共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
4.
北宋东京汴河东水门考 总被引:2,自引:0,他引:2
本文综合研究文献记载与考古资料,认为北宋东京汴河东水门应由河道之上的水闸门、汴河南北两岸的陆行门,以及南北拐子城所组成。拐子城,系直门两重,是为了保卫上善与通津两座陆行门和汴河漕运而建,在北宋末年抗击金人的东京保卫战中,起了重要作用。张择端《清明上河图》中所绘制的那座城门,即为汴河南岸的上善门 相似文献
5.
千骑试春游,小雨如酥落便收。能使江东归老客,迟留,白酒无声滑泻油。飞火乱星球,浅黛横波翠欲流。不似白云乡外冷,温柔,此去淮南第一州。(南乡子·宿州上元)这是北宋大文学家苏轼笔下的宿州。苏轼与宿州结缘的纽带当首推汴河。隋炀帝于公元605年下令开挖通济渠,西起洛阳,东达洪泽。唐宋时期称汴水,成为当时东西交通的大动脉。“半天下之财赋并山泽之百货,悉由此路而进。”宋朝定都汴水之滨的汴梁,进一步加大了汴河漕运的流量,同时也加快了沿汴城镇的繁荣,宿州就是当时舟车交会、帆樯如林、商旅云集的重镇之一。苏轼一生跌宕起伏,行踪遍及大… 相似文献
6.
7.
8.
宋金时期的瓷塑玩具,据称采自淮河以北地区。宿州地处淮北平原,通济渠(即古汴河,俗称隋唐大运河)从河南夏邑、永城流经宿州所辖的蛹桥区、灵璧、泗县,经江苏泗洪至盱眙对岸注入淮河,是隋唐至北宋时期,中原通向东南地区的水运干道,宋金对峙以准河为界,宿州遂归于金,此后古汴河亦渐湮废。 相似文献
9.
10.
开封城墙的历史沿革及其影响 总被引:4,自引:0,他引:4
一 城墙的历史沿革开封城墙始建于唐德宗建中二年 (781 )。时任永平军节度使兼汴州刺史的李勉自宋州来汴州 ,对南北朝时的汴州城进行了大规模的“重筑”(明·李濂 :《汴京遗迹志》卷之一《宋京城》) ,这次重筑又被称之为“筑罗城”(《太平寰宇记》卷一《东京·开封府》) 。主要是将汴州城的南壁往南扩充 ,把汴河围入城内。贞元十四年 (798)董晋接任宣武军节度使后 ,又增筑了两个水门 ,汴州城得以完备。这次重筑之规模是较大的 ,周回达 2 0里 1 5 5步 (周宝珠 :《宋代东京研究》,河南大学出版社 ,1992年 ) ,奠定了今日开封城墙的基础。五代 … 相似文献
11.
煌煌巨作《清明上河图》,以三分之一的篇幅,精心描绘了汴河上紧张、繁忙的航运景象:造型优美的客、货船,或停泊装卸货物,或接客待发,一艘驶近虹桥的大船,出现了紧张的场面……。宋人周邦颜在《汴都赋》中描写道:“舳舻相衔,千里不绝,越舱吴艚,官艘贾舶,闽讴楚语,风帆雨楫,联翩方载,钲鼓镗铃”。廖廖数语,展现了北宋最大内河港口——汴京的繁华气派。汴河是北宋首都汴京的交通大动脉。《宋史·河渠志》:“汴河,自隋大业初,疏通济渠,引黄河通淮。……岁漕江、淮、湖、浙米数百万及至东南之产,百物众宝,不可胜计。”宋人张方平在论及汴河时也说道:“辅漕运而兼师旅,依重师而为国,食以漕运为本,漕运以河渠为主。”可见这百万 相似文献
12.
13.
14.
汴河对安徽淮北地区的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
本刊一九八四年第六期所载拙著《古汴河上的新发现》一文,已对安徽段汴河的一般情况作了简略介绍。现在拟就汴河对安徽淮北地区的影响这一具体问题,再谈几点粗浅认识。一汴河是联系黄河、淮河、长江三大水系的纽带,是贯通我国南北的大动脉。自隋大业元年开通,到南宋时堙废,历隋、唐、五代、北宋四个朝代,前后使用了五百余年 相似文献
15.
16.
一关于隋代通济渠(即唐宋汴河,或称隋唐汴河),下流流经路线,历来就存在着各种不同的说法。特别是自汴州以下河道的走向,一直存在着两种说法,其一是先入泗水,然后再至淮阴达淮,其二是不会泗,而径往泗州(已沉洪泽湖中)入淮。 相似文献
17.
《宋史》卷九三《河渠三·汴河上》记: 嘉祜六年,汴水浅涩,常稽运漕。都水奏:‘河自应天府抵泗州,直流湍驶无所阻。惟应天府上至汴口,或岸阔浅浸,宜限以六十步阔.于此则为木岸狭河,扼束水势令深驶。梢(稍?)伐岸水可足也。’遂下诏兴役,而众议以为未便。宰相蔡京奏:‘祖宗时已尝狭河矣,俗好沮败事,宜勿听’。役既半,岸木不足,募民出杂梢。岸成而言者始息‘旧曲滩漫流, 多稽留覆溺处,悉为驶直平夷,操舟往来便之。按:考北宋政坛称蔡京而可查知者,仅有一人,即宋代臭名昭著的权相蔡京。读了此段记载,倒好象发现蔡京做了一件益事,其实这一记载纯属误笔。据《宋史》卷二一一《宰辅表二》和徐自明《宋宰 相似文献
18.
《史学月刊》2016,(6)
现有研究从漕运体制的角度对宋代运河多有关注,而对运河水情和航行的研究还有不足,且对运河通船能力有过高判断。推进宋代运河研究,应着眼于考察运河的具体水情、通航能力和航行方式。汴河、淮南、浙西和浙东四运河水情不一,水深较好时为五尺,一般为三四尺,且常出现枯水和浅阻。汴河适航漕船一般为四五百料,最大为六百料,座船(客船)一千料已甚困难,其他运河适航漕船一般为二三百料。除北宋汴河可全线通流外,其他运河都设置有堰闸以解决不同地势河段间通航和保水问题,基本趋势是改堰为闸。运河航行中用帆不是稳定的航行方式,最稳定有效的方式是拉纤。运河两岸修有纤路,并制定了维护纤路的制度。 相似文献