西藏公路建设规模化的新起点──拉贡公路实施标准化美化工程

西藏公路建设规模化的新起点──拉贡公路实施标准化美化工程冯晓霞宽阔的拉贡公路。实施拉萨一贡嘎机场公路整治工程是由交通部今年援助西藏三十周年大庆的一个重点公路建设项目之一。这巧工程的实施，标志着西藏公路规范化建设进入了一个新的起点。拉贡公路是１９８５年...     

资讯

正西藏今年投资400亿元改善公路交通4月6日,西藏自治区2016年第一批重点公路交通建设项目集中举行开工仪式,包括贡嘎机场至泽当专用公路新改建工程、日喀则机场至日喀则市专用公路新改建工程、"4·25"地震灾后交通恢复重建工程等,今年力争完成公路交通投资400亿元。"4·25"地震灾后交通恢复重建工程,包括国道216线     

西藏之行散记

初步印象和感受去年６月初,我经上级选派援藏工作半年。当飞机降落在贡嘎机场后,走下飞机,看到的是巍峨的连绵高山,碧蓝碧蓝的天空,机场就在宽阔的峡谷平地里。这种景色在内地是绝对看不到的。顿时,我仿佛步入了另一个世界,感到十分兴奋。从贡嘎机场到拉萨有１００...     

西藏、路的故事（续三）

中尼公路是西藏的第一条国际公路,到目前为止,也是西藏唯一一条国际公路。这条公路从西藏拉萨到尼泊尔王国的加德满都,全长1036公里。其国内段拉萨到中尼边界约827公里。说起这条公路的建设,前后经过了10多年。1951年3月动工修筑了拉日公路,1955年10月20日竣工通车,结束了日喀则地区无“公路”的历史,开辟了日喀则地区公路建设的新纪元。1955年以工代赈修筑了日喀则至江孜的公路,1955年10月通车,全线长90公里。1956年修筑了拉亚公路,全长547公里。1958年修筑了日定公路,1960年修筑了拉孜至普兰的拉普公路。     

日光城——拉萨

拉萨,对于我来说,是一个心驰神往的梦。她那独特的地理环境、神秘的宗教文化、多姿多彩的民俗文化和古风深蕴的寺庙建筑等,都是一种极大的诱惑和召唤。在七月流火的季节里,笔者有幸踏上西藏这块高天厚土,感受了拉萨的原汁原味。 拉萨是座日光城。飞机在拉萨的贡嘎机场降落后,走出机仓,我们忽然感到天是那么的蓝!云离我们那么近!太阳是那么的明亮!这座海拔3650米的高原城市,是座名副其实的日光城。据介绍,海拔高度为零时,空气密度每立方米为1292克,而拉萨则为810克,平原地区空气中含氧量每立方米为250克左右,而拉萨只有150克。因缺氧而引起恶心、呕吐、头晕和乏力等高原反应,是拉萨迎接内地客人的第一件“礼物”。同样,     

西藏：路的故事——西藏公路修筑史话（续二）

自1954年12月康藏、青藏公路通车以后,西藏又开始了新的公路建设,先后修筑了新疆叶城到阿里的新藏公路,拉萨到亚东的拉亚公路,拉萨到泽当的拉泽公路,日喀则到定日的日定公路和黑河到昌都的黑昌公路。当然,这些公路和现在的路不能同日而语,大都只是能粗通汽车的沙石路,但是,它们是西藏现代交通的雏形,为西藏现代公路的发展奠定了很好的基础。到了1959年西藏民主改革以前,     

感受天路 走进青藏

青藏铁路自青海西宁至西藏拉萨,全长1956公里。一期工程长814公里西宁至格尔木（1974年全面开工。1984年通车运营）。二期工程长1142公里格尔木至拉萨（2001年6月开工建设．2006年7月通车运营）。后者是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,是人类建设史上的奇迹。     

日光城仰望

西藏的太阳 五月的贡嘎机场和煦宁静．如乡村小学上课后的操场。没有飞机的轰鸣．没有闹哄哄的人群。     

冬天 拉萨 迷醉日光之城

飞机降落在贡嘎机场。我深深地吸了口气，分外清爽。没有想象中的漫天飞雪，也没有预料中的寒风刺骨。远处，虽看得到皑皑白雪覆盖山顶，五彩经幡在山风中微微摇晃，可在拉萨城中，却是另一番景致——阳光温暖通透，天空湛蓝明亮，就连那车来车往的马路，也像是刚被冲洗了一样，干净得透彻。     

见证西藏旅游业

斋林．旺多1934年生于江孜,1940年到1945年在西藏江孜、日喀则、拉萨等地辗转求学,在拉萨至日喀则的山道上连续7天在马背上颠簸,个人的“旅行生活”自此开始。1946年进入印度大吉林圣约瑟夫学院学习后,往返拉萨过寒暑假,要在路上走34天,他把这些经历糅进自己的小说《斋苏府秘闻》。     

初冬西藏有点冷

2010年1月5日,拉萨当地媒体登出“拉萨遭遇十年来极端寒冷天气”的消息．称“由于受到华北、东北等北部强冷空气影响．我市已经连续10余天最低气温在-10℃上下,这是拉萨地区近10年来不多见的极端寒冷天气情况”。     

