英雄末路

<正>卢作孚先生(1893—1952年)在解放前创办了民生轮船公司、民生机器厂等企业,是著名的"航运大王"。1950年6月,他从香港回到北京,被选为第一届全国政协委员,同时被任命为西南军政委员会委员。     

公私合营:制度变迁中的上海私营金融业

公私合营银行是中华人民共和国成立初期对旧中国留存下来的金融机构进行改造的重要形式,也是新中国金融体系的重要组成部分。公私合营银行从1949年出现到1957年归并入中国人民银行的过程,表明在社会转型与制度变迁的复杂环境下,公私合营虽然是上海私营行庄公司唯一的生存选择和利益诉求,却也正是"公私合营"体制将私营金融业整个行业引向了历史的尽头。     

抗战时期民俗轮在三峡沉没的真相

抗战时期,国民党政府退迁大西南,在这个中国的“敦刻尔克大撤退”中,千里川江成了十分重要的战事运输通道。民族资本家卢作孚先生创办的民生轮船公司在国家和民族危难当头,全力以赴,将本公司所属的运输船舶全部投入繁重的战事运输,为长江中下游大批机关、学校、厂矿以及前线伤员撤迁四川,为抗战前线运送兵员和军需物资,起到了顶梁柱作用。     

民生公司被公私合营的过程

1950年,民生公司到了生死存亡的关头1950年春,民生公司遭遇着前所未有的困境。战争对交通企业的影响是致命的。1949年有8个月,民生公司在长江中下游全无收入。面对巨额亏损,公司并未大规模裁员,船员们团结一致冒险保护公司的船只,平安撑到1949年11月30日重庆解放。民生公司还有一沉重负担就是外债。1946年,由国民政府担保,民生公司向加拿大银行借得1275万加元,造新船9只。     

四川人民对抗日战争的贡献和战时四川发展

四川人民在八年抗日御辱的浴血奋战中,承受了巨大的民族牺牲,作出了伟大的历史贡献。 抗战八年,我们四川虽未直接遭受日寇的占领,但也经受了血与火的洗礼和生与死的考验。四川人民竭尽全力参加了全民族的抗战。开战伊始,四川人民即以博大的胸怀接纳了战时西迁的国民政府和数以百万计的战争难民。自抗战爆发到1938年7月,仅四川民生公司轮船承运入川的公务人员、难民、学生和伤兵就达16万余人。     

回忆恩施时期的军统湖北站

1938年9月,军统湖北站由武汉撤退至宜昌,在三游洞庙内办公。同年11月,除留一部份内勤人员曾宪立、周时鹏等在宜昌设立临时指挥所外,站部大部分人员由站长朱若愚率领乘民生公司轮船溯江而上,经巴东到达恩施,借用恩施县城北郊区长沙田吕福记(布店)老板私宅办公。站部公开名义为“湖北省保安处第四科”,站长朱若愚以“保四科”科长的公开名义,对外进行业务联络活动。     

抗战时期卢作孚先生在武汉的日子

1937年“七七事变”以后,爱国实业家、民生公司总经理卢作孚先生便鲜明地提出：“民生公司应该首先动员起来参加抗战。”并且身体力行。是年冬天,日寇逼近南京,卢作孚先生不顾个人安危,仍然坚守在这座即将弃守的危城,镇定自若地指挥着最后的抢运工作,直到最后一批     

交通银行关于民生实业公司1942年度动态调查报告

民生实业公司是民国时期我国民族资本著名企业之一。抗日战争期间,该公司受战事影响,航线日蹙,营运困难,因此该公司于1941-1942年先后向中中交农四行借款数次。此处所选的三件报告,是交通银行关于1942年度民生实业公司对贷款用途及该年度的盈亏情况、还债能力的考核调查,从一个侧面反映了民生实业公司的经营发展概况,具有一定的研究参考价值。     

“宝元通”一个特殊的商店

“宝元通”一个特殊的商店徐君慧中共十一届三中全会以后,允许有私营企业。在四川恢复了两个私营企业：一是民生轮船公司,一是宝元通百货商店。民生轮船公司是解放前从一条川江内航的小轮船开始,在卢作孚的经营下,发展成拥有数百条船,航线之长及于沿海的大公司。改革...     

卢作孚自杀的前前后后

我国著名爱国实业家卢作孚,清光绪十九年（1893年）,出生于重庆市合川县北郊高石坎一个以贩运麻布为生的小商贩家庭。卢作孚在三十岁以前,寄希望于教育救国,并以身作则,大力办学。后因迭遭挫折,遂决意弃教从商,自筹资金,创办经济实体,走“实业救国”的道路。至1949年,他所独资经营的事业,除蜚声中外的民生轮船公司外,还有合川电灯厂、合川自来水厂、重庆北碚三峡染织厂、重庆民生机器厂等;合资经营的有北川铁路、天府煤矿、恒顺机器厂、渝鑫钢铁厂等;在文化、科学、卫生领域有中国西部科学院、兼善中学、实用小学、图书馆、博物馆、地方医院、体育场、娱乐场、西山坪农场、北碚温泉公园、平民公园、北碚农村银行、《嘉陵江日报》等。     

