新桂系交通运输事业建设

新桂系统治广西时期是广西交通运输业的起步和重要发展时期。到抗战时,广西基本形成了现代交通运输体系。新桂系的交通运输建设,使广西的基础设施建设在近代化过程中进一步发展,使以往交通不便的山区内地与外界联系增多,对近代广西商品市场的初步形成起到相当大的作用。这对广西近代经济的发展来说,具有划时代意义。广西交通运输业的发展也为抗战作了一定的贡献。抗战开始后,沿海各省被封锁,出海交通断绝,广西成为战时重要交通枢纽之一。其抗战前后的交通建设,对战时交通运输发挥了重要作用,对西南大后方的军需民用交通和经济发展、支援全国抗战,都有积极意义。纵观新桂系开展的交通运输事业建设,确实表现了他们一定的积极进取和务实的精神。但是也不能过分高估其对于广西近代化的意义。他们搞建设的根本目的是为了增强与蒋介石相抗衡的实力,以维护狭隘的小集团利益,而不是为广大人民群众谋福利。因此,其建设中的很多措施带有局限性,使其建设成效受到相当大的影响。     

二十年代广西民办公路的兴起

广西近代公路的创建始于旧桂系陆荣廷统治时期,当时,以陆荣廷为首的桂系军阀忙于内战．维护封建割据,公路建设主要为军政服务,根本谈不上全盘规划,在此期间,广西只建成邕(宁)武(呜)、龙(卅1)水(口)、龙(州)南(镇南关)三段公路,共140公里,而且三路各不相通,交通极为不便。1925年,新桂系统一广西,全省“大兵之后,疮痍满目”,新桂系鉴于当时广西交通闭塞．施政困难,致力于交通建设．以期迅速改变厂西贫穷落后的面貌,为统治广西奠定经济基础。广西的交通一向以水路为     

广西近代化进程中的老桂系时期

以陆荣廷为首的老桂系1911年底在辛亥革命中上台,统治广西13年,1924年被新桂系推翻。这13年构成了广西近代史上和广西近代化进程中的老桂系时期。     

新桂系时期广西的县参议会探析

20世纪30年代末,新桂系在广西组建县参议会,宣称以实践孙中山的民权主义.县参议会就在一定程度上代表民意、监督政府,但未能摆脱政府掌控,是新桂系推行实现其地方割据的工具。通过考察新桂系时期广西基层民意机构,可以洞察其自治的本质和成效,为当今社会全面推行的民主建设事业提供一定的借鉴。     

新桂系时期广西的县参议会探析

20世纪30年代末,新桂系在广西组建县参议会,宣称以实践孙中山的民权主义.县参议会能在一定程度上代表民意、监督政府,但未能摆脱政府掌控,是新桂系推行实现其地方割据的工具.通过考察新桂系时期广西基层民意机构,可以洞察其自治的本质和成效,为当今社会全面推行的民主建设事业提供一定的借鉴.     

论龙州在近代广西历史上的重要地位

龙州的设置,是宋代中越边界广西段形成后中原王朝加强对广西沿边地区治理的产物。明清以来广西段中越交通重心西移,龙州成为入越干道和中越边境重要互市地点,龙州在广西沿边地区的地位日益上升。近代特别是中法战争以后,龙州成为广西边疆军事重镇、重要商埠和太平归（思）顺道的治所,使其在近代广西历史上扮演着重要角色,成为广西近代化的一个窗口。     

抗战时期新桂系治皖

抗战八年中,安徽的抗建工作是由被称为“新桂系”的广西将领李宗仁、廖磊、李品仙领导下进行的,三任主席在各自任间又因抗战情势、任务的变化,在治皖方针、重点、实绩,以及工作作风上各具特色。本文试将安徽战时的整个抗建过程分为李宗仁、廖磊、李品仙三个时期,逐一作出考察,并加以客观评述     

抗战时期国民党大别山敌后游击根据地述论

抗战时期,新桂系主政安徽,建立了以皖西为核心的大别山敌后游击根据地.新桂系借鉴治理广西经验,结合敌后抗战实际,加强根据地建设,使根据地在敌伪环伺的险恶环境中,一直坚守至抗战胜利.大别山敌后游击根据地在抗战中发挥了一定的战略震慑作用,牵制了日军兵力,配合了正面战场作战,打击了日军有生力量.但由于国民党政权自身的局限性,根据地内党政协同不够、派系斗争激烈和民众动员工作的有限性,使根据地未能持续发展壮大,逐渐走向衰微.     

抗战时期安徽新县制改革研究

抗战初期,新桂系参考广西经验对安徽县政进行了初步改革。1940年起,新桂系安徽省府推行国民政府新县制,内容包括行政机构调整、民意机关创建、国民兵团编整、干训体系完善等诸多方面。改革所带来的基层政权人员与机构的正规化及对地方自治的有限试验,一定程度上推动了民国安徽政治现代化,并为安徽省府进行社会动员、坚持敌后持久抗战产生了积极影响。但由于各种不利因素制约,改革最终未能摆脱近代中国官治吞噬自治的政治窠臼。     

淮海战役中蒋介石白崇禧的猜忌与冲突

蒋介石与新桂系的矛盾由来已久,根深蒂固,但随着政局的变化时激时缓。抗日战争时期,新桂系坚定的抗战立场及其在正面战场上的突出表现,使其在国民党内乃至全国赢得了较高声誉。在与共同的民族敌人生死搏斗的八年抗战间,蒋桂两军都以抗战大局为重,双方基本上没有发生冲突。抗战胜利后,由于竞选副总统,蒋介石与新桂系之间的矛盾重新爆发起来。1948年春,作为新桂系第二号人物的白崇禧极力支持李宗仁竞选副总统,     

