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交通是制约西部大开发的一个重要因素。本文根据大量资料 ,研究了西部交通发展的历程 ,考察了历史时期西部地区的交通干线 ,分析了影响西部交通的主要因素 ,论证了西部交通与西部开发的关系 ,认为适当发展西部交通有利于西部大开发的伟大事业 相似文献
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80年代初,西藏邮电通信的面貌与五六十年代比较,又发生了巨大的变化,电报、电话和邮政业务、汽车邮路等,都已相继兴力、。但是邮电通信的基础差,服务面窄,许多地方缺少基本的通信手段,长途通信仍然以电报为主,市内电话水平很低,普及率平均每千人不到2部话机,还有63%的县不通市内电话,而且设备落后,多数地区都是磁石式摇把子电话。邮政生产场地紧张,设备简陋,全靠手工作业。这同西藏经济发展的需要很不适应,迫切要求加快邮电通信建设的步伐。为了缓解通信中的突出矛盾,西藏邮电管理局经过深入调查,反复论证,从西藏的实际… 相似文献
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我国三次西部开发的回顾与思考 总被引:7,自引:1,他引:6
新中国对西部进行了两次大规模的开发 ,第一次是以 1 56项建设项目为核心对西部地区的建设 ,第二次是“三五”时期以“三线”建设为核心而进行的开发。世纪之交 ,党中央又一次作出了西部开发的战略决策 ,这是我国在新的历史条件下 ,对西部地区进行的第三次大规模的开发。我国前两次西部开发通过强有力的国家计划 ,集中有限资源(人力、物力、财力 )布局中国工业 ,使西部地区初步建立了现代工业。这两次开发虽然极大地改变了西部的落后面貌 ,有效地缩小了东西部之间的发展差距 ,但由于它们是在计划经济体制框架下进行的 ,在投融资、理财、调动各方积极性等诸方面均不能适应市场经济发展的要求。在社会主义市场经济不断完善的条件下 ,第三次西部开发需要新的思路和新的措施。在这方面 ,我国西部开发的历史为我们提供了宝贵的经验教训 相似文献
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周恩来对新中国西部交通建设做出了很大的贡献 ,他较早明确了发展西部交通在实现民族振兴中的战略地位 ,并为发展西部交通事业呕心沥血。他主持经济建设的 2 6年 ,奠定了我们今天赖以进行西部开发的至关重要的交通运输基础 相似文献
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抗战时期陕甘宁边区通讯站是人民邮政事业的重要组成部分,在抗日战争中发挥了独特的作用。本文在搜集大量历史资料的基础上,对边区通讯站的组织机构、邮路设置、业务状况以及通讯站工作的改进情况做了详细的考察,也对边区通讯站和中华邮政在抗战中的各个时期的关系进行了动态的梳理。边区通讯站保障了战时边区通信的畅通,也为后来的邮政事业的发展积累了经验。 相似文献