天路铺通

“中国,真了不起啊!”这是一条离天最近的铁路,静卧在世界海拔最高的地区,与深蓝的天空雪白的云朵棕黑的牦牛相伴, 穿越了集多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧这三项工程建设中的极大禁忌地带,厉尽艰险却不屈不挠的通向终点,铺下了多项世界之最。     

天路行空

甘隆-南山口南山口位于格尔木市以南30公里,1984年青藏铁路一期工程西宁——格尔木段建成通车后,由于当时经济条件和冻土技术方面的制约被迫暂停施工,二期工程格尔木——拉萨段仅向南延伸30公里修建至南山口。此后经过长达二十余年的等待,终于在2001年6月29日开始了新的建设阶段。     

感受天路 走进青藏

青藏铁路自青海西宁至西藏拉萨,全长1956公里。一期工程长814公里西宁至格尔木（1974年全面开工。1984年通车运营）。二期工程长1142公里格尔木至拉萨（2001年6月开工建设．2006年7月通车运营）。后者是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,是人类建设史上的奇迹。     

幸福的天路

举世瞩目的青藏铁路是我国西部大开发重点工程，自去年7月1日全线通车运营以来，在这条被誉为造福西藏自治区各族人民的政治线、经济线、生态线、幸福线的“天路”上，穿梭的钢铁巨龙日夜诉说着高原的巨变……     

聆听天路的远古跫音

滔滔奔流的黄河、长江源自青藏高原,那苍茫无垠屹立云天的高峻之原,可称是中华文明亘古延绵的象征。2003年沿着青藏铁路的一次考古调查,让我对这条“天路”的久远有了更多的领悟和遐想。     

神奇的天路

跨越昆仑山脉的世界海拔最高,线路最长的高原铁路——青藏铁路,于2006年7月1日建成通车。这是世界铁路建设史上的伟大创举。青藏铁路从1956年开始勘测,到建成通车,历时整整50年,几代铁路建设者挑战极限,相继攻克了多年冻土、高寒缺氧,生态脆弱三大"世界性工程难题",终于建成了这条神奇的天路……     

天路探古——青藏铁路建设中的考古故事

人们将青藏铁路称为“天路”,意思是它犹如一条高原彩虹,可以通向幸福天堂。作为一名考古学,我有幸参加了青藏铁路西藏段沿线的考古调查．亲历了一段难忘的历程。     

天路与雪山共舞——写在青藏铁路通车之际

2006年7月1日．对西藏人民来说．是一个值得庆贺的日子。从这天起．西藏彻底结束了没有铁路的历史．西藏各族人民盼望了半个多世纪的梦想终于成为了现实．西藏的交通事业由此迎来了一个崭新的时代。     

寻访唐古拉“天路”人

一首如天籁之音的《天路》让世界上海拔最高的一条铁路——青藏铁路家喻户晓,使青藏铁路感动了中国,震惊了世界。 在青藏铁路通车三周年之际,我们专程采访了从海拔5072米、世界铁路最高点唐古拉“天路”走来的全国铁道团委“青藏铁路建设青年功臣”、“国家重点工程青年贡献奖”、“青海省劳动模范”、“全国五一劳动奖章”等荣誉称号获得者,中铁十八局集团总工程师、青藏铁路指挥部指挥长韩利民。     

43年青藏路——我的青藏铁路之旅

在我的西藏生涯中,2006年10月12月20：06分,西宁至拉萨k917次列车的启动,是我第36次进藏,也是我第一次在世界上海拔最高的现代化铁路上乘坐火车进入西藏。     

青藏铁路：天路穿越雪域高原（上）

2006年7月1日，是一个让世界为之瞩目的日子。这一天，青藏铁路胜利建成通车，结束了西藏自治区不通铁路的历史，实现了几代中国人特别是沿线各族人民梦寐以求的愿望，谱写了中华民族伟大复兴的又一辉煌篇章。这对于青藏两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活、增进民族团结和巩固祖国边防都具有十分重大的意义。在实施这项宏大工程的过程中，     

