回忆中铁大桥局的创立

正如今名扬天下、被誉为中国"建桥国家队"的中铁大桥局,已经走过了65年的光辉历程。这65年的历程,始发于武汉长江大桥的修建。长江,我国的第一大河。她由青藏高原发源,一泻千里直奔东海,滔滔江水形成天堑,南北交通因而阻隔。而华中最大的城市武汉更被滚滚长江与汤汤汉水分为三镇,南北交通动脉在这儿被截断,市民生活遇到极大不便。在长江上建桥成为人民最热切的愿望。然而,千百年来,"在长江上修桥"     

我参加了武汉长江大桥的建设

1957年10月15日,武汉长江大桥建成通车。这是新中国成立后在"天堑"长江上修建的第一座大桥,也是古往今来,万里长江上的第一座大桥,是我国第一座铁路、公路两用桥。它凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。"一桥飞架南北,天堑变通途"。武汉长江大桥建成之后,成为连接我国南北的大动脉,对促进南北经济的发展起到了重要的作用。     

十五分钟穿越中国南北

在带状的关中平原南面,一座东西连绵千余里的山脉是它的天然屏障。从地图上看,在中国版图的腹心,一座山脉东西横亘,划分了南北。这座山脉叫秦岭,中国南北地理的分界线。一山分南北,南北两重天。山南,归属长江流域;山北,孕育黄土文明。自古以来,秦岭就是我国黄河水系与长江水系的分水岭。     

扬州出土的阿拉伯文石嵴

扬州自隋唐以来,由于地处长江运河的交叉点,不仅是南北交通水陆运输的要道,而且是对外贸易的港口。在这个城市里,外宾、外商和西域商人云集,其中伊斯兰教徒众多,他们在扬州遗留下不少文物古迹,为中外文化、民族文化的交流,做出了贡献。今扬州南门内的清真寺,就是当早期伊斯兰教徒所造的四大寺院之一仙鹤寺,寺内至今还保存有部分的古建筑。南宋时,伊斯兰教徒来扬州更多,今东关外有一墓园,就是     

扬州出土的明清金首饰

扬州东临黄海、南靠长江、京杭大运河纵贯南北,处于江河交汇点上,地理位置非常优越,扼盐、漕运之要冲,水道纵横、交通便利,商旅云集,促进了经济繁荣,文化昌盛。这些无疑都是促进扬州金银手工业的兴旺发展的物质条件。     

长江航运的武汉情缘

正长江,古称"江"或"大江",是我国和亚洲第一大河、世界第三大河。她横贯东西,辐辏南北,流域辽阔,物产富饶,交通便利,经济发达,人文荟萃,既是中华民族文化发祥地之一,也是我国的经济重心所在。古往今来,长江作为水上交通运输大动脉,在促进经济社会发展、扩大人文交流等方面都发挥着不可替代的地位与作用,素有"黄金水道"之美誉。作为交通运输部派出机构,负责对长江航运行使行业行政管理职能的长江航务     

清江浦“江北铸币局”二三事

<正>清江浦本是河名,位于今江苏省淮安市城区,在明清时期海运及陆路交通发达以前是南北交通动脉大运河的重要枢纽。当时长江以北的繁华城镇,几乎都集中在运河沿线。"市井益稠,两岸居民达数万户",太平天国战乱期间遭波及影响颇巨,清同治十一年(1872)轮船招商局在上海成立,漕运和南北客运多数改走海路,这个曾因北方运河水量不足,清廷规定自此地以北的运河只允许漕运船只通过,旅客都必须进行"南船北马"改     

杨州出土的明清金首饰

扬州东临黄海、南靠长江、京杭大运河纵贯南北,处于江河交汇点上,地理位置非常优越,扼盐、漕运之要冲,水道纵横、交通便利,商旅云集,促进了经济繁荣,文化昌盛。这些无疑都是促进扬州金银手工业的兴旺发展的物硬条件。     

“扬州八怪”

扬州是我国古代一个繁华的商业城市。这里地近东海,盛产盐、鱼、麻布及各种手工业品,又扼南北交通的枢纽,有长江、淮河、运河的交通之利,沟通各地物资,因而成为全国重要的贸易中心。从唐代开始,在诗歌散文和笔记杂著中,描写扬州繁华景象的文字,真是不知凡几。到了清朝,康熙、雍正、乾隆三朝,政局稳定,扬州的商业经济在盐业的带动下更加繁荣。商业的繁荣又带来了文学艺术活动     

多姿多彩的四川民风

四川地跨南北,又处于长江和黄河两大文明发源地之间,境内有长江横贯西南部和四川盆地,横断山脉纵贯西部地区,自古就是各民族东西和南北迁徙的重要通道。     

淮河祭

千里长淮滚滚东流,我在寻找淮河的年轮。八百里秦岭,一千里淮河,像大自然中一对结发夫妻,携手与共,长相厮守在祖国中部的版图上。南有长江,北有黄河,淮河南岸地区习称“江淮”,淮河北岸地区习称“黄淮”,这两个与淮河有关的地域概念已为国人熟知。秦岭与淮河在地理上中分南北,将我国的领土一分为二。淮河流域北屏黄河南堤和沂蒙山脉,与黄河     

