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近年来,随着我国低空空域管理方案的不断改革,制约通用航空发展的空域划分和低空空域管制瓶颈开始突破。通用航空运营企业逐步把通用航空发展好,逐步实现全国性的通用航空联网运营,是通用航空产业的核心内容。 相似文献
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二十世纪三十年代初期,由于国际航空事业的迅猛发展与日本侵华的步步紧逼,大量中国知识分子普遍意识到发展中国航空事业不仅可以发展国民经济而且还可以巩固国防,这些看法逐渐汇集成了一股"航空救国"思潮。学者、政府要人们普遍认为要使中国航空强大,需要统一行政机关、多方筹集航空建设经费、培养航空人才、大力发展民用航空。尽管"航空救国"思潮在激发民众爱国热情、发展中国航空事业、培养人才和巩固国防等方面发挥了一定的积极作用,但由于受中国经济落后和政局动荡等因素的制约,"航空救国"思潮并未使中国走向富强。 相似文献
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随着我国低空空域管理改革的逐步深化,航空旅游业将成为具有巨大市场潜力和广阔发展前景的新兴产业。尤其对于海南地区来说,抓住这一历史机遇,大力发展航空特色旅游产业,加快建立海、陆、空一体化的立体旅游体系,既符合海南国际旅游岛建设发展战略的需要,也对我国旅游业态的创新发展和落实南海发展战略具有重要的现实意义。 相似文献
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20世纪初,杨仙逸积极响应孙中山"航空救国"的号召,大力发展中国的航空事业,被孙中山誉为"革命空军之父"。本文将论述杨仙逸的航空历程,从他投入革命事业,为革命经费积极奔走,到主持设计乐士文号,最后为革命而牺牲。杨仙逸这种鞠躬尽瘁的爱国精神为中国航空事业的发展作出了巨大贡献。 相似文献
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通过建立计量分析模型研究区域中心城市航空物流与宏观经济的内在关系,提出匹配度参考系数和匹配性分析象限图,将我国航空物流与经济的匹配程度划分为六类:以航空物流为推动的高度匹配型、以经济为拉动的高度匹配型、航空物流为支撑的良性匹配型、经济为支撑的良性匹配型、航空物流为瓶颈的低度匹配型、经济为瓶颈的低度匹配型。以我国30座区域中心城市2000年至2013年的统计数据为样本,实证研究了航空物流与宏观经济的匹配程度和相互作用特点,并对各匹配类型提出了针对性的发展建议。研究结果表明,中国东部地区与西部地区的中心城市在匹配性上存在巨大差异,高度匹配型城市在地理空间上呈现出明显的"T"形分布特点。 相似文献
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20世纪30年代初,国防设计委员会(1935年4月改称资源委员会)从航空救国亟需造就航空工程人才出发,会同中英庚款委员会、军政部航空署、航空委员会等机关,率先在武汉、清华两大学筹设航空讲座,随后又在中央、交通、武汉等大学设立航空工程学系。此举一方面培养了中国紧缺的航空工程人才,另一方面也初步奠定了中国航空工程事业的发展基础。 相似文献
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本研究收集2000、2010、2018年环南海区域各国家/地区间国际机场的跨境客运、货运航线和航班数目,探究近20年该区域跨境航空客运和货运网络的整体结构与空间格局演化特征,并综合客运和货运网络分析枢纽机场体系演化。研究发现:①该区域跨境航空网络的整体结构具有覆盖范围扩大、“小世界”效应明显和“无标度”特征显著的特点,但客、货运网络的演化存在差异。②该区域跨境航空客运网络具有明显的轴—辐组织结构特征,并呈现“多核心化”的演化趋势,而货运网络中以香港、新加坡为枢纽的轴—辐组织结构与局部性的“点—点”航空货运联系并存,尚未形成全局性的轴—辐组织结构。③该区域的区域客、货运枢纽机场发展呈现综合化、专业化趋势,香港(HKG)和新加坡(SIN)长期以来保持优势地位。 相似文献
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春秋航空推出1元、99元、199元机票的举措,引来了颇多争议,但其董事长、"中国低成本航空第一人"王正华却说,低成本航空并不是异数,而是中国民航业未来的发展重点。"我们再不占据主动,就会被亚洲同行抢走市场!" 相似文献
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20年代初,孙中山曾计划以购买外国飞机及零部件,在中国进行仿制;聘请外国军事专家,教练中国的飞行技术人员等方式,发展中国的航空事业。应孙中山的聘请,夏利亚弼等3位美国飞行技术人员先后应聘来到广州,指导制作“乐士文”号等中国自制的第一批飞机,协助训练国民党早期航空人才。此后,夏利亚弼在香港创办首家飞行训练学校——“亚弼航空学校”,为草创香港的航空事业作出不朽的贡献。70多年后,夏利亚弼的儿子从美国来到广州“寻根”,引出本文叙述的历史。 相似文献