长江三角洲和珠江三角洲城市群职能特征及其分析

城市群职能在很大程度上反映了城市群在区域发展中所起的作用、地位和分工状况,体现着城市群的辐射力和影响力。城市群的职能特征是对城市群职能的综合概括,有利于从整体上把握城市群的发展状态。笔者运用Morre回归分析法原理和因子分析方法,通过对长江三角洲城市群和珠江三角洲城市群职能主因子的解析,将它们的职能特征分别归结为:行政中枢和教育文化福利事业职能是长江三角洲城市群最主要的职能,科研技术和社会服务职能、交通运输和商业贸易金融职能是其比较突出的职能;制造业职能是珠江三角洲城市群的最主要职能,物流与交通枢纽职能,商业贸易职能、科教文化事业职能是其比较突出的职能。笔者围绕它们职能特征进行对比分析,以揭示它们的共同特征和主要差异,同时从它们的自然条件、地理区位、历史基础、文化传统、形成机制以及发展状况等方面展开成因分析。最后,讨论了它们的职能发展态势。     

城市土地利用与交通相互关系研究进展

城市土地利用与交通系统(Urban Land-Use and Transport System.ULUTS)是城市"生命体"活动的承载系统,研究其相互作用机理是正确识别、调控城市"病"的基础.从理论历史发展、实证经验、模型和软件分类、模型不确定性等方面对ULUTS的复杂作用机制进行了归纳总结,对城市土地利用、交通系统、区位活动和可达性之间的复杂联系进行了初步探讨,并通过文献分析、对比为深层次解决土地利用与交通问题提出了一些建议.     

交通基础设施建设与城市群一体化发展——以长株潭“3+5”城市群为例

基于长株潭城市群1990—2013年的数据,利用区域经济联系强度模型和城市流强度模型测度城市群一体化水平,并将交通基础设施建设量化为交通投资水平和交通规模水平,运用计量方法研究城市群一体化水平与交通基础设施建设之间的动态关系。研究表明,1993—2004年长株潭城市群一体化水平较低且增长缓慢,2005年以来一体化水平迅速提高;1990年以来交通投资水平、交通规模水平的增长是不同步的,但他们之间差距的幅度和持续时间在不断的缩小;城市群一体化水平与交通投资水平、交通规模水平存在单向Granger因果关系,后者的提升会促进前者的发展,但交通投资水平对城市群一体化发展的冲击及贡献比交通规模水平大。     

基于中部地区崛起的城市群整合发展

为协调区域发展,实现经济持续增长,国家作出了"中部地区崛起"这一重大决策。中部6省分别拥有中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、环鄱阳湖城市群、皖江城市带和太原城市圈等6个城市群,城市群的整合发展在推动中部崛起进程中发挥着越来越突出的主导作用。在对中部地区城市群的现实基础与综合实力进行分析、评价的基础上,提出了基于中部崛起的城市群整合发展的总体意向和要解决的关键问题。整合发展的总体框架为:以武汉城市圈为核心增长板块,中原城市群和长株潭城市群为北、南牵引增长版块,沿交通大动脉京广铁路和长江黄金水道构筑两条南北、东西向城市群发展核心轴带,6个城市群并力互推,形成纵贯中部地区的"倒Y"字形发展格局。     

地方志部门创新工作机制的具体实践——《珠江三角洲城市群年鉴》编纂出版

《珠江三角洲城市群年鉴》设基本情况、大事记、区域协调、合作交流及各市发展等篇目,并附录统计资料、珠三角发展研究论文摘要、文献法规等内容。     

“交通革命”:伦敦现代城市交通体系的发展

伦敦现代城市交通体系的建构大体可以分为三个阶段,即初始阶段、成长阶段和成熟阶段,其交通体系呈现出立体化、采用新技术、城郊合理布局、管理趋于有序以及"福利"色彩的特征,而在城市交通与城市空间的协调、产业的分布、人口的迁移、城郊的扩展以及政府的管理等方面,伦敦的历史经验充分展现了现代城市发展与交通建设之间的紧密关系,这些对于我国现代城市的建设有着非常重要的现实意义。     

智慧城市交通体系的变革与治理:共享、互联与智能化

近年来,共享交通、物联网、人工智能等新科技的出现与普及,为智慧城市中交通体系的变革带来了新可能.在城市交通体系的变革中实现智能治理,不仅具备现实可行的技术条件,更具有相当的必要性.本文从智慧城市交通体系变革的共享、互联与智能化三方面趋势出发,首先介绍了上述趋势在智慧城市中的具体应用,并分别探讨了相关技术在交通体系治理中...     

