乡村地区路网通达性研究——以陕西省丹凤县为例

通达性是指交通网络中各节点相互作用的机会大小,也是从出发地前往目的地的方便程度。道路网络是支撑乡村地区经济社会发展的基础,而通达性则是反映道路网络水平和质量的有效评价指标。本文以位于陕西秦巴山区的丹凤县为例,基于第二次土地利用现状调查和实际考察资料,分别以乡镇和行政村为单元,以GIS方法为支撑,采用道路临近性、乡镇内部可达性和道路衔接性三项指标,分析和评价了丹凤县乡村地区路网通达性。本研究对陕南秦巴山区乡村路网建设和移民搬迁工程有一定指导作用,对乡村地区路网通达性分析和评价方法进行了有效改进。     

Built environment and tourism as road safety determinants in Benidorm (Spain)

The rise in the number of urban road accidents is a challenge shared by all European cities, which seek to improve mobility while reducing transport problems. In recent years, urban road accidents in Spain have been constantly increasing and now account for a larger share of the total number of road accidents. This paper aims to analyse the impact of urban factors on road accidents. For this purpose, a small-scale analysis of land use and road infrastructure has been conducted in the town of Benidorm, one of the main tourist destinations in Spain. In addition, a regression analysis has been carried out using a Negative Binomial distribution. The results show that factors such as the level of mixed land uses, population density and road infrastructure are related to urban road accidents. The findings also reveal that tourism environments have a positive impact on pedestrian road safety. Small-scale analyses, particularly those related to exclusively-oriented environments, such as tourism developments, should be studied in detail in order to promote safety, liveability and sustainability in our cities.     

西安市交通网络综合通达性研究

以西安市交通网络数据为数据源,利用GIS空间分析技术,选取道路密度、道路服务指数、路网连接度和可达性模型四个指标对西安市交通网络的空间形态、空间分布、距离关系进行多角度分析,并在此基础上,构建了综合评价指标,分析了西安市主城区四级城市道路网络的通达性现状。结果表明:西安市的道路交通网络通达性呈现明显的空间分异,受历史因素、经济政策及自然环境等因素的影响,其通达性空间格局呈现典型的单中心多圈层结构,位于市中心的区域通达性最好,并在北,西,西南,南,东五个方向延展,这五个方向通达性递减幅度较小。研究对西安市交通网络的优化和扩展有一定指导作用,对城市交通网络布局和通达性分析评价进行了一定改进。     

武汉市多尺度道路网络中心性与社会经济活动点空间分布关系分析

本文运用城市网络分析工具测度武汉市主城区多尺度道路网络中心性并分析其与各类社会经济活动空间分布的关系。研究结果表明：①随搜索半径增大,邻近中心性由多个高值区到趋于城市质心并呈圈层结构,中介中心性由片状到点轴式分布,直线中心性空间格局基本不变。②道路网络中心性随尺度变化与社会经济活动空间分布呈现不同的相关性,且变化各异。社会经济活动空间分布与全域邻近道路网络中心性和搜索半径为3000 m的直线中心性相关性最强,与中介中心性基本不相关。③道路网络中心性与各类社会经济活动空间分布关系略有差别,与医疗教育等公共服务业相关性最强,零售业其次,休闲娱乐业最弱。④道路网络中心性与社会经济活动空间分布存在非协调区域,局域路网识别出来的中心性区域功能缺失。     

道路社会文化研究:基于路学与流动性的思考

路学与流动性研究极为重视道路与人类社会文化的关系研究,是道路社会文化研究的重要基础。国内外路学和流动性相关研究表明,以文化人类学为重心的路学研究关注道路建设和使用过程中国家与地方、网络与节点之间的关系,强调物质流动与社会建构的内在联系。社会文化地理学者热衷的流动性研究则以人地关系为基础,将道路本身视为一个流动的物质空间,探讨其中的社会空间的生产、人的主体空间感知和身份认同。二者聚焦道路本体又极具批判精神,但在研究内容、方法、对象和尺度上都尚存缺陷,还未建立科学的道路社会文化研究框架。因此,可尝试从道路的空间关系、社会关系和权力关系等方面展开道路社会文化研究,以推动这一领域广泛而深入的知识生产。     