廖磊主皖与安徽基层行政组织建设

抗战前期,新桂系将领廖磊主政安徽。针对安徽基层行政组织存在的弊端,为适应战时环境需要和巩固新桂系统治,廖磊加强安徽基层行政组织建设。通过优化组织设置、集中统一事权、整编乡镇保甲、加强干部训练、惩治贪污土劣等措施,加强了基层社会控制,强化了抗战动员能力,巩固了大别山抗日根据地。     

抗战时期的广西民团周刊社及其出版活动

民团周刊社是抗战初期广西最大的省营出版机构,共出版图书235种,印行103．7万余册,其出版活动始终围绕着新桂系的执政需要而展开,对当时广西的基层人才培养、民团武装建设、国民基础教育以及抗战动员方面有积极作用。     

新桂系时期广西妇女生活方式的变迁

20世纪30、40年代,由于新桂系政权的倡导与抗战爆发后外来文化的传入,致使广西妇女的生活方式发生了重大的变化.这些社会生活方式的转变,体现了广西社会的进步趋势,对广西现代化建设有着重要的现实意义.     

新桂系的行政督察制度

新桂系统治时期,为巩固广西独树一帜的政治局面,十分重视制度建设,从制度上确保其政令的畅通和有效实施。其中行政督察制度是一项重要的行政制度建设。从20年代后期开始,为加强全省行政的掌控,首创行政督察制度,30年代初成型并全面推行。行政督察制度的实施,对新桂系有效控制全省,推行各项新政,保证省内稳定,维护其统治,发挥了重要作用,并对民国地方政制也产生一定的影响。     

新桂系的“三自政策”

“三自政策”是新桂系据桂反蒋时期制定的,其用孙中山三民主义包装,集中反映了新桂系割据反蒋、治省理政的诉求,实质是割据治省的一种理论,也是一项基本政策。在当时特殊的社会环境下,“三自政策”的实施,巩固了新桂系的统治,也对当时广西社会稳定起到一定的积极作用。     

论新桂系的形成及其统一广西的历史意义

统治广西二十五年(1925—1949)之久的新桂系,是一个势力颇为强大的军阀集团。它对当时中国的政治,曾发生过很大的影响,在中国近代史尤其中华民国史上占有相当重要的地位。因此,探讨新桂系的历史,对于中国近代史和中华民国史研究来说,是不可缺少的一环。这里,拟就新桂系的形成及其统一广西的历史意义,作些粗浅的论述。     

抗日战争中的桂系

桂系是以李宗仁、白崇禧为代表的广西地方实力派,是在北伐战争中发展起来的地方军阀集团。他们同国民党中央有矛盾,九一八事变后,桂系从国民党阵营中分裂出来,积极主张抗日,支持全国的救亡运动,并派军队开赴前线,抗击日寇,表现出进步的一面。但是,桂系毕竟是代表大地主、大资产阶级利益的地方实力派,他们同进步势力也有矛盾,因此在抗战中表现出反共反人民的一面。本文试就桂系在整个抗战中的表现,分三个阶段进行论述。从九一八事变到七七事变的桂系     

因运而生:抗战时期西北驿运再研究

抗战时期,落后的交通现状与抗战对运输需求的矛盾突出。国民政府为摆脱交通面临的困境,实施"战时驿运"制度。在甘肃、陕西、青海、新疆设立中央驿运干线与地方支线,充分运用民间运力,担负军公商运输。战时西北驿运由此发轫,有力地弥补了近代西北现代交通运输能力的不足,为及时补给前方军公物资和调剂后方民用必需品做出重要贡献。但实行过程中,驿运存在管理体制不健全、征雇运力困难、经费捉襟见肘以及运价、力价与物价背离等问题,各驿运机构举步维艰,很大程度上影响了驿运的效能。对战时西北驿运的研究,可窥探在抗战的特定环境中传统与现代交通运输方式之间的相互补充与调适,以及政府与民众在驿运运行机制中的行为选择,认识到传统运输力量在现代战争中所发挥的积极作用。     

论新桂系的经济建设方针及管理机构

新桂系在1931年重掌桂政后,提出“建设广西,复兴中国”的口号,致力于广西的经济建设。他们根据“三自政策”确定广西的经济建设目标,并在生产恢复、社会安定的条件下,着手全面规划广西的建设,制定经济建设的政策和方针,设立和完善经济管理部门的机构和职能,全面推进广西的经济建设。新桂系的这些措施是富有成效的,对推动当时广西的经济建设起到了很好的促进作用。     

铁路与近代广东古镇变迁

近代以前,广东的商品运输以水路为主,铁路通行后,巨大及优越的运输性能推动交通运输方式的转换,进而改变了商品流通网络,也带动了广东城镇的兴衰起伏。本文以广东三大古镇为例,揭示铁路交通的出现对于古镇变迁影响深远,集中表现在佛山的由盛及衰、广州城市近代化的快速发展以及石龙的愈加昌盛等方面。这一变动充分体现了以铁路为主的近代交通与广东近代化的紧密联系,预示着近代广东经济的发展轨迹,影响着其历史变迁。