点击日本

日本首都圈,近畿圈的地方自治体推出“都市型观光”,向游客展示日本都市的特有魅力。在世界杯赛期间,东京都还将在机场以及主要车站设置观光情报中心,像一些旅游热点,如东京的迪斯尼乐园,大阪的环球影视城等都将招揽中国,韩国等亚洲游客作为经营的重点。     

中国城市群快速成长的机理与新理念——以长三角城市群为例

长三角一体化发展已上升为国家战略。本研究首先阐述了长三角城市群的概况及其发展现状,然后总结了其成长机理,最后分析了长三角城市群发展中尚存在的问题,并提出新的发展理念。长三角城市群在全球化、市场化和城市化等国际背景下发育,同时又因其自身具有良好的自然和社会经济基础、日益密切的经济联系、不断发展的交通和信息技术以及国家和区域各项政策的推动等优势而迅速成长。然而,长三角城市群发展过程中仍然存在一些不利于其迈向更高质量一体化的因素。基于此,认为新时代长三角城市群应该遵循高质量发展、协调发展、创新发展、共享发展和绿色发展等新理念,并采取相应发展措施,推动长三角城市群向更高质量发展。     

西安城市交通发展研究

为了使西安市城市交通发展与城市地位、形态、规模相适应,积极应对新世纪西安市交通所面临的机遇和挑战,本文在分析西安市目前城市交通现状的基础上,提出了西安市城市交通发展的战略政策及对策,建立规划、建设、管理的一体化体制等。     

长江三角洲城市一日游的旅游经济空间联系测度与分析

本文通过计算长江三角洲中心城市的中心职能强度,对长三角中心城市进行等级划分,在此基础上,借助修正后的旅游经济联系强度、旅游经济隶属度及旅游吸引范围模型,测度城市间旅游经济的联系强度、隶属度及城市旅游控制范围,同时建立城市旅游经济联系的空间模型并分析长三角中心城市旅游经济联系的方向以及旅游系统空间结构等级层次性特征。结果表明:长三角中心城市旅游经济联系度不断增强,并逐渐向区域旅游经济一体化方向进展,同时区域内部城市旅游经济差异显著,且表现为随着旅游城市等级规模的变化呈现出正相关的旅游经济随之匹配,并在旅游经济的空间联系上按照一定的轴线发生关系,这种轴线在地理空间上表现为"沿线"并且这种联系的规律性在空间上总的方向表现为随城市距离增加而逐级递减规律。基于以上分析,最后针对城市间的旅游经济空间联系对长三角旅游系统空间结构影响加以论述,以此为提升长三角城市一日游的旅游经济活动效率,加快实现长三角旅游经济一体化进程,提供一定理论与现实的依据参考。     

珠江三角洲中小城市的城市化研究

本文通过对中小城市在珠江三角洲城市化进程中的发展地位、发展特点、城市化形成机制以及珠江三角洲未来发展环境等方面进行分析,得出:①中小城市的发展完善了珠江三角洲的城镇体系;②中小城市对城市化水平的贡献率远远大于大城市;③未来城市发展的动力机制将更趋多样性,将会出现更加理想的城市化空间发展模式。另外,针对珠江三角洲未来中小城市的发展,本文提出了相应的对策。     

珠三角地区城市化与生态环境的交互胁迫关系及耦合协调度

基于"交互胁迫验证-动态耦合应用-协调类型判别"框架,构建了城市化与生态环境发展状态综合评价指标体系,运用交互胁迫模型和耦合协调度测算模型对珠三角地区9个城市2000年以来的城市化与生态环境交互胁迫关系和协调类型进行了实证分析。结果表明:珠三角地区城市化与生态环境之间存在交互胁迫关系,演变轨迹符合双指数曲线,经济水平高的地区的拐点出现时城市化水平较高,且拐点出现晚于经济水平较低的地区;二者协调发展符合"S"型发展机制,2000年以来耦合协调度一直处于磨合发展阶段,系统协调模式属于生态脆弱型。     

基于重化工业发展的珠江三角洲工业空间结构演变研究

本文在对改革开放以来珠江三角洲工业空间现状特征细致分析的基础上,探讨了重化工业空间的一般特征及基于重化工业发展的珠三角工业空间结构演变。结果表明,珠三角重化工业发展的空间结构效应主要表现为形成工业空间集聚的新要素;大城市工业核心功能更加突出,工业发展空间分异日益显著;形成新的地方性工业节点以及临海工业空间逐步形成,并从促进珠三角区域经济、空间协调发展的角度提出了几点建议。     

