甲午之战为沙俄修筑中东铁路提供了契机

中日甲午战争以清政府失败而告终,但这场战争却给沙俄政府当时实施修建中东铁路提供了难得的契机。     

铁路与日本对外扩张

铁路在日本的对外扩张中发挥了重要作用,在备战和战争期间,日本铁路担负着快速集结兵力、输送军需品、输入国外战略物资、确保军需产业和其他重要产业从业人员的输送、疏散人员等繁重任务,直接影响到侵略战争的进程以及对殖民地的掠夺。     

也说铁路开进西藏

毛主席初谈修铁路进西藏1955年8月,应中央有关部门邀请,西藏地方政府任命噶伦拉鲁·次旺多吉为西藏地区国庆观礼团团长,带领50多名团员,前往内地参观学习。在北京,他们参加了国庆6周年庆祝活动,国庆节过后,毛泽东、周恩来、刘少奇、朱德等中央领导在中南海接见了参观团全体成员。接见时,毛主席问拉鲁:“如果西藏进行民主改革,你害怕吗?”拉鲁回答说:“进行民主改革我害怕。”毛主席说:“不用害怕。我们要保证你们的生     

铁路建成，不是我一人之功

1990年．八国联军进攻北京,清政府统治者慌乱一团．皇太后慈禧携光绪皇帝逃出北京,经居庸关、宣化至太原,到西安后,闻知北洋大臣兼直隶总督李鸿章等与列强各国签订和约,才放心回京,自陕西经河南渡过黄河,到直隶正定坐上火车,那时芦汉（即京汉)铁路已经部分通车。慈禧乘坐火车．深感舒适和快速,很快回到京城。既然历经磨难平安回京,礼应祭拜清室祖陵,又既然有了乘坐     

简论近代中国铁路发展及影响

近代中国铁路的兴起与发展处在一个战争动乱的年代,各种势力的倾轧和对铁路的争夺,使中国近代铁路的建设倍加艰难,原因是多方面的,包括政治.经济,军事等,主要是源于中国半殖民半封建社会。所以,只有国家主权独立,铁路事业才能发壮大。     

瀑布下的铁路

明信片中的火车行驶在滇越铁路的湾塘路段。滇越铁路云南段的兴建,始于1903年,由法国滇越铁路公司主持,在付出了上万中国筑路工人的生命代价之后,铁路于1910年竣工,翌年全线通车。这是云南的第一条铁路,它从省府昆明延伸至越南海防,成为中国西南腹地的一条便捷出海通道。火车一响,舟车罕通的云南,一夜之间成为中国近代化的前沿。     

中国最早的民营铁路——个碧石铁路

一、个碧石铁路的由来。个碧石铁路,原来叫个碧铁路。铁路开始是由个旧等地士绅和锡矿工商业主修建,旨在打通铁路把个旧大锡往外运销。原来只想从碧色寨车站接应滇越铁路,从碧色寨经草坝、雨过铺,再经鸡街红寨后山到个旧。后来在开展抽股集资中,     

四川铁路发展百年回顾

世界第一条铁路1825年在英国问世以来,距今已有180年的历史,铁路运输作为现代化运输的主要方式,具有大运力、低成本的优势。在交通运输中占有重要地位。中国铁路从1876年英国人修建的上海吴淞铁路开始,伴随着帝国主义对中国实行的侵略殖民政策而出现的。由于国民党政府的腐败无能。旧中国铁路发展非常缓慢,分布极不合理。四川的铁路建设从1904年成立川汉铁路公司算起,至今已有100年历史。1949年以前,四川没有建成一条铁路。新中国成立以后,1950年党和政府开工修建新中国第一条铁路——成渝铁路,随后分别在五十年代、六十年代、九十年代掀起了三次西南铁路建设高潮,四川的铁路建设得到大发展。截至2004年末。四川地区(含重庆,下同)现有成渝、宝成、成昆、襄渝、川黔、内昆、达成、达万8条国有铁路干线。营业里程达3244公里。电气化铁路1786公里,基本形成了连接四方的铁路交通网。为四川及西南地区国民经济发展奠定了坚实基础。     

天兰铁路修建中的两个事例及通车后的影响

天兰铁路,即天水到兰州的铁路,在全国铁路网中只是短短的一段,全程也只有347公里,却因其修建时间、特殊的地理位置及其重要性,值得浓墨重彩地书写一番。本文以天兰铁路修建过程中的两个事例和通车后的历史影响为主要论述重点,以期对中国铁路史方面的研究有所裨益。     

铁路与近代广东古镇变迁

近代以前,广东的商品运输以水路为主,铁路通行后,巨大及优越的运输性能推动交通运输方式的转换,进而改变了商品流通网络,也带动了广东城镇的兴衰起伏。本文以广东三大古镇为例,揭示铁路交通的出现对于古镇变迁影响深远,集中表现在佛山的由盛及衰、广州城市近代化的快速发展以及石龙的愈加昌盛等方面。这一变动充分体现了以铁路为主的近代交通与广东近代化的紧密联系,预示着近代广东经济的发展轨迹,影响着其历史变迁。     

铁路交通与中俄贸易 ——以20世纪初期呼伦贝尔为中心

20世纪初期呼伦贝尔地区的社会环境发生了重大改变,铁路交通的建设深入带来了经济发展模式的改变,打破了呼伦贝尔地区传统的畜牧业经济,从而改变了呼伦贝尔地区的社会面貌.20世纪初呼伦贝尔地区的中俄贸易研究,集中反映了时代变迁和地缘格局对于呼伦贝尔地区带来的重大影响.本文以呼伦贝尔为切入点,对于这一时期中俄的外贸经济的发展进行了深入研究,具有十分重要的研究价值.     

