清代内河漕运与地方社会经济关系研究——以江都为例

<正>内河漕运是指漕粮通过内陆河流运送至京师的活动。清代的内河漕运沿袭明制，“用屯丁长运”^[1]3565。顺治二年(1645)，“户部奏定每岁额征漕粮四百万石”^[1]3566，清代内河漕运由此开始。在内河漕运发展过程中，呈现出由单一的漕粮运输活动，演变为以漕运为主、进而影响地方社会经济的活动(包括地方社会的商业、农业、基层民众生活等方面)。清代江都县，地理位置优越，因内河漕运而发展成交通便利、人员密集、物资集聚的繁荣城镇。但随着内河漕运逐渐停滞，其社会经济发展也趋于衰落。     

抗战时期大后方的内河航运建设

本对抗战时期国民政府发展大后方内河航运业的措施、特点、其所起的积极作用和存在的局限性等问题进行了论述,章认为抗战爆发后,出于加强大后方运输力量和发展大后方经济的目的,国民政府采取了种种措施发展大后方内河航运业,使得战时大后方内河航运建设在航线的开辟、轮木船的制造修理以及港口的建设等方面都有所发展,在一定程度上支持了前方抗战和后方经济建设。但由于航运运价过低和管理不当等原因,大后方内河航运业的发展又相当有限。     

长江水上安全的忠诚守护者——记长江海事局的改革与发展

正长江横贯中华大地,吸纳百川千流,自古以来就是我国内河水上运输的大动脉,推动流域经济社会发展,被誉为黄金水道。新中国建国以来,长江航运事业在快速发展,长江水上安全监管也在发展。孙寿富老同志是上世纪80年代初的交通部劳模,他曾担任武汉长江大桥监督站的首任站长。尽管年事已高,但每当回忆起长江海事的发展历程,他仍兴致勃勃、感慨万分。他说:"作为长江海事一名老职工,我亲身感受到了几代长江海事人怀着理想、信念、使命和担当,     

清代珠江沿江城市空间分布及特征

珠江是中国第三大江河,珠江流域也是中华文明发祥地之一,城市兴起甚早。宋以前,珠江水系城市由于受自然地理环境等多方面因素的影响,相比黄河水系、长江水系城市发展滞后。清代,珠江城市进入一个快速发展时期,城市数量增多,城市空间分布奠定了现当代珠江城市空间分布的基本格局。近水筑城是普遍现象,但珠江城市的近水性与黄河水系有一定区别,珠江水系河道至明清已经基本稳定,没有发生大的变化,因而相比黄河水系城市,珠江水系城市更具有近水性,临江城市和近水城市数量相对较多。珠江水系与其他水系不同,是复合型水系,共有三条干流和若干支流,每条干流的自然地理环境都不同,故而城市分布也不同;另外,每条干流不同江段的自然地理环境不同,城市分布也有很大差异。本文通过对相关地志资料的梳理,考察分析了清代珠江各段沿江城市的分布及特征。     

中古时期英国的水陆交通

一个国家的水陆交通与商业发展紧密联系在一起,交通越便利,商业越发达。中古时期英国的交通状况如何?目前在国内史学界还是一个冷僻的课题。要研究中古时期英国的商业经济,必然涉及到交通问题。根据近年来英国出版的相关文史资料,具体考察了12～14世纪期间英国的水陆通行及商业运输情况,提出了以下两点看法:一、由主干道即“王家大道”、地方道路和乡村小道所组成的陆路系统已经比较完整,可以保证商业运输的需要;大规模的陆路运输不仅可以有效组织,而且出现了比较高级的“公共运输人”。二、通航水路相当发达,尤其在东部地区水运河道密布,城市和大的集市都非常繁荣;水运价格也比陆运低得多。不可否认,以现代人的标准看,当时的水陆交通还障碍重重,运输效率不高。但是,这个时期英国的水陆交通条件已经为商业运输提供了必要保障。     