想去雅鲁藏布大峡谷吗

朋友讲，旅游就是花钱遭罪，就 要游得心跳，这样才刺激。传 统的组团方式早已不能满足独立感十足，富有挑战精神的现代派人了，自助加探险，有目的的浪迹天涯，才是旅游的真谛。去探索、去体验、去感知、去享受大自然带给你的一切，走一次终身难忘的旅行吧！ 想去西藏的雅鲁藏布大峡谷旅行吗？去听轰鸣的水声，去看欲滴的绿色，去感悟真实的人生。从北京乘飞机经成都到拉萨（或北京直飞）非常方便。不过距拉萨９０公里的贡嘎机场海拔近３７００米，因为氧气稀薄，最好不要剧烈地活动，应该使身体适应环境后，再去游览阳光下的西藏。紫外线…     

西藏陶器——火与土的艺术新生

西藏拉萨墨竹工卡县塔巴镇塔巴村,是拉萨～林芝旅游黄金线318国道上的一个拉萨河谷畔的农业小村,全村20余户人家,多数以制陶为生。如果乘车从拉萨到林芝,过了墨竹工卡县所在地塔巴镇一公里左右,一座小村庄被公路从中穿行,     

论点摘编

从“拉萨痘碑”看驻藏大臣的历史作用扎西次仁发表在《西藏民俗》２００１年第二期上的文章研究了“拉萨痘碑”。文章说,“拉萨痘碑”位于大昭寺正门前,　为清朝乾隆五十九年（１７９４年）钦命总理西藏事务大臣和琳竖立,碑高３．３米,宽１．２米,碑额刻有二龙,身尾相绞,龙头相对,含珠嬉戏,极其生动,碑身竖刻汉字。立碑缘由是和琳在任期间,西藏发生空前的天花病（出痘疹）传染极广,死亡人数众多,尤其在拉萨地区,人们并不知道此病能够治愈,对此极其恐惧,并按照当地的风俗,凡是有染痘疹者,皆驱至旷野岩洞或山溪水边,任其风…     

西藏塔巴村古泥陶

西藏拉萨墨竹工卡县塔巴镇塔巴村,是拉萨-林芝-泽当藏东、藏南旅游黄金线318国道上的一个西藏农业小村,全村也就20余户人家。如果乘车从拉萨到林芝,过了墨竹工卡县所在地塔巴镇一公里左右,被公路从中穿行,路边十余户人家隔路相望的一个小村,便是塔巴村一一历史上因烧陶器而闻名的小村庄。如果稍加留意,村边公路两侧能看到一堆堆红陶土,那是塔巴村烧陶留下来的遗迹,是塔巴村制陶人祖祖辈辈制陶留下的标记。     

清至民国西宁至拉萨道路(青海段)分布格局的变迁——基于古旧地图及数字化的分析

西宁至拉萨道路是青海地区交通网中的主线,近代西宁至拉萨道路(青海段)分布格局的变迁代表了青海地区历史时期道路分布格局变迁的一般规律。基于中国国家图书馆所藏1935年《青海省三十万分一图》的数字化成果,结合其他时期的资料可复原出清初至1954年近三百年青海地区西宁至拉萨道路分布格局的变迁过程。驿站制度裁撤导致的清代官道系统崩溃,新式交通工具带来的新交通体系和民国时期青海地区的开发活动是近代青海地区道路分布格局变迁的三大驱动力。清至民国西宁至拉萨道路(青海段)分布格局的变迁,表现出历史时期复杂地形条件下道路分布格局易受多变的人文要素影响的特点。基于丰富实测地图资料的近代道路复原是准确复原古代道路的基础。     

修筑康藏公路的故事

５０年代初,我曾参加过康藏公路（即今天的川藏公路）的修筑。４０多年过去了,这条路早已今非昔比,可是当时修路的许多往事仍时时浮现在心里,直到今天,我仍深深地怀念当年和我们一起筑路的藏族民工们。三双牛皮鞋康藏西线筑路是从１９５２年开始的,上级要求我们１９５４年要从拉萨通车到朗嘎,结果我们按时超额完成了任务。１９５４年年底,我们西线筑路大军把公路从拉萨修到了巴河桥,与后方筑路部队胜利会师,全线贯通了康藏公路。当时参加西线修路的主要是中国人民解放军步兵１５５团,军区炮兵营和１万多藏族民工,他们在由西藏工…     

迁移

“我叫索娜央吉．今年74岁了．我老家是工布（林芝地区）那边的．10岁的时候到拉萨。刚到拉萨的时候,在我眼里．拉萨很繁华．拉萨也很凄凉,我看到琉璃桥下到处是污水和大便．脏得不行。乞丐和流浪汉晚上睡在桥底下,我看到过有冻死饿死的人挺在那里,好心的人在尸体上挂上一条哈达．     

笔谈：西藏交通的昨天、今天和明天——加措厅长谈川青藏公路通车50周年

1954年12月25日,全长4360公里的川藏、青藏公路,同时通车拉萨,结束了西藏没有公路的历史,翻开了西藏社会经济发展的新篇章。 川 、青藏公路胜利通车,是人类公路建设史上的壮举,川藏公路东自四川成都,跨怒江,攀横断;青藏公路北起青海西宁,渡通天,越昆仑,两路平均海拔均在4000米以上,交会西藏首府拉萨。修建川,青藏公路,历时五载,3000多名筑路人捐躯两路,1万多名建设者立功受奖。 值此两路通车50周年之际,记者书面采访了西藏自治区交通厅厅长加措先生。     

拉萨：西方人早期对西藏的窥视

外国人的早期进入 300年前．耶稣会神父叶普里图从克什米尔出发．穿过藏西．于1716年来到拉萨并住了下来。在1721年被召回前,他精通藏语和藏传佛教的理论．而且经常与格西（西藏佛学博士）展开辩论。他被视为是第一个全面地报道了这个地区的人,并被称作是西方研究藏学的开拓者,据他说．拉萨有亚美尼亚人和莫斯科公国人。