中国第一位铁路工程师——詹天佑

詹天佑是我国近代史上一位杰出的爱国科学家,也是一位才华非凡的铁路工程师。他为发展中国的铁路事业,维护国家主权、弘扬民族精神,呕心沥血,力尽艰辛,鞠躬尽瘁,死而后已。他亲自领导的完全由中国人自己修建的中国第一条铁路——京张路,无论所需时间、财力乃至工程质量,在当时均属世界一流。     

詹天佑，为捍卫中国铁路主权而捐躯

詹天佑，作为我国杰出的铁路工程技术专家，早已家喻户晓，但作为一位五四运动的先行者，却很少为人所知——1919年2月，詹天佑致电巴黎和会中国代表，反对国际共管中国铁路；3月抱病远赴哈尔滨、海参崴，参加远东铁路会议，会上据理力争，反对国际监管中国东北铁路，心力交瘁，病倒在维护国家主权斗争第一线。     

清节自励的王芳荃教授

2003年9月中旬,报纸上发布消息,称始建于1909年的北方交通大学,恢复了其早期使用过的北京交通大学校名。这所在中国近代史上久负盛名的大学,其前身为清政府邮传部创办的北京铁路管理传习所及北京邮电学校,是当年为了维护中国铁路路权而创办的第一所专门培养管理人才的高等学府。     

安奉铁路交涉研究：以清末地方外交为视角

安奉铁路是日本在东北自筑的第一条铁路。它并非源于某个特定条约,而是在既成事实基础上,通过外交交涉获得的一项在华权益。在交涉过程中,徐世昌、锡良等东北地方大员成为对外交涉的主体,受地方性外交体制的影响,既表现出独立性,又受制于中央政府。他们在争取国家主权、维护地方利益的同时,也显现出对外交涉策略上的急进。安奉铁路交涉的结局在一定程度上反映了中央与地方在事关铁路的外交事务上的矛盾,这源于对外交涉体制的缺陷与权力结构的无序。     

彭敏与汉水铁桥的风风雨雨

正彭敏,原名周镇宇。1918年10月出生于江苏省徐州市。1936年参加革命工作,同年12月加入中国共产党。他是新中国铁路和桥梁建设的卓越组织者、领导者和奠基人之一,被誉为党内的"红色专家"。抗日战争中,他在山西参加了百团大战等战役,后到延安学习。抗战胜利后,被派往东北,担任党领导的铁路队伍指挥员,从此和铁路桥梁结下不解之缘。在艰苦复杂的环境中,他组织并指挥东北的铁路抢修、维护工作,还转战华北、华中及大西南,既为接管全国的现有铁路系     

全面抗战时期中英修筑滇缅铁路交涉

修建滇缅铁路是全面抗战时期国民政府贯通西南国际运输通道战略决策和行动的一个重要组成部分。由于修筑滇缅铁路需要将云南境内的铁路与英属缅甸的铁路贯通,所以自滇缅铁路计划酝酿伊始,国民政府就与英国政府进行接触。英国政府为防范中国介入其缅甸殖民地,加之经济上不能得利,起初对中国的试探反应冷淡。在国民政府就滇缅铁路计划正式提出交涉前后,由于英日矛盾日趋紧张,出于遏制日本的战略需要,英国政府态度发生转变,决定支持中方的请求,主动出资修筑缅段铁路。然而,英国仍不忘为自身攫取利益,乘机在长期悬而未决的中缅南段未定界上索要筹码,并将其作为支持中国的先决条件。从维护抗战大局整体利益出发,处于弱势的国民政府被迫妥协,以牺牲部分中国领土的代价,换取英国对滇缅铁路的支持。在与中方达成合作协议后,英国出于改善对华关系及协同抵抗日本侵略的目的,克服困难,精心组织缅段铁路的施工,并坚持到缅甸陷落的最后一刻。     

日俄战争后东北地方官反对日本掠夺路矿利权的抗争

日俄战争后,日本帝国主义通过曲解《朴茨茅斯条约》中的有关条款、勾结中国不法商人“合办”矿产等形式,大肆掠夺中国的矿产资源。此外,日本还把战争期间擅自修筑的安奉铁路改为商用,并千方百计地阻止和破坏中国东北地方官为打破日本路权垄断而提出的兴修新法和锦爱两条铁路的计划,以达到其独霸东北路权的企图。为此,东北地方官为维护国家主权,对日本大肆掠夺路矿权利进行了坚决的斗争。     

北洋政府维护和收复中东路主权的交涉

第一次世界大战结束后 ,协约国出兵西伯利亚干涉俄国革命 ,日本、美国等列强乘机扩大在中国东北和西伯利亚的势力。这种形势既对中国国家主权和边疆稳定造成严重威胁 ,也为中国维护主权和收回权益提供了机会。北洋政府利用各种有利条件 ,实施维护中东路主权的方针。采取有效措施 ,阻止了日本武力夺取中东路的企图 ,驱逐帝俄中东铁路督办霍尔瓦特 ,收回了护路权和路区主权。经过交涉 ,最终解决了路区主权问题。     

我在抗战时期的经历

正七七事变爆发后不久,日军调集30万重兵,沿平绥、平汉、正太铁路进攻山西,叫嚣"一个月占领山西,三个月灭亡中国"。在这国破家亡的危难时刻,我作为中华民族千万战士中的一员投入到这场全民族抗战的伟大斗争中。血战王和生擒日寇1939年4月,日寇为了维护同蒲、白晋铁路的畅通,摧毁我太岳抗日根据地,在进攻子洪口的同时,对我王和镇发动了疯狂的进攻。王和镇地处太岳军区领     