茶马古道保护规划的必要性与可行性

茶马古道作为连接内地与西藏的古代交通大动脉,历经唐、宋、元、明、清,其历史作用和现实意义不可低估.它在历史上不仅促进了茶马古道沿线高原城镇的发展,为汉、藏以及其他民族间的经济和文化交流做出了重要贡献,重要的是历代中央王朝通过“茶马互市”和“茶马古道”,更加巩固了西南边疆,维护了国家的统一.因此,对茶马古道采取保护规划工作,对其进行有效保护,刻不容缓.本文阐述了开展茶马古道保护规划工作对于茶马古道及其相关文化遗产保护的重要意义,并归纳开展这项工作具有的可行性.     

不同类型道路密度对公共空间盗窃犯罪率的影响——基于ZG市的实证研究

道路密度对犯罪分布存在影响已得到大多数学者的证实,但忽略了不同类型道路属性的差异对犯罪的影响。不同类型道路在社会-建成环境等各种属性方面存在较大的差异,因此明确不同类型道路密度对公共空间盗窃犯罪率存在的影响有助于犯罪的防控。基于此,本文以派出所为单元构建多元线性回归模型进行研究。研究发现,不同类型道路密度对公共空间盗窃犯罪率影响不同：城市次干道、城市支路和其他可通车道路密度对公共空间盗窃犯罪率有正向影响;不可通车道路密度对公共空间盗窃犯罪率有负向影响;城市主干道密度对公共空间盗窃犯罪率影响不显著。不同类型道路社会-建成环境的差异是公共空间盗窃犯罪率不同的原因。研究结果可为犯罪精准防控提供指导。     

经济转型期陕北公路交通与经济发展的关联分析

结合陕北公路交通与经济发展的实际,应用1998-2007年度的数据,运用主成分析、相关性、回归模型、弹性分析等方法,对经济转型期陕北公路交通与经济发展效率进行了综合分析评价。结果发现,陕北公路交通与经济发展之间相关度较高,两者之间的最优回归方程可表示为Logistic曲线函数,交通发展指数对经济发展指数的平均弹性系数大体在0.42-0.58之间波动。在综合经济发展过程中,原来较为落后地区的公路交通基础设施与经济发展会逐步趋向协调;公路交通基础设施的改善是经济发展不可缺少的条件之一,但其边际效益会逐渐减小。最后,建议在当前阶段,为实现陕北经济的顺利转型和健康发展,应建设形成多种运输方式协调发展的综合交通运输体系。     

基于流域尺度的道路网空间组织特征及依赖性分析——以石羊河流域为例

以石羊河流域为研究区,在GIS理论方法指导下计算石羊河流域道路网密度,分析了道路网密度与人口密度、GDP密度之间的相关性,在此基础上,分析了石羊河流域道路网密度和道路网空间依赖-偏好指数分布及空间特征。结果表明:石羊河流域的道路网密度以金昌市、武威市为中心向外发散,道路网密度呈带状分布,从南部天祝县城延伸至金昌市金川区。石羊河流域社会经济发展对道路网的依赖性很强,其中超强依赖或超强偏好的乡镇有2个,强依赖或强偏好的乡镇有28个,中等依赖或中等偏好的乡镇有44个,较弱依赖或较弱偏好的乡镇有24个,弱依赖或弱偏好的乡镇只有7个;道路网依赖-偏好指数空间分布差异大,变化明显。     

武陵山区公路交通优势度与县域经济水平协调度研究

武陵山区是我国典型的集中连片特困地区,研究其公路交通与经济社会的协调关系及其影响因素对深入认知我国贫困地区交通和经济的发展具有重要参考价值。本研究构建路网连通度、公路交通优势度、县域经济水平等指标体系,采用因子分析法和协调度评价模型等方法探究2000-2016年期间武陵山区公路交通优势度和县域经济水平的协调度演变及其影响因素。主要结论如下：①省道以上公路的路网结构得到优化,从可达性良好的状态发展为完善状态。②公路交通优势度相对较好的区域从北部、东部转移到中部,相对较差的区域从西部和南部转移到南北两端,县域经济水平由东部优于西部的格局演变为相对无序的格局,“天窗”县的公路交通优势度和县域经济水平均相对较好。③将协调度分为高度协调、中度协调、勉强协调、轻度失调、中度失调和严重失调6种类型,协调度未得到明显改善,大部分县属于不同程度的失调类型。④公路交通优势度与县域经济水平同向匹配程度不高、远离省会城市及地级城市带动能力弱、开发建设水平低以及少数民族自治县相对贫困落后等因素制约协调度的改善。     

