分了解其研究成果与动态,本文通过检索国际权威旅游学术期刊《Annals of Tourism Research》和《Tourism Management》1979-2012年期间的相关文献,发现国外区域旅游差异的研究历程呈明显的阶段性,从区域旅游资源差异、市场差异、竞争力差异、文化差异、利益相关者行为差异等五个方面进行论述,在总结其研究体系的基础上做出评价。认为国外区域旅游差异研究体系完善,尤其擅长在案例研究中运用人类学、社会学及心理学研究方法展开微观层面及软指标的调查探析,但理论研究相对较少,缺乏对欠发达国家及地区相关问题的关注,国内研究则应根据我国具体国情与地域特点,借鉴国外研究经验,并规避其不足。