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正从华盛顿州的普吉特海湾经加拿大温哥华再到阿拉斯加的史凯威,这条总长约1500公里的内湾航道(Inside Passage),沿途有着星罗棋布的岛屿、云雾缭绕的温带雨林、曲折幽深的峡湾。凯奇坎(Ketchikan),这座阿拉斯加东南门户城市,被称为"世界三文鱼之都""图腾柱之都""阿拉斯加雨都"以及"阿拉斯加第一城"。 相似文献
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锡特卡(Sitka)是位于阿拉斯加东南部(俗称“锅把”,Panhandle)海岛上的一个小城镇(拥有9000人口),交通极为不便,无法开车进去不说,由于不在主航线上,一进一出很耗时间,一般的海上高速公路游船(Alaska‘s Marine Highway,将汽车放在轮船上,沿海岸航行)也多不进去。我们之所以决意前往,是因为它在阿拉斯加的历史上十分重要,不仅做过上百年(1804—1907)阿拉斯加的首府,而且也是俄国将阿拉斯加卖给美国的签约处。 相似文献
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苏联西伯利亚的人口地理变化与资源开发 总被引:1,自引:0,他引:1
西伯利亚号称苏联的"资源宝库",十月革命以后,苏联政府就一直重视西伯利亚的开发,整个苏联经济对西伯利亚的依赖性也越来越强。苏联经济学家提出,为了加速经济的发展,应以全苏优生的速度发展西伯利亚的经济。然而,西伯利亚地广人稀,劳动力缺乏,人力不足与资源开发之间的矛盾一直很尖锐,而且还有不断加重之势,这已成为加快西伯利亚开发的一个十分不利的限制性因素。分析苏联西伯利亚的人口地理特征与资源开发的关系对于了解西伯利亚乃至全苏的经济发展具有十分重要的意义,同时对我国特别是对西部地区人口与经济的发展也具有一定的借鉴意义。 相似文献
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废除农奴制以后 ,俄国步入现代化轨道。向深度与广度方向发展是俄国资本主义现代化的典型特征。地域辽阔、资源丰厚的西伯利亚迎来了前所未有的历史机遇 ,其开发成为俄国现代化链条中不可或缺的环节。俄国现代化进程中的重大举措同西伯利亚开发息息相关。俄国现代化因西伯利亚开发而加速 ,也以牺牲西伯利亚的利益为代价。 相似文献
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玛格丽特·G.柴可维茨 《山茶》2011,(8):183-183
阿拉斯加人能种植的农作物并不多,不过就在这为数不多的种类中却有那么几种庞然大物——大黄科植物就是其中翘楚。据说,它们是在18世纪由俄国商人带到这里的,在阿拉斯加夏天漫长的日照下。其生长高度可达1.5米甚至更高。 相似文献
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第二次世界大战时期,法西斯德军的入侵打破了苏联北极地区以往的平静与闭塞,苏联北极战场就此开辟。为阻断盟国租借物资在北极航线上的运输,德军采取了进攻摩尔曼斯克、打击北极航线上的盟军护航队和袭击喀拉海域的苏联极地站等军事手段。苏联最初在北极战场上遭受了严重打击,随即调整策略,撤离了摩尔曼斯克港的重要物资,并对北方海航道上的其他重要海港进行了改造。得益于对北极海域气象、冰情信息的充分掌握,苏联北方舰队随后在反击过程中将德军逼退。与此同时,北极航线和阿拉斯加-西伯利亚飞机转场的空中航线在二战期间成为苏联北极海上和空中的生命线。苏联北极战场对苏德战争乃至世界反法西斯战争的胜利发挥了独特的作用,并对战后世界格局的形成和苏联北极地区的发展产生了重大影响。 相似文献