清代乾隆至道光年间的重庆商业

重庆位于四川盆地东部，嘉陵江在此与长江交汇。明清两代，重庆均为府治所在，以巴县为附郭。历史上，重庆是一个军事重镇，向为兵家必争之地，经济开发相对较晚。清代重庆作为商业城市的崛起，与清初四川盆地的大规模移民开发和长江航运的发展密切相关。关于清代前期的重庆经济，已有不少学者进行过研究①。不过，近年来《清代乾嘉道巴县档案选编》的出版②，为我们对重庆经济做进一步的考察，提供了大量极为珍贵详实的资料。本文主要利用这些档案资料，对乾隆一道光年间重庆城市经济的发展特点，特别是重庆作为西南地区重要流通枢纽的地位…     

渝宜段川江水系的历史分布与变迁

重庆至湖北宜昌段川江水系的分布与变迁对长江上游航运、沿岸聚落环境等社会经济均有一定的影响,也是现今三峡库区建设需要认真考察的课题。文章着重对该区域内主要水系的历史名称、河道变化进行考证与辨识,并相应地分析部分河流在航运、灾害方面发生变化的自然因素和人文因素。     

19世纪京津冀地区的交通网络与粮食贸易线路——基于理论层面的量化和统计分析

根据《钦定大清会典事例》中的驿道和铺道信息以及《中国省别全志·直隶省》中的水路运道信息,考察19世纪京津冀地区的水陆交通网络。在此基础上,结合《钦定户部则例》中的运输成本信息与"清代粮价数据库"和《清代道光至宣统间粮价表》两套粮价数据资料,分析19世纪京津冀地区的粮食运输成本与贸易线路。分析结果显示:第一,19世纪的京津冀地区已经形成了比较完善的交通网络;第二,在传统交通技术水平下,水路交通条件是制约中程(府间)粮食贸易的主要因素,且直接影响了19世纪京津冀地区的粮食贸易线路。     

民国前期粤港航运业

粤港水运大致分为两部分,主要是通过珠江水系尤其是珠江口省港线路来沟通,其次是广东沿海各通商口岸至香港的近海航线。 近代史上,中国民族航运业无力开辟远洋航线,粤港航权也被外国轮船公司所攘夺。19世纪70年代,津、粤商人都“久经禀求”集资购办轮船,被李鸿章禁阻。1872年,轮船招商局成立,后设广州分局,由唐廷枢兄弟长期控制,垄断广州至港澳及北方各口岸的沿海航运。一般商人遂转向于短程运输的小火轮,在广州出现了肇兴公司、源     

清代河南的商业重镇周口——明清时期河南商业城镇的个案考察

周口是清代河南著名商镇之一。本文利用实地调查收集的一批商人会馆碑刻资料 ,对清代周口商业的发展脉络、流通概况分别进行了考察 ,并尝试对其商业规模进行估算。考察显示 ,周口的兴起约在康熙年间 ,清代中叶达到鼎盛 ,成为河南东部与江南商品流通的一个重要枢纽。其时 ,山陕、安徽、江西、湖广、福建等各地商人在周口建有会馆 10余座。道光年间全镇商人商号数量至少超过千家 ,年经营额估计可达 5 0 0万— 60 0万两。     

近代以来三峡交通钩沉

本文对近现代以来(1890～2009)三峡的交通状况进行了记述。文章认为,三峡的交通关系到长江航运的发展,甚至在特定历史时期关系着民族发展的命运,因此,研究三峡交通可以为今天三峡交通的发展起到历史借鉴作用。     

明清时期富屯溪和金溪流域的交通建设

明清时期,富屯溪和金溪流域的水路交通以富屯溪与金溪航道为依托,其主要的运输工具是小型木帆船;陆路交通路线由官方建设的驿道与民间自行开辟的小路共同构成,而其主要的运输方式是人力运输。明清时期富屯溪和金溪流域的交通以水路为主,陆路为辅,形成了较为完善的交通格局,交通建设受域内的各种区位因素影响甚深。从总体上看,当地的交通适应了当地自然条件的限制与商业发展的需要,对本区域的经济发展起到了促进作用。     

