抗战时期国民政府驿运事业

我国交通建设战前多偏重于东南沿海,华中华北各省区,西南西北因限于财力,进行较缓。抗日战争爆发后,由于正面战场的失利,沿海港口与东南地区铁路相继被日军封锁和占领,后方一切军公商运,大多由公路承担。然因公路窳败,汽车、油料及配件等进口困难,很难完成战时运输使命。为弥补公路运输不足,加强运输效率起见,国民政府决定在全国恢复驿运旧制,发动人力兽力运输。因而古老的运输方式,在抗战这特殊时期,又发挥了巨大作用。     

抗战期间中苏易货西北货运史料一组

抗战爆发后,中国为抵抗日本侵略,采取易货贸易的形式,以钨、锡、锑等矿产品和猪鬃、羊毛等农产品作为偿债物资,从苏联进口大批军火武器.然而,随着战事扩大,中国东南沿海出口及西南滇越铁路、滇缅公路相继被日军封锁,我国的对外交通几乎完全断绝.国民政府为了保障中苏易货贸易的进行,又开辟了一条西北陆路运输路线,即利用苏联的回空车辆运输矿产品和农产品.该运输路线的开辟尽管困难万端,但国民政府仍然坚持,维持了西北路线的运输,为中国人民抗战胜利和国际反法西斯斗争作出了贡献.     

贵阳橡胶工业的创业与发展

抗日战争时期,日本侵略者进犯我国沿海城市,沿海大批机关、学校、工厂向西北西南等腹地迁移,给贵阳的工业带来了一时的“繁荣”。地处西南交通要道的贵阳,汽车运输和过往的车辆猛增,轮胎及橡胶配件消耗量大,于是贵阳的橡胶工业及汽车橡胶配件生产应运而生。     

抗日战争时期国民党官办驿运的失败

抗日战争进入第二年,在武汉、广州相继失陷以后,沿海航运和主要铁路线已被敌侵占,汽车运输又因为新车补充和汽油来源的困难,面临日益削弱的危机.在此情况下,如何寻求新的运输力以加强交通运输的问题,越来越紧迫地突出在战略议程上.为此,国内经济学界和国民党统治阶层中某些有识之士,及时提出了发展驿运、即仿效古代驿站制组织人兽力运输的建议.这个建议     

交通运输的发展

交通运输是工农业生产和人们生活中不可缺少的。早期的交通运输业以水运为主,如美国的五大湖,欧洲的莱茵河,日本、英国的沿海运输,都是当时工业运输的生命线。最初只有在天然水道和运河上航行的船舶,继而有了以机械为动力的远洋船队。19世纪30年代以后,铁路运输逐渐成为主力。20世纪20年代前后,又出现了公路运输、航空运输和管道运输。今天,一个相当充实的现代化交通运输网已经形成了。     

福建沿海水下考古调查

自20世纪80年代末以来,在福建沿海发现水下文化遗存30余处,主要位于福州、莆田、漳州等海域。本文对2008年以来发现的一些重要水下文化遗存进行了介绍,并分析了其内涵和分布规律等。这些水下文化遗存基本位于当今航线附近,对于研究我国古代海上丝绸之路的航线具有重要意义。出水瓷器中除了福建窑址的产品,还有景德镇窑、龙泉窑等的产品,对于研究我国古代外销瓷器的运输路线和目的地具有重要的学术价值。     

基于景观生态的亚热带沿海景观及旅游保护性开发探讨——以福建省为例

沿海景观作为海洋景观与陆地景观的边界,是特色鲜明和空间异质性突出的系统整体。同时沿海地区一直是人类开发较早、人地关系紧密、系统物能交换最频繁、最集中的区域,对海-陆-气系统耦合力和内外营力具有高度的敏感性,因此保持沿海景观的生态整体性尤为重要。研究沿海景观的景观体系和开发利用,目前在我国仍属于薄弱环节。本文评述福建沿海景观分类并概括其生态特征,应用景观生态的原理,探讨福建沿海景观旅游保护性开发模式,构建和谐稳定的景观格局。     

我国沿海岛屿旅游发展与安全管理

本文分析了我国沿海岛屿旅游的类型与特点,总结了我国沿海岛屿旅游发展的三个阶段和旅游发展的三种模式;分析了岛屿旅游安全的特征、岛屿旅游安全表现形态和岛屿旅游存在的安全问题,提出了沿海岛屿旅游安全管理措施。     

民国前期粤港航运业

粤港水运大致分为两部分,主要是通过珠江水系尤其是珠江口省港线路来沟通,其次是广东沿海各通商口岸至香港的近海航线。 近代史上,中国民族航运业无力开辟远洋航线,粤港航权也被外国轮船公司所攘夺。19世纪70年代,津、粤商人都“久经禀求”集资购办轮船,被李鸿章禁阻。1872年,轮船招商局成立,后设广州分局,由唐廷枢兄弟长期控制,垄断广州至港澳及北方各口岸的沿海航运。一般商人遂转向于短程运输的小火轮,在广州出现了肇兴公司、源     

李先念关心连云港海港建设

正20世纪70年代末,我写的一篇关于连云港港口情况的调查,得到时任中共中央副主席李先念的批示,至今难以忘怀。那是在国民经济遭受十年浩劫之后走向拨乱反正的第二个年头,地处我国沿海脐部的连云港港口生产和建设开始有了转机。1977年提前92天完成全年运输任务,货物吞吐量达到471万吨,相当于周恩来总理生前提出"三年改变港口面貌"的1973年244万吨的1.9倍;     

新疆与香港经济合作的前景和向西推进战略的实施

新疆与香港经济合作的前景和向西推进战略的实施秦放鸣马新智一、“积极向西推进”战略的提出及背景众所周知,自８０年代中期以来,我国在区域发展上实质实行的是在梯度开发战略下的沿海优先倾斜发展战略。这一战略给予沿海九省区的不仅是资金与项目的重大投入,更提供了...     

