感受天路 走进青藏

青藏铁路自青海西宁至西藏拉萨,全长1956公里。一期工程长814公里西宁至格尔木（1974年全面开工。1984年通车运营）。二期工程长1142公里格尔木至拉萨（2001年6月开工建设．2006年7月通车运营）。后者是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,是人类建设史上的奇迹。     

铁路隧道施工技术常见问题及改进措施

随着我国在西部铁路建设步伐的加快,铁路建设发展有了很大的提升,铁路隧道施工面对的环境越来越复杂,隧道施工具有开挖面积大、施工难度高,技术复杂等特点,要求在铁路隧道施工中要不断提高铁路隧道施工技术水平。     

中国最早的民营铁路——个碧石铁路

一、个碧石铁路的由来。个碧石铁路,原来叫个碧铁路。铁路开始是由个旧等地士绅和锡矿工商业主修建,旨在打通铁路把个旧大锡往外运销。原来只想从碧色寨车站接应滇越铁路,从碧色寨经草坝、雨过铺,再经鸡街红寨后山到个旧。后来在开展抽股集资中,     

拉萨的遗产之一 藏式建筑艺术的博物馆

从色拉乌孜山腰远望拉萨城．布达拉宫占据着河谷的中央位置,高大醒目．带给整个城市一种西藏独有的气质。而另一面．河谷中的新城区正在兴建和扩张。今天人们提及的拉萨．已经是两座不同城市的合体。十几年前被称为西郊的地区．今天已经开发成了拉萨的新城．其繁华面貌与中原城市毫无二致,     

民国同蒲铁路原平至阳方口线路设计修改及意义

同蒲铁路纵贯山西省南北,是境内交通的主干线。由于山西地处黄土高原,山高坡陡,沟壑纵横,修建铁路极为困难。特别是在本世纪初期受挖掘隧道、架设桥梁等技术条件的限制,修建如此巨大的工程,如何科学勘察设计、合理避开高山深谷就成为完成整个工程的关键。本文回顾了同蒲铁路线上地形最为复杂、施工最为困难的原平至阳方口段勘察测量、设计改线的过程,总结其意义。     

“钢铁巨龙”会给西藏带来什么

青藏铁路,一条世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。今年7月1日这条铁路客运车辆将试运行,届时,人们可以从北京、上海、广州、成都乘坐火车直达拉萨。于是许多人在等待乘坐第一趟列车进藏的同时,也在关心青藏铁路通车后,这条“钢铁巨龙”将会给西藏带来些什么？[编按]     

郭维城与“三线”铁路建设

成昆铁路北起成都,南抵昆明．是中国铁路的主要干线之一．是一条伴随着当时国内国际复杂历史背景、凝聚我国第一代领导人高瞻远瞩智慧和当年英勇的铁道兵部队为之付出鲜血和生命的铁路。     

前沿资讯

甘肃旅游发展会议在兰州召开;中国评出50个值得外国人去的地方;乌鞘岭铁路隧道上行线正式开通运营;新疆将保护丝绸之路最古老烽燧;西北省区联手推介开发丝绸之路旅游线路;[编按]     

成渝铁路修建史

1933年9月．四川省20年的内战基本平息,川政逐渐统一。 1934年8月2日．在刘湘主政下,法国代表阿米司基同四川省代表高显鉴经半年谈判签订建造成渝铁路合同,主权属中国。同时协商建造由重庆经泸州、昭通至昆明的川滇铁路和由重庆经泸州至贵阳的川黔铁路。以重庆为西南铁路中枢。符合孙中山先生的建国方略和20万公里铁路计划。     

司惠与集通铁路（上）

内蒙古集（宁）-通（辽）铁路（下称集通铁路）全长945公里,1984年筹建,1990年动工,1995年投入运营,是全国地方铁路中兴建较早、里程最长、造价最低的一条贯穿内蒙古自治区中东部地区的路网性干线铁路。截至2012年,共运输货物3．84亿吨,     