七百年滇黔驿道考

黔驿道始建于元至元二十八年,非庄蹯、奢香所建。该驿道开通以后即成为中央王朝内陆边防的生命线。贵州建省的主要目的是保此一线以通云南。     

Multi‐Domain User‐Generated Content Based Model to Enrich Road Network Data for Multi‐Criteria Route Planning

By utilizing today's web‐based technologies, people can act as sensors and share their perceptions, emotions and observations in a variety of data forms, such as images, videos, texts, Global Positioning System (GPS) trajectories and maps. These forms are collectively called user‐generated content (UGC). These data are in different domains and have a multi‐modality nature. Although recent efforts have probed the acquisition of local knowledge by using single‐domain UGC data in specific applications, such efforts have not thus far presented a model considering multi‐domain UGC specifically to enrich road network data. This article aims at presenting such a model wherein, with the help of each data domain of UGC, one aspect of people knowledge about the road segment is obtained. These different aspects of knowledge are integrated using a Skyline operator to support multi‐criteria route finding. We name this model ERSBU (enriching road segments based on UGC). In ERSBU, road segments are basic spatial units, and their subjective properties have been extracted by using available UGC. The scenic score for each road segment was computed by using geo‐tagged Panoramio photos. The accessibility level of each road segment to different facilities was calculated based on data captured from Wikimapia and OpenStreetMap. Moreover, for measuring the movement popularity of each road segment, Wikiloc and Everytrail GPS trajectories were utilized. For the implementation of the ERSBU model, Tehran region 6 was considered the case study area. The Evaluation of the results proved that road segments that achieved a high score based on knowledge extracted from UGC also mostly gained top scores by analyzing traditional maps. ERSBU allows users to accomplish more‐qualitative path finding by considering the multi‐view characteristics of road segments.     

清代新疆冰岭道建置考

冰岭道作为乾隆平回之后为屯田伊犁而设的首条官方台路,其重要性自不待言。然而,长期以来,学界对这一问题的研究却较为缺乏。近年来,虽有学者对冰岭道做了专门探讨,但对于此路最为重要且变化最为剧烈的建置初期的情形,却由于汉文史料的匮乏而论述简略,考证失实。有鉴于此,本文在吸收前人经验的基础上,充分利用满汉文史料,对冰岭道的建置情形进行了考察。首先,证实了冰岭道建置初期并非仅有两阶段,而是有着层次分明的三个阶段。其次,对三阶段中所设台站的兴废增减进行了梳理,并阐明其调整过程不仅反映了台站职能的变化,更体现了清廷对新疆统治思想的变迁。最后,考证出伊犁驻防建设初期,伊犁地区与外界沟通的官方台路仅有冰岭道一条。     

REFORMING ROAD USER CHARGES: A RESEARCH CHALLENGE FOR REGIONAL SCIENCE*

ABSTRACT The way in which road usage is priced and road infrastructure is funded in the United States has become unsustainable. Support is growing for a Vehicle Miles Traveled (VMT) fee to encourage efficient road usage and replace fuel taxes as the primary funding mechanism for road construction, operations, and maintenance. This paper addresses some questions about a VMT fee including what functions it should perform, how finely it should be differentiated, and how users are likely to adapt to it. To implement an efficient VMT fee, it will be necessary to overcome various technological, legal, institutional, and public acceptability barriers.     