中国地理学会沿海开放地区研究会第三次学术讨论会综述

中国地理学会沿海开放地区研究会与福州经济技术开发区,于1991年9月20-22日联合举行第三次学术讨论会。来自沿海各开放城市的实际工作者和从事开放地区研究的专家学者,交流了我国沿海开放地区的新动态研讨沿海开放地区在生产力布局以及经济技术开发区发展的新问题。同时,对福州经济技术开发区的发展和延伸,建立闽江口投资区问题初步交换意见,提出积极建议。     

浅析公路施工中的路基加固技术

公路作为我国经济发展的重要的载体之一,在中国的经济运输中有一半以上的是通过公路来运输的。随着当今经济的飞速发展、运输版图的不断的拓宽和运输的重量的不断增大,这就导致了在公路施工过程中更加的关注质量的把握,因此在对路基的要求也是越来越高。本文主要阐述对于公路的路基影响的因素,并且介绍路基加固的技术,以及路基的排水和防护进而实现路基加固的最好的效果。     

串场河的厚重历史与文化特质

串场河是苏北沿海人工开凿的一项集水文化、海盐文化、红色文化于一体的工程。作为古代重要的水利工程,串场河既是里下河的泄洪通道,同时也是一条古代的盐运河道。古串场河自唐代开河以后就肩负起海盐的运输任务,历代官府赖以生存的经济命脉——淮盐从这里运出。它是苏北东部地区历史变迁的见证者,承载着苏北千年水利水运和厚重海盐文化的历史遗产。     

内陆沿边开放与沿海开放互补研究

内陆沿边开放,可以弥补沿海开放的不足,在完善沿海开放的同时,实行内陆边境的开放,从而构筑我国海陆同开,东西互济互补的新格局。     

试析美国处理第一次台湾海峡危机的政策

在我国东海和台湾海峡水域散布着一些小的岛群,习惯上称之为沿海岛屿。相比之下,它们更靠近大陆而远离台湾。其中位于福建沿海的金门岛群距厦门仅3.2公里,而距台湾有193公里,面积约155平方公里。由19个小岛组成的马祖岛群位于台湾以北约264公里,而距福州仅16公里。位于浙东沿海的大陈岛群距台湾有321公里之遥。一江山岛是位于大陈岛以     

隋唐时期浙江地区窑业的时空特征

隋唐时期是浙江窑业发展的又一个高峰,以越窑为主,包括婺州窑、德清窑、瓯窑等窑口。从区域分布上,这些窑口大致可以划分成沿海与内陆两大类型:沿海型主要包括越窑与瓯窑,沿海岸线布局,生产规模庞大、产品种类丰富、质量高超,代表了这一时期最高的制瓷水平,广泛见于国内外的遗址、墓葬与沉船中,远及东非;内陆型主要包括婺州窑与德清窑,生产规模较小,产品质量一般,种类较少,区域特征明显,多售卖到当地,区域外极少见。水运在窑业的繁荣中扮演了重要角色。同时,受地理条件、自然资源强烈制约的制瓷业,其兴衰与海外贸易亦存在着紧密的联系,大量的对外输出反过来极大地刺激了当地制瓷业的迅速发展,从而迎来以越窑为代表沿海型窑业的繁盛。因此,不同的资源与运输条件,由此形成不同生产对象,并造就了浙江隋唐时期窑业的内外两个根本性格局。     

我国民航运输机场格局与旅游资源分布状况初探

改革开放以来,我国民航运输与旅游业都获得了极大发展,特别是随着人们生活水平的提高,人们更加倾向于去外地旅游。便捷性是人们旅游的典型要求。民航运输与旅游业的发展具有紧密的联系,两者之间相互影响,共同发展。旅游资源分布状况与我国的民航运输机场格局就是两者关系的具体体现。本文将重点介绍我国当下民航运输机场格局和旅游资源分布情况并对两者之间的相关性作出分析,最后提出笔者自己的建议。     

两汉时期徐闻港的重要地位和崛起原因——从岭南的早期开发与历史地理角度探讨

我国东邻浩瀚的太平洋,有着漫长而曲折的海岸线。东部沿海很早就发展了海上贸易事业,不仅形成了我国沿海各地区间的国内贸易,与外国的贸易也开始很早,并形成了众多的对外贸易港口。因受各种因素的影响,历史上南北各港口的兴衰时间、贸易规模差别甚大。在诸港口的行列中,广州、泉州和上海都是不同时期的主要对外贸易港口,而偏居今广东雷州半岛南端徐闻县境的古徐闻港却是最早的主要港口。在追溯中国早期的海洋交通史和中外文明史时,必须重视徐闻的作用。     

新疆沿边开放的现状、特点及其发展设想

新疆位于祖国的西北边疆,古称西域。土地面积约占全国领土面积的1/6,是我国与周边国家接壤最多,边界线最长的省区。在我国大力推进沿海、沿边双向开放战略,特别是在实施内陆沿边开放开发战略中,新疆具有独特的地位和作用。