到十堰参加三线建设

正我从1955年毕业分配到一汽锻造分厂工作,就和汽车制造结下不解之缘。1964年跟随郭力厂长(调任机械工业部副部长)调入机械工业部汽车局,参与筹备汽车托拉斯工作。1966年春被抽调去北京市搞"四清",任北京汽车设备厂"四清"工作队长。一天下午,部军管会军代表找我谈话,要我参加102地区大三线二汽的建设。汽车局第一批下放人员除我之外还有于国光、梁读洲、关启仁、夏震祥、刘忠国和陈雪     

追逐梦想,我永远在路上

正我叫杨军,现年45岁,曾任东风公司技术中心动力总成试验室主任技师,目前担任东风公司技术中心首席工种师,坚守于汽车动力总成试验阵地25年,我致力于为东风自主品牌汽车打造动力澎湃的"自主芯"。为了实现心中的梦想,即推动"武汉制造"向"武汉创造"转变,我一步一个脚印奋力向前。25年来,我斩获累累殊荣,如2012年获得中国科协、国家发改委、科技部、国务院国资委颁发的全国"讲理想、比贡献"科技标兵荣誉称号;2015年成为武汉市"黄鹤英才"高技     

革命的年代 激情的岁月

<正>我于1965年毕业于中南矿冶学院机电系,分配到武汉长江汽车分公司,在长春一汽工厂设计处报到。陈祖涛处长对我们说,党中央毛主席决定要建10万辆规模的第二汽车制造厂,厂址初定湖南,你们200多人是首批进二汽     

抗美援朝：一车高梁米换一车美国兵

中国人民志愿军入朝参战后,连续发动5次大规模的攻势,缴获了大量美军汽车。但是由于缺司机,汽车开不动,大部分都被美军飞机炸毁了。志愿军要求国内派司机支援。作为中国人民解放军部队湖南省军区警卫团机枪组组长,我积极报名参加抗美援朝,并于1952年10月获准跨过鸭绿江。到朝鲜后,我被分配在中国人民志愿军后勤部第2分部暂编汽车18团担负运输工作。     

与华工一起成长

记得1963年华工(现华中科技大学)10周年校庆的时候,我正在华工附中上高一。我的一位同学写了一篇令当时附中师生至今记忆犹新的美——《喻家山的灯光》。写的是1954年她随父母刚到华工时,她贴着汽车的玻璃,看到黑暗中喻家山下只有几处稀稀拉拉的昏暗的灯光;     

民国大总统徐世昌的晚年

徐世昌是我的伯父。1922年第一次直奉战争后他被直系军阀从“大总统”的宝座上赶下台的时候,我还年幼,虽对他的政治活动知之不多,但是他下野回到天津后的晚年生活我比较熟悉。 徐被赶下台的景况是相当惨的,据说他在深夜坐汽车逃出北京时,经过了四道盘查,始脱险境。载徐出险的那部用手摇发动的旧式汽车,后来一直陈放在家里,作为“纪念”;救他脱险的那位汽车司机,也一直被徐当作“恩     

努力打造湖北人力资源航母型企业

<正>起点：依托“车都”艰难起步2001年，政府提倡停薪留职，鼓励员工到企业去自主创业，我就提交申请从政府机关里走了出来，尝试自己创业。经开区是车都，当年最大的行业是汽车制造业，最大的企业就是宁康园这边的神龙汽车，成规模的企业只有几十家，其他地块基本上还是农村。就业平台除经开区劳动人社局下设的沌阳街劳动保障所之外，没有其他的职业中介类平台。创业之前我在经开区进行了调研，     

朱德与北京汽车制造厂的不解之缘

新中国成立初期,北京汽车工业的基础与主导企业是北京汽车制造厂的前身——我所在的北京第一汽车附件厂,该厂原是主要为长春第一汽车制造厂配套生产化油器等十几种汽车附件的一家国营工厂。1958年2月,在全国大跃进形势的鼓动下,北京第一汽车附件厂决定开始试制小轿车。应该说,     

旅途开心果

<正>拍照一位女士站在希腊一处古迹的倒地石柱前拍纪念照。"千万别把汽车拍进去",她大声说,"不然我丈夫一定会说是我把柱子给撞倒的。"     

汽车入埠与20年代中国汽车业

１９２１年１１月２６日至１２月７日在上海法租界凡尔登花园举行了一次为期１２天的汽车陈列观览大会,“不独为我中国所未有,亦为远东空前之盛举也。”从此,中国正式开始与世界范围之内的“汽车潮”谐振,这不啻为中国实业发展注进了新的因素。 中国出现汽车始于何时没有准确的资料显示,若以开埠最早的上海、广州为例大致可为参照。上海输入汽车最早可追溯到１９０１年,当时匈牙利人李思驾驶汽车进入上海,这是在上海出现的第一辆汽车,时输入两辆,均为美国福特汽车公司的产品,车身外形类似当年的敞篷马车。“汽车首次发现于广州市…     

