京津地区的老车站

自1876年吴淞铁路正式通车并投入运营以来,中国的铁路已有百年多的历史,遗留下许多珍贵的铁路工业遗产。火车站是铁路遗产中最具代表性的建筑类型,也是铁路工业遗产的重要组成部分。那些有幸被保存下来的老车站凝聚着铁路历史发展的脉络,无论是从建筑本身还是从历史的角度看,它们记录了铁路的历史岁月,是中国铁路发展史上的一座座丰碑。京津地区     

试谈铁路可移动文物的鉴定

中国铁路有130多年的历史,在其存在和发展过程中,留下大量的铁路文化遗产。这些文化遗产大多保存在铁路系统20多家博物馆或博物馆性质的单位。铁路可移动文物有鲜明的铁路特色。就整体讲,铁路文物的鉴定工作一直未进行。作为居铁路行业博物馆之首的中国铁道博物馆,应率先进行     

甲午战争以前清政府的铁路政策

长期以来,甲午战争以前的铁路问题不为史学界所重视而一直晦暗不明。目前的近代史研究几乎一致认为甲午战争的失败直接刺激了铁路建设,中国铁路自此有了一个大发展,甲午以前的铁路建设则无足轻重。但是如果没有甲午战前的政策基础,仅仅靠一次战争的刺激能够立刻从无到有吗？甲午战前的铁路事业绝不是中国铁路史上可有可无的一段历史,甚至也不是中国近代史可以随意忽略的一笔。本文正是试图论述铁路的这段历史,来揭示清政府在近代化道路上所作的努力。由于对早期铁路史不够重视,自然对甲午战前清政府所推行的铁路政策缺乏深入分析。从…     

徽章见证京张铁路“前世今生”

2019年12月30日,首班开往张家口的G2505次列车从北京北站驶出,标志着京张高铁正式开通。100多年前,詹天佑主持修建了第一条中国人自己建设的铁路——京张铁路。而在京张铁路正式通车110年之际,京张高铁用最新的技术和理念,重走同一条路线,标志着中国铁路发展的又一个里程碑——从慢速铁路到智能高铁的飞跃。在京张高铁通车之际,笔者查找出清末至今制作的20余枚与京张铁路有关的徽章、老照片、纪念品等,穿越百年历史,以这些历史文物和文献资料为线索,回眸京张铁路建设历程,寻找铭刻在徽章里的历史记忆,见证京张铁路百年风云。     

试论中东铁路历史的分期问题

中东铁路是俄国根据1896年签订的《中俄密约》在中国领土上建造的,1952年12月中国政府收回了这条中东(中长)铁路。在56年的沦桑岁月中,中东铁路先后被俄国、日本、苏联占有、管理和使用。以此作为分期的标准,将中东铁路历史划分为5个时期,并试图从远东国际关系、重大的历史事件、主权归属问题上的原则分歧以及中国政府为收回中东铁路进行不懈努力这几个方面,加以综述。     

中国近代铁路遗产的时空分布与遗产价值研究

我国近代铁路遗产基本为晚清与民国时期所建,在时间上表现为晚清时期形成主体架构,民国时期继续完善的历史特征;空间上呈现出东部密集,西部稀疏,集中于东北地区的地理分布特点。滇越铁路和中东铁路是近代中国仅有的两条国际铁路。滇越铁路是我国最早的米轨铁路,修建于地形复杂,风景秀丽的云南与越南,至今仍在使用,中东铁路线路跨度更长,拥有着多座跨江铁桥技术,具有厚重的历史人文价值,至今保存完好。对滇越铁路和中东铁路遗产价值的研究和保护具有重要的意义。     

中国学者中东铁路学术研究回顾

中国学界关于中东铁路的研究,始于20世纪初,迄今已有一百多年的历史。作者认为,现有研究成果主要集中于中东铁路的修筑与沙俄的扩张政策,中俄(苏)关于中东铁路问题的交涉,日本、美国围绕中东铁路问题的矛盾与斗争等方面,就整个中东铁路历史进行研究的著作尚不多见,较少涉及俄侨与中东铁路的关系及对中俄关系的影响,有的译名也不够规范等。     

铁路文物保护工作初探

铁路行业博物馆是中国博物馆的重要成员,是铁路文物收藏保护的主要场所;铁路文物是人们在铁路行业所创造的具有历史、艺术、科学价值的遗留物,是铁路系统各个部门发展的实物例证,对它的界定、分类和定级是铁路行业博物馆的重要工作:铁路文物保护工作面临重大机遇和挑战,需要认真研究和应对;铁路文物保护工作的多元化管理,是做好铁路文物保护的发展方向。     

道清铁路债务问题研究

整个道清铁路的历史就是归还债务的历史,该条铁路本是英国福公司自筹自建的一条运矿专线,铁路多经山谷,沿线物产不丰。福公司怕养路费用无着,通过外交手段迫使清政府将铁路借款赎回;后因路收无多,为扩充营业以归还债务,清政府又多次借债。这些债务多在民国十五年后因国内局势动荡而停止还本付息,积欠甚巨,直到南京国民政府成立后道清铁路的债务问题才得以解决。     