清江十文铜元版式演化初探

<正>清江浦,又叫清江,为今江苏省淮安市主城区。清江浦原为河名,即今淮阴区码头镇至淮安区淮城镇之间的里运河。清江浦在海运及陆路交通兴盛之前曾是南北交通动脉大运河的枢纽,长江以北的繁华重镇。自古漕船由此北上,行人在此弃舟骑马,清朝还在此设立漕运总督,一体节制漕运事宜。在清末各省纷纷设立铜元厂牟利之际,漕运总督陆元鼎于光绪三十年(1907)三月以江北清淮一带制钱缺乏,银价日减,官民交困为由请求在清     

解放前夕鲜为人知的国共南北“三通”始末

辽沈、淮海、平津"三大战役"后,我人民解放军解放了东北全境和华北绝大部分以及长江下游以北的广大地区。国民党主要精锐部队丧失殆尽,但仍妄想凭借长江天险,封锁了南北各路交通,企图"划江而治",人为地切断了国统区和解放区的联系,人民不能往来,物资不能交流,亲友音讯断绝,骨肉难以团聚……毛泽东、周恩来决定顺应民心,打破僵局,一场要求国统区和解放区实行通邮、通航、通商的斗争随之展开……     

扬州出土的唐代长沙铜官窑器

扬州出土的唐代长沙铜官窑器夏梅珍图一扬州出土长沙窑器物分布图唐代,是我国封建社会发展到最鼎盛的时代。唐代的扬州更是“淮海雄三楚,维扬冠九州”的时代。它地处江淮平原,河渠纵横,南濒长江,东临大海,大运河贯穿全境,是南北交通的枢纽,对外贸易的港口,是东南...     

江海门户巫子门

<正>历史上,江海门户在哪里?在今张家港市金港镇的巫山。巫山,1962年前属江阴。巫山,又名浮山,位于长江下游南岸长山以东2里许。其东2里许是张家港运河,南距香山约6里,北距长江约1里许,高42.5米,东西长约1里,南北宽约半里,占地0.9平方公里。宋代时,江中的巫山四周就有泥沙沉积,曰巫山沙,明嘉靖《江阴县志》所载的《宋志全境图》,图中就标有巫山沙、二角沙(在巫山沙东面),都在金港镇境内。     

唐代的南北地理分界线及相关问题

我国的南北地理分界线,自来被认为在秦岭淮河一线。这条界线包含自然、政治、文化等多重意义,在环境变迁的背景中,这些不同层面的南北界线会发生不同步的推移。本文通过唐代的资料证明:当时行政体系中的南北分界位于秦岭淮河;唐人地理感知中的南北分界,西段仍在秦岭,而东段却在长江。由此可以引发对自然环境变迁的若干检讨。     

曾泊黄河万里船

黄河为中国的东西航行提供了通道,却同时成了南北交通的天堑,为了过河,人们在南北大道的路口设置了众多的渡口,黄河通过这些渡口与南北各地发生了联系。渡口同时成了黄河上下航行的码头,因此人们习惯上称这些地方为“水旱码头”或“水陆码头”。     

长江经济带交通基础设施空间均衡度研究

利用1997-2013年长江经济带各省份数据,研究了交通基础设施空间均衡和极化程度及其影响因素,并构建动态面板数据模型,采用系统GMM估计进行了实证检验。研究结果表明:长江经济带交通基础设施发展较快,但存在空间非均衡和空间极化特征;铁路密度和公路密度的空间非均衡程度依次递减,区域间差距是空间非均衡的主要原因;公路密度空间极化程度不断增加,且高于铁路密度的极化程度;财政支出、国际贸易、人力资源和新经济地理四大因素对交通基础设施空间均衡和极化具有影响,但影响效果不同。本文拓展了交通基础设施的研究,为长江经济带交通基础设施协调发展及互联互通战略顺利实施提供了政策依据。     

中国大运河

正中国大运河历经两千余年的持续发展与演变,直到今天仍发挥着重要的交通与水利功能。中国的西北高东南低的地形决定了天然河道由西向东的流向,也决定了中国这一统一的多民族国家的形成发展过程中社会与民族融合的主导方向,如早期的黄河流域文明与东方文明最早出现的一体化过程。而大运河的出现无疑促使了这一运动方向的改变,元代大运河贯通以后,长江中下游基本经济区的地位不断提升,南北权衡成为国家政治的重要内容之一。     

隋唐时期运河和长江的水上交通及其沿岸的都会

隋唐时期运河和长江的水上交通及其沿岸的都会史念海隋唐时期交通相当发达，运河和长江的水上交通尤为当时后世所称道。运河有不同的渠道，渠道相互连缀，可以通到许多地方。长江亦多支流，支流之大者船舶亦皆畅通无阻。水上交通既已发达，其沿岸也就相应出现一些都会。这...