基于国际酒店集团布局的中国城市网络连接度研究

截至2013年5月,世界酒店业300强中在中国形成网络化经营的20家国际酒店集团已在我国221个城市有布局。不同于以泰勒为代表的基于跨国生产性服务企业布局的城市连接度研究,本文以消费性服务企业中的国际酒店业在华布局为研究切入点,通过城市网络连接度测度发现:第一,我国酒店业城市网络已形成以上海、北京、杭州、西安为中心的层级体系,上海已具备成为国际酒店业首位城市和世界级旅居城市的条件;第二,在环渤海、长三角和珠三角三大经济区域中,基于国际酒店集团服务价值判定的区内和区际城市连接度水平存在较大差异,其中长三角地区连接度总和与均值最高;第三,在酒店业的全球生产网络中,中国城市的酒店业布局具有品牌层次的低端锁定特征,中心性和总部经济效应有待提高。     

珠江三角洲城镇化研究三十年

本文以政策变化与城镇化演进关系为主线,对改革开放以来的珠江三角洲城镇化研究进行了回顾,揭示了珠江三角洲农村城镇化的特点与动力机制,认为珠江三角洲农村城镇化模式在中国城镇化研究的过程中占有重要的地位,包括小城镇发展、城镇化路径以及城镇化主体的讨论,21世纪后,对农村城镇化的反思推动了珠三角城镇化研究的新视角向全球化与政治经济学视角的转化;本文进一步对珠三角城镇化的研究趋势进行了展望。     

东北地区装备制造业的地位及其变化研究

国家振兴东北老工业基地计划的实施,为东北的振兴、特别是制造业的振兴带来了一定的机遇,但要恢复到原先的辉煌地位已不可能。东北地区装备制造业相对衰退的原因是多方面的,其中结构是基础,体制是关键,观念是根本。东北振兴、东北装备制造业振兴,必须抓住结构调整主线,彻底解决体制和观念障碍。本文以统计数据为基础,通过与长江三角洲、珠江三角洲的对比,揭示了东北装备制造业的现状特征和未来态势,剖析了东北装备制造业相对衰退的原因,提出了振兴东北装备制造业的政策建议。     

1999—2019年珠江三角洲区域一体化进程——基于政府门户网站新闻报道的分析

本文基于广东省和珠江三角洲9市政府门户网站,采集标题中含珠江三角洲以及3大都市圈（广佛肇、深莞惠和珠中江）的新闻报道数据,并根据新闻主题归类到基础设施、经济、社会和制度4个维度,分析1999—2019年珠三角及3大都市圈一体化在4个维度的动态化进程。研究发现：①区域规划编制促进一体化进程推进。珠三角和3大都市圈一体化进程的新闻报道数量受历版区域规划演进的影响;②珠三角和3大都市圈一体化进程存在明显的维度差异。其中,珠三角一体化一直关注基础设施和制度维度,并呈现对社会维度的转向;3大都市圈一体化则在4个维度不尽相同,反映政府在区域一体化的不同诉求。③不同层级政府对珠三角和3大都市圈一体化的关注存在明显差异。其中,广东省政府更关注珠三角一体化,而各市政府更关注各自都市圈一体化。     

沿海城市游客满意度的内在机制及提升战略

本文以长江三角洲地区(以下简称长三角)和珠江三角洲地区(以下简称珠三角)9个优秀旅游城市为例,利用结构方程模型和4586份现场调查数据,探讨沿海城市游客满意度的内在机制、指数水平和IPA提升战略等规律性特征。研究发现,沿海不同城市和地区间游客满意度的内在机制具有"基本一致"的规律,而长三角游客满意度的指数水平相对强于珠三角。应以改善涉旅行业现场服务为核心,因地制宜地提升沿海城市游客满意度。     

珠江三角洲建设用地扩展与工业化的耦合关系研究

本文利用珠江三角洲1988、1998、2006年三个时相的建设用地解译数据,定量分析建设用地扩展与工业化之间的耦合关系。从珠江三角洲的经验来看,工业化进程越快,建设用地扩展越剧烈;工业化水平与建设用地空间形态变化之间呈现典型的"U"型曲线关系;建设用地的利用效率与它所承载的产业活动的经济效率存在紧密关系,建设用地效率的提高过程与产业结构高级化的演进过程是高度一致的。由此可见,工业化与土地利用两者之间互为因果,相互推动,共同构成"土地-经济"互动系统。必须将用地结构优化与产业升级以及环境再造相结合,才能真正实现土地资源的优化配置。