武汉铁路百年纵横

1905年,横穿中国腹地的第一条铁路——北京到汉口的芦汉铁路在詹家店车站接轨贯通。至今,武汉铁路的历史已有100多年了。百年岁月多风雨,百年里程有曲直。武汉     

美国华人陈参盛将珍藏的新宁铁路历史图片复制品寄赠台山

美国华人历史学会创办人之一的陈参盛先生于1985年4月中旬从美国旧金山寄赠其先翁珍藏的新宁铁路历史图片三十五幅给台山县政府。这是现在唯一记录了新宁铁路兴建、落成典礼和当年铁路运     

中东铁路建筑群保护总体规划的制定与实施

<正>中东铁路建筑群,全部分布在黑龙江省海林市的横道镇域内,占地规模200公顷,是19世纪末修筑东清铁路(后改称中东铁路,现称绥满线)时期的重要历史遗存。据2005年普查数据,横道镇内仍存     

四川铁路发展百年回顾

世界第一条铁路1825年在英国问世以来,距今已有180年的历史,铁路运输作为现代化运输的主要方式,具有大运力、低成本的优势。在交通运输中占有重要地位。中国铁路从1876年英国人修建的上海吴淞铁路开始,伴随着帝国主义对中国实行的侵略殖民政策而出现的。由于国民党政府的腐败无能。旧中国铁路发展非常缓慢,分布极不合理。四川的铁路建设从1904年成立川汉铁路公司算起,至今已有100年历史。1949年以前,四川没有建成一条铁路。新中国成立以后,1950年党和政府开工修建新中国第一条铁路——成渝铁路,随后分别在五十年代、六十年代、九十年代掀起了三次西南铁路建设高潮,四川的铁路建设得到大发展。截至2004年末。四川地区(含重庆,下同)现有成渝、宝成、成昆、襄渝、川黔、内昆、达成、达万8条国有铁路干线。营业里程达3244公里。电气化铁路1786公里,基本形成了连接四方的铁路交通网。为四川及西南地区国民经济发展奠定了坚实基础。     

滇越铁路 一笔世界级的历史文化遗产

要乘坐一趟列车,需提前60天才能订到票!这样的情况发生在印度的旅游观光铁路——大吉岭铁路。而它本身还是世界文化遗产。印度大吉岭铁路和奥地利塞梅林铁路进入世界文化遗产名录,是联合国对于铁道这种广泛影响人类文明与社会经济发展的历史印记,所进行的重新审慎思考的具体行动。在这样的大     

湘赣边株萍铁路红色文化旅游融合发展路径探究

株萍铁路红色旅游资源具有历史价值高、遗址遗迹丰富、跨省联动等特点,成为湘赣边区域红色文化旅游融合发展的有力抓手。但也必须看到株萍铁路历史价值挖掘不深、湘赣两省协同推进力度不足、株萍铁路文化品牌建设滞后等诸多问题。在湘赣边区域合作发展的重要背景下,株萍铁路红色旅游资源开发围绕“红色资源为血脉、工业遗存为骨架、安源精神为灵魂”的定位,积极融入湘赣边红色文化旅游共同体建设范畴,大力整合湘赣边工业遗产旅游资源,携手唱响株萍铁路旅游区域旅游品牌,加快打造株萍铁路红色旅游融合发展带,为打造湘赣边区域知名红色旅游品牌贡献力量。     

天兰铁路修建中的两个事例及通车后的影响

天兰铁路,即天水到兰州的铁路,在全国铁路网中只是短短的一段,全程也只有347公里,却因其修建时间、特殊的地理位置及其重要性,值得浓墨重彩地书写一番。本文以天兰铁路修建过程中的两个事例和通车后的历史影响为主要论述重点,以期对中国铁路史方面的研究有所裨益。     

试论中东铁路的历史命运

中东铁路是沙俄侵略我国东北的产物,该路自1903年建成至1952年先后经历了沙俄独家控制、日俄(苏)分段控制、日本独家控制、中苏共管、中国完全收回路权等五个历史阶段,中东铁路命运的变迁也是帝国主义在我国东北侵略势力由盛转衰直至消亡的一个历史缩影。     

1932年《铁道法》形成的历史路径及其实施阻力

1932年中国历史上第一部铁路基本法——《铁道法》正式颁布。《铁道法》的诞生,既迎合了近代国人对铁路国有化的产业发展路径,也符合了铁路法制由简至繁、由缺至全的演进路径。《铁道法》是国民政府推行铁路产业政策的根本性立法,但在实施过程中受到了阻力,在不断的外耗与内耗中效力有限。     

中东铁路修建选址的历史

中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国,控制远东而在中国领土上修建的一条铁路,它以哈尔滨为中心,西至满洲里,东至绥芬河,南至大连,路线呈丁字型,全长约2400公里。中东铁路的修建给当地人带来伤害,对中国历史有着深远影响,至今中国北方铁路线路中还有中东铁路深深的烙印。维特当政期间,在确定俄国对东亚特别是对中国侵略政策的许多问题方面,它的主张起了决定性的作用。     

浅析铁路建设在百年党史建设中的贡献——以广州局集团公司为例

铁路的建设发展离不开中国共产党的领导,同时也为党的事业作出了积极贡献。在党的正确领导下,中国铁路建设事业与共和国一同成长,铁路发展史已然成为百年党史的重要组成部分。作为国铁集团重要成员的广州局集团公司,在党史发展中发挥了重要作用,书写了壮丽的历史篇章。