骆少军:停靠在“八楼”的2路汽车简

“2002年的第一场雪比以往来得更晚一些,停靠在八楼的2路汽车……”若干年前,初次听到新疆歌手刀郎的这句歌词让很多内地人大惑不解：汽车怎么可能停到八楼呢？我当时就对歌词中“八楼的2路汽车站”很好奇,但是也没有追根探究。2013年5月,我参加“朝圣·敦煌”活动,第一次来到了乌鲁木齐,在旅行大巴的音乐声中又一次听到了这首歌。     

和张学良相处的日子

<正>几经周折,一直不愿意提起往事的杨煜老人欣然答应了接受我的采访。于是,我赶紧来到湖北省钟祥市朝宗桥中外汽车修配厂接待室,只见89岁高龄的杨老满面红润,精神焕发。当他回忆起60年前在贵州和张学良相     

通渭——曾是“苦甲天下”的地方

2005年9月中旬,我在甘肃省定西参加了 一个会议以后,应通渭县委书记郑宏伟的盛情邀 请,随他到通渭。这是我第二次到这个古老而声 名远扬的地方。上一次是2000年8月,那次汽车 走了两个半小时,这次只用了50分钟。上次我从 兰州到定西,车行了三个半小时,这次只用了一 个小时。汽车穿过一个一个隧道,跨过一道一道 桥梁,两旁的黄土高原迅速掠过,如风驰电掣。这 几年陇中的高速公路修的很多、很好,这是西部 大开发和前几年“积极财政政策”的成果。     

“神箭”轿车问世的前前后后

我从一名钣金工人到创办湖北神箭汽车工业公司生产轿车,走过了大约30年不平坦的道路.     

我与汪精卫夫妇的接触

1942年11月,我担任汪伪国民党南京特别市党部的主任委员。“中央党部组织部”部长是陈春圃。1943年2月左右,上午8时40分,陈春圃约我各乘自备汽车,到南京颐和路34号汪精卫私邸,晋见汪精卫。陈春圃是汪私邸的贵宾,经过“侍从室”     

人力车夫见闻

一、车夫之家 我家被称为“车夫之家”,是由于先父从民国19年来榆次拉车,一直拉至日军侵入榆次城,体力不支时为止;我二弟立茂,民国21年开始拉洋车,榆次解放后参加了榆次三轮车合作社(社长杨贵春)改蹬三轮车,直至1983年患脑溢血身亡;三弟立雪,因年幼没赶上拉旧中国的人力车,解放后加入了榆次运输公司马车社赶马车,直至退休;四弟立福,抗战以前在榆次汽车站(站长张晋生)当运输工,由于刻苦钻研学会了开汽车,日本投降后调到阎锡山在太原北门外办的山西省西北实业公司当了汽车司机,解放后先后在清徐露酒厂、山西锦纶厂等单位开车,80年代初退休.我叫孙立太,民国19年23岁时开始拉“洋车”,后又蹬三轮,直至80岁为止.人力车于清同治十三年(1874)开始出现于上海,因从日本进     

从对垒到团聚──忆逝于台湾的二舅罗文浩

1995年12月16日清晨，在台湾屏东市公车站候车室，我正准备提起旅行箱，登上开往高雄美浓的汽车。没想到二舅还是从家里步行数里赶来为我送行。我立刻趋前招呼，感谢他同舅妈在过去三、四天中对我的盛情接待，再次互道珍重后告别。汽车启动时，我从车窗望去，见他用手杖支撑着身躯向我挥手。谁知这竟然成了与舅舅永诀前的最后一瞥。四个月后，二舅在台北病逝，消息传来我猛然一惊，不禁百感交集。半个世纪以来，发生在我们甥舅间的桩桩往事，一齐涌上心头。“大兵舅舅”二舅罗文浩，1911年出生于湖北省黄陂县罗家岗一个大家族中。他的祖父生…     

小排量汽车之路难破冰

政府不应根据管理方便来让老百姓选择自己的交通工具,限制小排量汽车通行与公平相悖6000元的诱惑2005年8月20日,星期六。张力带着爱人来到北京某汽车市场看车。“每天去挤公交车非常疲惫,我非常想买辆属于自己的汽车。”张力告诉记者。他是一家企业的中层管理者,家庭月收入7000千元左右。“买车只是为了代步,便宜而又节油的     

前事不忘 后事之师

<正>日本右翼千方百计篡改抗日战争历史,但是中日两国人民绝不会淡忘。1986年我去日本做访问学者,留日期间的所见所闻,更坚定了这样的信念。在那个秋高气爽的时节,我随一群日本学者去水户市参加中国工人运动史研究会的"合宿",也就是我们所说的小型研讨会,一些志同道合的学者住在一起交流学问。汽车沿着高速公路疾驶,大伙儿轻松愉快地聊天。性格开朗活泼的J先生突然发出邀请,说从前方下高速公路的匝道,可以     

贵阳印象

<正>来了,去了,又来了。贵阳与我若即若离。那是一个阴冷的黄昏,我到了贵阳。我是从上海出发,在重庆下船,就随汽车在凉风垭公路上吃力地盘旋。山连着山,一座一座,峰峦俨如威仪棣棣的屏障,乳白色瘴雾在山腰静静低徊,蓝天呢,深邃又缥缈。这对在海边出生长大的我是开眼界的。