敦煌，惨淡的光景

我出身于资产阶级家庭,父亲李若兰在民生公司管运务和船务,和童少生并称卢作孚的左右手。     

轮船招商局与梧州

轮船招商局（简称“招商局”）为清末最早设立的最大轮船运输企业。同治十一年（1872年）李鸿章招商筹办,1873年正式成立,总局设于上海。光绪三年（1877年）以高价购进美商旗昌轮船公司一批旧船和设备,扩大经营,但始终受西方列强在华航运势力的排挤。1885年经盛宣怀改为“官督商办”。     

他为毛泽东送信策反程潜起义

1949年7月5日深夜,江汉关(今武汉关)的巨钟以12声鸣响把人们送入武汉解放第52天凌晨之际,一辆美式军用吉普悄然驶进已被军管的民生轮船公司码头。车刚停稳,5个着便装的汉子跳了下来,他们几无声息地登上早已停候在趸船边的一只小火轮后,船就启航向南朝着长江上游驶去。这5人中有一位年约35岁左右,身材中等而壮实、浓眉大眼、口阔鼻方的汉子,     

要命的铁路

交通落后,尤其缺乏铁路,是中国甲午战争失败的重要原因。甲午战争前夕,中国只有477公里铁路,而且大多分布在后方,其余就是分布各地的驿路。水路,中国只有两三家轮船公司运营,轮船20多艘,总吨位约4万吨,再就是日益衰落的木船业了。而日本,到1893年底,私营铁路就达到3000多公里;水路,有400多艘轮船,总吨位16万吨。     

爱国实业家卢作孚率船回归记

当前,我国私营经济作为社会主义经济的组成部分,正在建设有中国特色的社会主义国家中发挥着重要作用。回顾历史,民族资产阶级为创建新中国也作出过重要贡献。解放前夕,我国航运业巨头、私营民生公司总经理、爱国实业家卢作孚,千方百计率领其沿海船队摆脱国民党反动统治,胜利回归新中国,就是一个突出的事例。     

清末民初的“通孚阜”实业集团

清末明初崛起的“通孚阜”实业集团,在中国近代民族资本企业初期发展中具有一定的代表性。本文就其兴衰与特点作粗浅剖析,以揭示发族资本企业在旧中国的坎坷命运。“通孚阜”实业集团的形式“通孚阜”实业集团,系由通惠实业公司、中孚银行和阜丰面粉厂组成。在甲午战后中国民族资本主义第一次发展高潮中,安徽寿州的孙多鑫、孙多森兄弟于1898年投资30万两银子,在上海创设阜丰面粉厂。孙多森任总经理,孙多鑫任协理。1900年阜丰厂正式建成投产。这是中国民族资本自办的第一家机制面粉工厂。阜丰厂建成后,     

公私合营高潮中上海私营工商业者的增资研究

在20世纪50年代公私合营高潮中,上海私营工商业者为表示对全行业公私合营的支持和拥护,纷纷将自己的私有财产作为增资投入公私合营企业,但有些人是在动员的情况下勉强增资的,致使部分家庭生活发生了困难。对此,国家根据实际情况,有区别地退还了私营工商业者在公私合营高潮中的增资,为定股付息工作的顺利进行提供了条件。私营工商业者在社会主义改造的过程中,用行动表明了他们愿意接受社会主义改造。这对于20世纪50年代中国企业制度的巨变具有极为重要的意义。     

记民族实业家卢作孚先生

卢作孚先生是我国著名的民族资本家。重庆市合川人。1893年生,1952年卒。卢作孚早年任成者《群报》、《川报》记者。1925年集股创办民生公司,任总经理、经营长江内河航运。曾任国民党政府重庆峡防局长、川江航务管理局局长、四川建设厅厅长、交通部次长、全国粮食管理局局长。1934年卢作孚同著名爱国民主人士马相伯、杜重远等发起组织“中国教育组成会”,主张办“流动学校”,实行半工半读,普及教     

清末中日间航运与东亚交流

19世纪前半叶,英国轮船来航广州,在中国引发了水上交通工具的变革。香港中文月刊《遐迩贯珍》第1期(1853年8月)序言中称:"火船遇风水俱逆,每一时可行八十余里,中国一无所有。"(松浦章、内田庆市、沈国威编著:《遐迩贯珍附解题·索引》,上海辞书出版社2005年版,第715页)文中所称"火船"即蒸汽船,这是中国交通革命的前兆。其后,欧美轮船悄然开始出没于中国大陆沿海及长江流域。1872年,中国首家轮船公司轮船招商局宣告成立。     

杜月笙垄断苏北航运业

在杜月笙打入航运业之前,上海的航运业早已有帮会人物涉足。“如招商局、三北、宁绍等轮船公司的业务主任（一称事务长,俗称买办）沈华亭、张延龄、沈荣三、谢葆三等,都拜了‘老头子’,甚至招商局的船长黄慕宗也成了帮会中的‘山主’。各码头工头更须借帮会身份来压制和剥削工人”。杜月笙的学生俞仙亭曾于大革命时期担任招商局五码头职工会主席。但杜月笙插足航运业是从１９３３年打入大达轮船公司开始的。大达轮船公司是南通张　、张謇两兄弟创办的企业。张謇于１９０３年至１９０８年间,先后创办了大达内河轮船公司、大达轮船公司、…