“天路”上有位热心“阿佳啦”--记北京客运段京藏车队副队长彭海燕

2006年7月1日,青藏铁路开通运营,乘坐T27／28次,从北京到拉萨只需40多个小时。截止到今年5月25日,京藏列车跨昆仑,翻雪山,累计运行约2270多万公里,运送旅客806万多人次,架起了藏汉民族团结的坚固桥梁。许多乘务员为此付出了辛勤的汗水,北京铁路客运段京藏车队副队长彭海燕就是其中一位。     

一路向西,来到了拉萨

经过一系列准备,终于踏上了由北京开往拉萨的T27次列车,这是一次让人难忘的心动之旅。列车准点运行,服务员告诉我们,全程铁路距离4064公里,途经河北、山西、宁夏、甘肃、青海,行车43个小时,到达本次列车的终点站——拉萨。     

民国时期宁夏铁路的规划和勘测

铁路作为先进的交通运输方式,是近代工业明的产物。铁路的修筑,能促进工业明的进步,推动社会经济的飞速发展。光绪七年(1881年)中国第一条铁路——唐胥铁路建成通车,铁路与传统交通方式相比的先进性和优越性得以明显彰现,使得清末以后修筑铁路呈现方兴未艾之势。本依据有关史料,对民国时     

铁轨穿越藏北牧区

“修公路可以绕道,修铁路为啥就不能从我家绕过去?这不是和我过不去吗?”当初搬迁时,这位从未见过火车的58岁的藏族老阿妈怎么也不理解。正在建设的全长1142公里的青藏铁路青海格尔木至西藏拉萨段,在青海省境内全长588公里的线路,白玛卓玛是惟一的搬迁户。     

中国最美铁路 青藏铁路沿途风光

<正>青藏铁路,又被誉为"天路",是世界上海拨最高的铁路。东起青海西宁,西至西藏自治区首府拉萨,全长1956千米,于2006年7月1日全线正式通车。青藏铁路途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨,是当之无愧的中国最美铁路。     

“文革”时期南同蒲铁路被冲击记事

中共九大是在1969年4月1日至24日在北京召开的,是“文革”第三年的事。我依然清晰地记得在新闻影片中,毛主席扳着指头说“已三年了。”这是“文革”达到的一个高峰时期,回忆起来,正是在九大前后,山西南同蒲铁路却混乱的出奇!两派群众的武斗冲击铁路,使铁路这个国民经济大动脉无法正常运转。非法的3．18列车即是当时晋南铁路的“怪胎”,为此毛主席亲自批发了“照办”的“7．23”布告,     

藏北高原的军礼——记青藏铁路护路队

青藏铁路,东起青海西宁,西至拉萨,全长1956公里,穿越了广袤的高海拔地区和藏北无人区。这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,有着多重的安保措施,而其中一项是最原始的守卫方式——人力值班,监控着铁路沿线的安全状况。执行这一项特殊任务的,是一群特殊的集体：＂青藏铁路护路队＂。     

走访拉萨经济技术开发区

早就听说拉萨西郊有个西藏自治区级的经济技术开发区,我一直想登门采访。去年初秋的一天,好友扎桑——开发区的办公室主任接我去她家,并且陪我参观了正在建设中的拉萨经济技术开发区。     

中东铁路徽章辨识——仅防以讹传讹

<正>中东铁路,初称东省铁路或东清铁路,它始建于1898年,竣工于1903年,是7月1日全线正式通车。中东铁路徽章于中东铁路建成通车之后启用,至1912年中华民国成立后作废,是中东铁路早期的重要文物,现已极为少见。     

沈(阳)吉(林)铁路的修建与1920年代奉天、吉林两省东部地区的城市化

中华民国初期,以奉系军阀主导的中国东北三省地方政府曾大力引进和建设以铁路为代表的近代交通设施和近代交通工具,取得了一系列重要成就,使东北地区由此成为当时国内铁路交通最为现代化的一个地区。这其中,影响最大的一项工程是沈(阳)吉(林)铁路的修建。该路是东北地区第一条真正意义上的完全由中国人独资建设和管理的铁路,也是东北地区引进和消化吸收国外先进科学技术最成功的标志性铁路。它的开通不仅带动了其他铁路的建设,而且拉动了铁路沿线地区社会经济的快速进步。