清至民国西宁至拉萨道路(青海段)分布格局的变迁——基于古旧地图及数字化的分析

西宁至拉萨道路是青海地区交通网中的主线,近代西宁至拉萨道路(青海段)分布格局的变迁代表了青海地区历史时期道路分布格局变迁的一般规律。基于中国国家图书馆所藏1935年《青海省三十万分一图》的数字化成果,结合其他时期的资料可复原出清初至1954年近三百年青海地区西宁至拉萨道路分布格局的变迁过程。驿站制度裁撤导致的清代官道系统崩溃,新式交通工具带来的新交通体系和民国时期青海地区的开发活动是近代青海地区道路分布格局变迁的三大驱动力。清至民国西宁至拉萨道路(青海段)分布格局的变迁,表现出历史时期复杂地形条件下道路分布格局易受多变的人文要素影响的特点。基于丰富实测地图资料的近代道路复原是准确复原古代道路的基础。     

论贵州驿道文化线路的价值构成——以明奢香驿道线路为研究个案

贵州驿道文化线路的价值构成是多层面的,既有作为驿道整体的文化价值,包括散落其间的不可移动和可移动文物自身的历史价值,及因驿道而产生的不同区域间交流、对话的非物质文化遗产价值,又有驿道赖以存在的生态价值和驿道沿线自然景观、人文遗迹等不可再生的文化生态旅游价值。     

武汉城市圈城乡道路网供需系统的时空协同演化

将城乡道路网系统解构为需求、供给两个子系统,构建系列评价指标体系和引入耦合协调度模型,从地市、县市层面揭示了1995-2012年武汉城市圈城乡道路网供需系统的时空协同演化格局:地市层面上,武汉城市圈城乡道路网供给系统呈现出"核心-边缘"的空间生长趋势,需求系统呈武汉"一城独大"格局。城乡道路网供需系统耦合度由低水平向高水平发展,空间差异较小,协调度由失调向良好协调发展,呈现出同步进阶的态势;县市层面上,供给系统县际差异趋小,呈现等级圈层式的空间发育格局,需求系统也发展较均衡,呈板块集聚特征。城乡道路网供需系统耦合协调度整体水平不高,"核心-边缘"格局显著。     

清代新疆冰岭道研究

"冰岭道"作为天山南北之间的重要交通道路,其在清代新疆历史中的作用不容忽视,然而关于这一问题的研究却相当缺乏,缘此,本文在对诸多史料梳理的基础上,系统地论述了该道的命名;道路的台站、住宿与交通工具等建设;道路的里程;道路在军事、屯田与贸易等方面的使用;以及道路在清代新疆历史中的地位问题。并考证出冰岭道在道光年间那彦成的新疆善后处理中并未封禁的史实。     

乡村振兴视角下秦巴山区农村路网通达性评价与分区优化研究——以陕西省山阳县为例

交通是经济发展的命脉,路网通达性是衡量交通发展水平的有效评价指标。以位于秦巴山区的陕西省山阳县为例,采用网络分析、空间自相关与地理加权回归等方法,从分项评价、综合评价两方面研究农村路网通达性,并进行通达性分区;提取各区中对经济发展影响较大的分项因子,有针对性地提出了优化策略。结果表明:(1)山阳县路网通达性呈北高南低、由高通达性极核向外围递减的"核心—外围"空间分异特征。(2)通达性水平高的区域地形平坦,区内外交通条件优良,是山阳县的经济、政治及文化中心,对周边村镇有一定辐射带动作用。通达性水平低的区域区位偏远,地形复杂,经济发展滞后。(3)路网通达性水平与社会经济的相关系数在不同分区有空间异质性。最后,提出分区优化建议,以促进经济发展,助力乡村振兴。     

Unofficial Road Building in the Amazon: Socioeconomic and Biophysical Explanations

Roads have manifold social and environmental impacts, including regional development, social conflicts and habitat fragmentation. ‘Road ecology’ has emerged as an approach to evaluate the various ecological and hydrological impacts of roads. This article aims to complement road ecology by examining the socio‐spatial processes of road building itself. Focusing on the Brazilian Amazon, a heavily‐studied context due to forest fragmentation by roads, the authors consider non‐state social actors who build ‘unofficial roads’ for the purpose of gaining access to natural resources to support livelihoods and community development. They examine four case studies of roads with distinct histories in order to explain the socio‐spatial processes behind road building in terms of profit maximization, land tenure claims, co‐operative and conflictive political ecologies, and constraints as well as opportunities afforded by the biophysical environment. The study cases illustrate the need for a multi‐pronged theoretical approach to understanding road building, and call for more attention to the role of non‐state actors in road construction.