藏区要闻

十年间西藏交通公路总里程增长58.7%2002年以来,西藏完成公路交通建设投资533亿元,公路总里程从39760公里增加到63108公里,增长58.7%。新建、改建公路里程39157公里,超过西藏和平解放50年的总和。西藏城镇居民年医疗费最高报销额可达14万元西藏自治区提高城镇居民基本医疗保险年度统筹基金最高支付限额,由原来的2万元提高至6万元,     

藏区要闻

西藏将投资2000亿元超常规发展交通 到2020年,西藏力争完成公路建设投资2000亿元,全区公路总里程突破11万公里,一级及以上公路里程超过1200公里。拉萨市今年将建成7个人工影响天气作业点 为更好地应对高原干旱、冰雹等气象灾害,减轻灾害性天气给人民生产生活带来的损失,提升人工影响天气工作保障及防灾减灾的能力,拉萨市气象局将在雹灾多发县建立7个人工防雹增雨标准化作业点。     

日喀则郊区的色玛“卓”

日喀则郊区的色玛“卓”多吉色玛卓是日喀则城南约１０公里处色玛村的一种民间舞蹈。“卓”藏语意为舞蹈，这里指鼓舞。它是西藏古老的传统艺术形式，深受藏族人民的喜爱。卓舞最早起源于工布（今林芝）地区。据传说，当年兴建桑耶寺时，白天人垒墙，夜晚鬼拆墙，寺庙无法...     

西藏、路的故事（续三）

中尼公路是西藏的第一条国际公路,到目前为止,也是西藏唯一一条国际公路。这条公路从西藏拉萨到尼泊尔王国的加德满都,全长1036公里。其国内段拉萨到中尼边界约827公里。说起这条公路的建设,前后经过了10多年。1951年3月动工修筑了拉日公路,1955年10月20日竣工通车,结束了日喀则地区无“公路”的历史,开辟了日喀则地区公路建设的新纪元。1955年以工代赈修筑了日喀则至江孜的公路,1955年10月通车,全线长90公里。1956年修筑了拉亚公路,全长547公里。1958年修筑了日定公路,1960年修筑了拉孜至普兰的拉普公路。     

穿越唐古拉

这里是中国著名的长江、澜沧江、怒江三江之源的发祥地;这里曾阻挡并破灭了成吉思汗大军意欲挥师南亚次大陆的铁蹄之梦;这里是青海进入西藏的大门,是青海与西藏行政区划的天然分界线;这里还是川藏、青藏、滇藏、新藏四条进藏公路之中的海拔最高点,也是目前世界铁路海拔的最高点;半个多世纪前建设的青藏公路(又称109国道)和2006年通车的青藏铁路,这里又曾成为施工难度最大、海拔最高的天然屏障。自1991年至2009年间我曾4次驾车穿越唐古拉。天赐唐古拉打开地图,在青藏高原连绵不断的茫茫群山之中,有一条西北至东南走向的山脉——唐古拉,藏语意为"高原上的山",而在蒙语中,它则意为"雄     

行摄西藏大北线

6月23日至7月6日,我们从拉萨一路向西,经江孜、日喀则、老定日、吉隆、仲巴、普兰、札达,抵达狮泉河后再右转朝东,走革吉、盐湖、改则、洞措、尼玛、班戈、纳木错、当雄、羊八井等西藏海拔最高、最艰苦的地区,顺时针方向转一大圈后折回拉萨,里程5000余公里。     

国家电网“天路”工程

正西藏平均海拔在4000米以上,自然环境恶劣、基础设施薄弱,是全国唯一的省级集中连片特困地区。"十二五"以来,国网西藏电力先后建成了青藏、川藏、藏中3条"电力天路",使西藏电网迈入超高压大电网时代,在世界屋脊织起了一张坚强可靠的"民生网""幸福网"和"光明网"。青藏联网工程是目前世界上海拔最高、穿越冻土最长、建设规模最大、施工难度最大的     

西藏文物见闻记(三)——抗英史迹

江孜地区离开日喀则乘汽车沿年楚河东南行,向江孜进发.西藏的六至九月是雨季,而今年豪雨尤多,再加上雪山溶水,因此一路上尽是河流溪派,水量也大.车子在行行停停的局面下到达江孜.江孜距离日喀则九十余公里,海拔约3900米.一. 西藏同胞抗英斗争的英雄史迹自进入江孜地区以后直到亚东,一路之上英帝国主义者以军事侵略西藏以及西藏同胞英勇抗战的遗迹到处皆是.我们在江孜一带,不仅调查了历史遗迹,而且访问了曾经参加当年反帝斗争的抗英     

藏区资讯

正西藏将新增三座支线机场西藏民航机场规模将继续扩大,计划新建山南隆子机场、日喀则定日机场、阿里普兰机场三座支线机场和拉萨贡嘎国际机场第二跑道。三座支线机场将于2019年完成可行性研究报告、初步设计批复并开工建设,力争2021年建成并投入运行。新建机场将对当地社会经济发展起到极大的推动作用,进一步增强脱贫攻坚、精准扶贫、精准脱贫的动力。     