青藏铁路：天路穿越雪域高原（下）

攻克“三大难题” 创出多个奇迹 在重大工程建设中，往往有一些难点需要突破。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，极具挑战性和创造性，工程建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大世界性的工程技术难题，这也是青藏铁路几上几下的重要原因。为了高起点、高标准、高质量地完成青藏铁路建设任务，中央领导同志对突破“三大难题”作出了一系列重要指示。     

穿越唐古拉

这里是中国著名的长江、澜沧江、怒江三江之源的发祥地;这里曾阻挡并破灭了成吉思汗大军意欲挥师南亚次大陆的铁蹄之梦;这里是青海进入西藏的大门,是青海与西藏行政区划的天然分界线;这里还是川藏、青藏、滇藏、新藏四条进藏公路之中的海拔最高点,也是目前世界铁路海拔的最高点;半个多世纪前建设的青藏公路(又称109国道)和2006年通车的青藏铁路,这里又曾成为施工难度最大、海拔最高的天然屏障。自1991年至2009年间我曾4次驾车穿越唐古拉。天赐唐古拉打开地图,在青藏高原连绵不断的茫茫群山之中,有一条西北至东南走向的山脉——唐古拉,藏语意为"高原上的山",而在蒙语中,它则意为"雄     

那是一条神奇的天路——风火山上四十五年

风火山观测站在苦寒中屹立45年了,在今后的日子里,它将继续为青藏铁路和高原建设服务。风火山上留有历任在风火山观测站工作和生活过的人们的辛劳和期许,这种恶劣的条件不仅没有把工作者们的工作热情消耗掉,反而生出无数催人泪下的故事。在这里,向所有青藏铁路和青藏高原的建设者们致敬。     

打通天山：毛主席要我们修“天路”

一提到“天路”,人们立刻会想到歌曲《天路》里所唱到的青藏铁路。其实,早在上个世纪七八十年代,在新疆天山就有另外一条用鲜血铺就的“天路”——独库公路。它的修通,使天山南北的路程缩短了1000多公里。     

视点与资讯

青藏铁路完成投资64亿青藏铁路建设进展迅速。到2002年10月24日,已累计完成投资64亿元,达到国家批复概算的24.5％,分项工程质量合格率100％,优良率90%以上。青藏铁路东起青海格尔木,西至西藏拉萨,全长1112公里,其中多年冻土地段约600公里,海拔高于4000米的地段960多公里,总投资262亿元。2001年6月29日开工典礼在格尔木和拉萨同时举行,建成后将成为世界上海拔最高     

“钢铁巨龙”会给西藏带来什么

青藏铁路,一条世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。今年7月1日这条铁路客运车辆将试运行,届时,人们可以从北京、上海、广州、成都乘坐火车直达拉萨。于是许多人在等待乘坐第一趟列车进藏的同时,也在关心青藏铁路通车后,这条“钢铁巨龙”将会给西藏带来些什么？[编按]     

新藏线：这是一条神奇的天路

它是世界上最艰险的公路之一： 它穿越举世间名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山,翻越16个冰大坂,涉44条冰河,全线经过的大部分地段为“无人区”。平均海拔4500米以上,是世界上海拔最高、道路最险、路况极差和环境最恶劣的高原公路。     

天路之旅

天路之旅——既神奇又优美,给这次旅行一下子凭添了许多的好奇和联想。进藏的火车是6月1日下午7点从重庆出发,列车员要求进藏人员填写入藏健康登记卡,这是长这么大生平第一次上火车要填表,很新鲜。从重庆出发要在火车上呆上二天二夜,大约在6月3日下午6点左右到达拉萨。沿途要经过陕西、甘肃、青海,越过秦岭,翻过唐古拉山,穿越可可西里无人区,从长江边直向天边爬去,让你去真真实实地享受什么是辽阔与寂寞。