清末黑龙江地方政府:收回中东铁路权益的微弱抗争

<正>十九世纪末,沙俄为侵略中国东北和称霸远东,在修筑西伯利亚大铁路的同时,为了在远东寻求一条到达海参崴的便捷通道。中日甲午战争,为沙俄找到了胁迫清朝同意修筑铁路的契机。清朝于1895年(光绪二十一年),同日本签订了不平等的《马关条约》,其中有割让辽东半岛给日本的规定。俄国一直视中国东北为自己的势力范围。蓄谋把东北变成它的黄俄罗斯。于是,联合德、法两国进行干涉,迫使日本退还辽东半岛。沙俄在还辽事件以后,即向清政府索取报酬。李鸿章于1896年与沙俄政府签订的中俄《御敌互相援助     

联总援助与我国铁路交通善后

抗战期间及战后初期,我国内陆交通遭到严重破坏。根据《中国善后救济计划》,联合国救济善后总署（简称联总）无偿提供大批交通运输器材,帮助我国恢复残破不堪的水陆交通。出于控制华北的政治目的,国民党政府曾打算利用联总援 助的铁路器材优先修复津浦、平汉、平绥和胶济铁路;停战协定生效后,中共曾表示,在保留解放区境内铁路区段实际控制权的前提下,愿意协助修复华北铁路交通。由于国民党政府顽固坚持以武力解决国内政治争端的错误政策,致使全国内战爆发,铁路再度成为交战双方争夺的焦点而频遭破坏。交通部不得不改变初衷,转而将联总器材主要用于修复粤汉、浙赣、南洵铁路和改善华东地区的路况,并收到显著成效。     

甲午中日战争前后山西平定的社会变化

中国近代化的历程是复杂而艰难的。鸦片战争之后,近代中国置身于半殖民地、半封建社会的形势下,逐渐经历了由沿海、沿江向内地的起步、扩展并进一步深化的近代化历程,华北农民尽管不自觉地参与其中,但在他们身上所显示出来的社会经济近代化的轨迹却是异常明显的,具体到某一地区——平定而言,人与社会的融合促进了当地社会经济的发展。本文着重从内外因共同作用下平定人如何与社会相融合这一角度进行考察,从而审视平定的社会发展变化。     

武汉铁路百年纵横

1905年,横穿中国腹地的第一条铁路——北京到汉口的芦汉铁路在詹家店车站接轨贯通。至今,武汉铁路的历史已有100多年了。百年岁月多风雨,百年里程有曲直。武汉     

铁路与近代河南的棉业发展(1906—1937)

在1906至1937年间的华北地区,铁路兴起并形成运输网络之后,加速了河南与沿海地区的经贸交流,推动了经济由传统向现代转型。由此,河南棉花的种植模式、运销体系、集散行业等均发生了极富时代特色的变动。同时,由于传统的自然经济依然存在,这一转变过程又表现出很强的复杂性和普遍性。这一时段内河南棉业极具典型性,通过对其发展与变化情况的具体考察,揭示了中国区域经济由传统向现代转变的主要特征及一般规律。     

拉滨铁路及其对中东铁路的影响

日俄战争结束后,日本帝国主义从俄国获得了中东铁路南部支线即南满洲铁路铺设权。此后,南满洲铁路和中东铁路成为日俄势力在中国东北地区冲突、竞争的象征。为争夺中东铁路承担的物流运输以有效地牵制或削弱苏联势力,日本着手铺设拉滨铁路。1934年拉滨铁路完工后,逐渐发挥预期效果,承担不少物流运输,而中东铁路的经济功能随之下降。由此可知,拉滨铁路的铺设目的,就在于牵制中东铁路以减少苏联在中国东北地区的势力。     

新疆铁路修建百年回眸

新疆,古称西域。地处亚洲中部,祖国的西北边陲。地域辽阔,总面积166万平方千米,占全国面积的六分之一。周边与蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、印度接壤。边界线全长5600余千米。战略地位十分重要。自古以来,是我国和中亚、西亚各国人民友好往来的通道。     

穿越东北大地的森林铁路

远处传来一阵轻快的金属碰撞声,而后一声高亢明亮的汽笛,一辆蒸汽机车吐着烟雾疾驶而来。那汽笛声在空中打了个旋又弹回来,动听极了。这台油腻腻的铁家伙竟是这般可爱,小巧的动轮随着上下摆动的连杆飞速转动,从我身边驶过的时候,全然没有大型蒸汽机车的那种地动山摇的霸气和让人恐惧的汽笛声,而是给人一种富有节奏的精密金属机械的感觉。     

吕正操与新中国铁路建设

吕正操将军在回顾百年辉煌人生时,淡然地说：“我一辈子就是打日本,管铁路,打网球三件事。”