茶馬古道 走进普洱茶的故乡

正茶马古道是以"马帮"为主要交通工具的民间国际商贸通道,是西南民族经济文化交流的走廊。准确地说,是唐宋至民国时期,与西藏进行茶马交换而形成的一条交通要道。茶马古道分川藏、滇藏两路,将滇、藏、川三地紧密联结在一起,形成世界上地势最高、山路最险、距离最遥远的茶马文明古道。其余脉延伸入缅甸、尼泊尔、印度境内,直抵西亚和红海沿岸。     

旧中国铁路分布和国有铁路选线原则

从1881年创建唐胥铁路,铁路开始在中国大地立足,到1949年中华人民共和国成立,全国大陆铁路干支线总里程为22614.7公里(抗战期间日军和中国自己拆除及战后苏军拆去的共3600多公里以及矿山线、森林线、码头线不包括在内),台湾铁路里程为917.6公里。这与辽阔国土、众多人口的中国的发展需要,是很不适应的。而且,铁路分布极不平衡。东北地区先后修建铁路11800公里,占全国铁路总里程的45%;华北和东部沿海及中原地区,先后修建铁路12900公里,占全国铁路总里程的49%;西北、西南地区,面积辽阔,铁路却稀少,只有     

前景广阔的日喀则边境贸易

日喀则地区地处祖西南边陲，所辖18个县（市）中就有9个边境县，分别与尼泊尔、不丹、锡金三国接壤，边境线长1573公里，约占西藏边镜线长的一半。目前，日喀则有3个已开放口岸，1个待恢复开放口岸，29个互市贸易点。     

西藏民族手工业的发展

西藏民族手工业的发展扎呷民族手工业是西藏传统的三大经济之一,在西藏国民经济发展中占有重要地位,它具有独特的工艺特点和民族风格,产品享誉国内外。在长期的历史发展过程中,西藏还形成了许多民族手工业生产基地,如织卡垫的江孜、织地毯的拉萨、织藏被的日喀则、织...     

西藏将建成世界一流的高原生态旅游目的地

“十二五”时期,西藏将全力打造世界一流的高原生态旅游目的地和藏文化特色旅游目的地。 旅游业是西藏的特色支柱产业之一。近年来,随着青藏铁路通车、林芝、阿里和日喀则机场通航,西藏旅游业迎来了新的发展时期。“十一五”期间,西藏共接待国内外旅游者2125万人次,年均增长30．6%;实现旅游总收入226．2亿元,年均增长29．8%。     

明代汉藏交通的兴衰演变——以明朝使臣入藏活动为中心的探讨

自唐以后,中原汉地与西藏之间形成了青藏道、川藏道等多条道路,明朝使臣入藏的交通道路,前期以青藏道为主,中后期川藏道成为主要入藏道路,明朝使臣也曾行经西域道、滇藏道进入西藏。明代汉藏交通的兴衰演变主要受政治、经济因素的制约,军事活动、藏传佛教的传播也影响了道路的兴废,地理环境因素对汉藏交通的形塑作用则不断减弱,明代汉藏交通网络格局对后世汉藏交通奠定了基础并产生深远影响。     

1962年：中印边境之战

中印边界全长约1700公里,习惯上分为东、中、西三段;东段边界从中、印、缅三国交界处至中国、印度、不丹三国交界处的底宛里,长约650公里;中段边界从西藏普兰县的中、印、尼三国交界处至西藏杞达县的6795高地,长约400公里;西段边界从西藏杞达县的6795高地至新疆的喀喇昆仑山口,长约650公里。     

论点摘编

正明代汉藏交通的兴衰演变——以明朝使臣入藏活动为中心的探讨李淮东在《中国边疆史地研究》2017年第2期上发表文章,自唐以后,中原汉地与西藏之间形成了青藏道、川藏道等多条道路,明朝使臣入藏的交通道路,前期以青藏道为主,中后期川藏道成为主要入藏道路,明朝使臣也曾行经西域道、滇藏道进入西藏。明代汉藏交通的兴衰演变主要受政治、经济因素的制约,军事活动、藏传佛教的传播也影响了道路的兴废,地     

潘云停:技术至上,永无止境

正自1951年西藏和平解放,西藏电力工业从小到大,取得了巨大成就。随着"户户通电"和青藏、川藏联网等工程建成,逐步形成了藏中电网、昌都电网、阿里电网三个区域电网,电力供需矛盾和缺电问题得到极大缓解。2015年,历史性实现电力外送。电力信息通信作为支撑电网运行的重要传输通道,将发电、变电、输电、配电、用电、调度等环节连接在一起,是电网各环节运行的主要基     

藏源山南

正山南,是中华人民共和国西藏自治区下辖地级市,位于冈底斯山至念青唐古拉山以南,雅鲁藏布江干流中下游地区,北接西藏首府拉萨,西与日喀则毗邻,东与林芝相连,南与印度、不丹两国接壤,地处东经90°14"至94°22"、北纬27°08"至29°47"之间,是西藏古文明的发祥地之一。山南拥有600多公里长的边界线,具有十分重要的战略位置,是中国的西南边陲。2016年2月,国务院批复西藏自治区撤销山南市和乃东县,设立地级山南市,政府驻地乃东区。     

感受天路 走进青藏

青藏铁路自青海西宁至西藏拉萨,全长1956公里。一期工程长814公里西宁至格尔木（1974年全面开工。1984年通车运营）。二期工程长1142公里格尔木至拉萨（2001年6月开工建设．2006年7月通车运营）。后者是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,是人类建设史上的奇迹。