东北解放时期护路军直属部队的点滴几件与官兵的金秋硕果

<正>东北民主联军护路军是中国人民解放军铁道兵的前身。1946年6月,东北民主联军正式成立了铁道司令部,(12月改称护路军司令部),任命苏进为司令员,王光文、张鹤鸣为副司令员,总部设在哈尔滨,具体负责指挥、调度军事运输和维护铁路安全秩序。为便于部队的统一组织指挥,加强铁道司令部的建设,     

1975年邓小平铁路整顿举措评析

1975年,邓小平以迥异于“文革”的思路,采取了一系列行之有效的重要措施,迅速扭转了中国铁路长期混乱的状况。但随着邓小平政治生涯再度面临考验,同样的措施在解决类似的问题时效果就不再明显。说明在维护“文革”的前提下,邓小平进行整顿的可贵和扭转“文革”造成的混乱局面的艰难。     

京津地区的老车站

自1876年吴淞铁路正式通车并投入运营以来,中国的铁路已有百年多的历史,遗留下许多珍贵的铁路工业遗产。火车站是铁路遗产中最具代表性的建筑类型,也是铁路工业遗产的重要组成部分。那些有幸被保存下来的老车站凝聚着铁路历史发展的脉络,无论是从建筑本身还是从历史的角度看,它们记录了铁路的历史岁月,是中国铁路发展史上的一座座丰碑。京津地区     

铁路客运服务系统存在的问题与解决方案研究

铁路客运服务系统包括范围非常广泛,旅客服务、客票服务、铁路服务营销等重要工作都包含在铁路客运服务系统这一大范畴的概念之下,新时期,铁路提出了新的服务理念——以人为本,这就需要对铁路客运服务系统进行价值、模式上的认知,实现铁路客运服务的省政与创新。本研究根据铁路客运服务工作,对于铁路客运服务的价值进行了描述,分析了存在于铁路客运服务系统的缺陷,提供了从产品上进行铁路客运服务系统建设的解决要点。     

藏区资讯

"十三五"西藏将新建铁路里程约2000公里5月15日上午,西藏自治区领导与国家铁路局赴藏调研组在拉萨就加快"十三五"西藏铁路事业发展进行座谈交流。会上,报告了西藏"十三五"铁路发展要点、计划安排,介绍了川藏铁路、日喀则至口岸铁路预可行性研究情况。"十三五"时期,西藏将开工建设川藏铁路雅安至林芝段、日喀则至吉隆铁路、日喀则至亚东铁路等,预计将新建铁路里程约2000公里,铁路建设总投资约1600亿元。同时,开展滇藏、新藏铁路前期研究。     

中东铁路徽章辨识--仅防以讹传讹

中东铁路,初称东省铁路或东清铁路,它始建于1898年,竣工于1903年,是7月1日全线正式通车。中东铁路徽章于中东铁路建成通车之后启用,至1912年中华民国成立后作废,是中东铁路早期的重要文物,现已极为少见。     

拉滨铁路及其对中东铁路的影响

日俄战争结束后,日本帝国主义从俄国获得了中东铁路南部支线即南满洲铁路铺设权。此后,南满洲铁路和中东铁路成为日俄势力在中国东北地区冲突、竞争的象征。为争夺中东铁路承担的物流运输以有效地牵制或削弱苏联势力,日本着手铺设拉滨铁路。1934年拉滨铁路完工后,逐渐发挥预期效果,承担不少物流运输,而中东铁路的经济功能随之下降。由此可知,拉滨铁路的铺设目的,就在于牵制中东铁路以减少苏联在中国东北地区的势力。     

詹天佑为慈禧修建“扫墓”铁路

詹天佑是中国近代著名的铁路工程专家,他不仅在我国铁路史上,而且在世界铁路史上也是一位有影响的人物。提起詹天佑,人们必然想到1909年建成的京张铁路,一般认为这是在詹天佑主持下,中国人自行设计修建的第一条铁路。其实,这是不准确的,因为在这之前六年,即1903年,詹天佑还曾独立设计修建过另一条铁路——高易铁路。高易铁路才真正是中国人自行设计修建的第一条铁路。     

中东铁路徽章辨识——仅防以讹传讹

<正>中东铁路,初称东省铁路或东清铁路,它始建于1898年,竣工于1903年,是7月1日全线正式通车。中东铁路徽章于中东铁路建成通车之后启用,至1912年中华民国成立后作废,是中东铁路早期的重要文物,现已极为少见。     

消息

斯堪的纳维亚铁路通票加入欧铁网络2008年1月,欧铁斯堪的纳维亚铁路通票正式加入欧洲铁路集团巨大的铁路网络中(替代了原先的斯堪的纳维亚通票)。为此欧铁将为其旅客在北欧四国丹麦、芬兰、挪威和瑞典提供全新的铁路产品,并享受在这些国家选择铁路旅行的优惠票价。随着前往斯堪的纳维亚旅游观光的游客人数日益增加,北欧已经成为外国游客理想的旅游目的地。欧铁斯堪的纳维亚铁路通票可     

路政与河政的纠葛：以郑州黄河铁路大桥为中心（1903—1937）

清末郑州黄河铁路大桥的兴建,引发了黄河下游铁路与河防的冲突。黄河的河道、堤防、两岸地质特征,促使铁桥规划避开了下游开封河段,选址郑州。黄河铁桥的工程设计缺陷,更使得路政与河政之间的矛盾激化。铁桥上游北岸的堤防与抛石护墩问题,成为铁路部门与河务部门的冲突焦点。在黄河铁桥兴建、维护中,双方经历了从对峙到合作,从独行到共商的历史过程,初步建立起河防与路政兼顾的合作模式。铁桥工程引发的路政与河政纠葛,蕴含着新旧思想、技术、中西文化、中央与地方的多重冲突,映射出黄河治理的传统要务与近代中国交通革新及维新图强的演变轨迹。