武汉码头改革前后

武汉地处长江中游,历史上早就成为邻近各省区的米、棉、茶和竹木等农副产品的集散地。明、清以来,三镇市场基本形成。随着对外通商口岸的开辟,交通工具的改进,各种华洋杂货,进进出出,流量激增。因而在解放前,武汉除本身商业繁荣外,实际是一个以转口为特色的城市。     

长江水利委员会初创记忆拾零

正长江,又名扬子江,我国第一大江川,流域广袤,支流众多,河湖相错。古时候,无论引水灌溉或航运交通,作用显著且利多弊少,也没有统一的流域专管机构。随着社会经济的发展,航运逐渐受到重视,几次灾患带来巨大损失,流域综合治理才逐渐受到重视。在武汉长江北岸黄浦路立交桥西北角,作为中央在汉唯一的副部级行政事业单位,长江水利委员会(原简称长委会,现简称长江委)机关大院坐落于此已经60余年了。     

江西公路与东南抗战

1938年以后,随着长江航运和浙赣铁路的中断,江西因其特殊的地理区位,其境内公路一跃成为东南各省和西南诸省沟通的交通大动脉。为适应战时需要,江西省公路处疏通并优化了东西沟通的公路交通要道,完善了江西与湘粤闽浙等省之间的省际公路交通。在此背景下,江西汽车运输业蓬勃发展,境内军需民用运输繁忙,战时工矿产业得到发展,城镇经济呈现递进繁荣态势。通达的公路网络、便捷的汽车运输、繁荣的战时区域经济,为东南抗战的持久坚持和最终胜利奠定了坚实的基础。     

元代江西行省的商业交通

元代江西行省的城市经济空前繁荣 ,与此相适应 ,商业交通获得了很大的发展。以龙兴、广州为中心 ,以赣江、珠江两大水系为动脉 ,形成了快捷的水陆交通网络。鄱阳湖和赣江东西部各主要支流是联系赣江流域与浙闽、湘湖经济区的重要通道。籍西江优越的交通条件 ,广州与湘、桂之间亦有较多的商业联系 ;沿潮州、珠江出海口、高雷三个方向 ,广东地区与东南沿海地区间的海上交通快速而便利     

清代河南农村商业交流状况

商业是社会经济结构中重要的组成部分,作为“使生产越来越具有为交换价值而生产的性质”的商业活动,其发达程度,往往被作为考察某个社会历史阶段商品经济发展水平的重要尺度。因此,考察某个历史阶段社会经济的整体水平,就不能不对其商业交流状况进行必要的考察。在清代,伴随着整个社会经济的恢复和发展,河南农村商业交流也有较大的发展。它首先表现在农村集市的数量有较大的增长从清代各县的集市情形看,绝大多数呈增长     

论18世纪广州在中西文化交流中的历史地位

广东濒临南海,海岸线漫长,天然良港众多,内河纵横交错,经济腹地深广。东江、西江、北江三大干流形成的东、西、南、北四大航线使广东的经济腹地扩展到西南、华中、江南、中原以至全中国各个省区。优越的地理环境,使广东成为海洋交通和内陆交通的重要枢纽。自唐宋以来,随着通海夷道的开辟和海外贸易地区的扩大,广州迅速发展成一个世人瞩目的国际商港。     

明清时期的开封商业

本文对明清两代开封的商业结构、功能以及空间分布的变化进行了较详细的考察,并依据山陕会馆碑刻资料,对清代中叶开封的商业规模进行了估算。     

近代中国航运业之演进研究

近代中国,航运是近代中、西方经济文化交流的主要纽带,在交通运输上起到的作用是不可估量的。在铁路运输出现之前,航运在近代交通上更起着决定性的地位。可以说,航运业对扩大中国市场发展所起的作用,就如人身体上的血管对生命一样重要,特别是对近代商业经济的发展起到的作用尤其显著,航运加强了中外之间的文化交流,不但开拓了中国人的视域,并最终使中国融入了世界经济发展的大舞台。