民国时期上海人力车夫工会初探——以20世纪30年代为中心

人力车夫是随着人力车的引进而出现的一个庞大群体;作为弱势群体的人力车夫在社会上没有话语权,更没有足够的力量去维护自己的权益。民国时期上海人力车夫工会在维护车夫权益、开展车夫福利事业、调解劳资纠纷等方面起着重要作用。     

交通近代化过程中人力车与电车的矛盾分析

作为民国城市的新旧两种交通工具,人力车与电车的矛盾接连不断。在所有的冲突中,人力车夫因生计被剥夺而痛恨电车,电车虽为先进交通工具,却也不得不在触犯众怒的歉疚中小心谨慎。而政府在处理这对矛盾时,也经常陷入对人力车与电车的双重同情之中。总之,人力车与电车的矛盾,是交通近代化过程中新旧两种交通工具的较量,虽然暂时难有赢家,但电车取代人力车,则是历史的必然。人力车与电车冲突的根源,主要在于取缔人力车的同时,如何安置好众多人力车夫的生计。政府处理不好这一问题,将会把自己带人到革命的漩涡之中。     

孟加拉，黄包车的天下

孟加拉的首都达卡是黄包车(人力三轮车)的王国,像咱们中国是自行车的王国一样,这里大马路上的黄包车比汽车多,是城市交通的主流,而小马路中的黄包车更是一辆接一辆,而且是双向行驶,很容易塞车;车上的乘客看上去主要是上班的白领,还有些生活较为富裕的人。     

近代汉口人力车夫的日常生活

<正>19世纪末,作为一种新式交通工具和舶来品,人力车开始引入汉口。它的出现不仅影响了市民的出行方式,也催生出新的职业群体——人力车夫。人力车行业既是城市中人们谋生的重要去处,也深刻影响了城市的职业结构。他们的生活日常成为折射近代汉口城市社会生活的真实写照。     

20世纪二三十年代广州的人力车夫及其政府救助

人力车,是一种用人力挽拉、供人乘坐的单座车辆,据传是由日本人高山幸助在1870年首创。19世纪末人力车被引入广州后．至20世纪二三十年代达到鼎盛。当时广州的人力车有6000多辆．人力车夫达13000多人。幄管人力车已于1949年后基本退出历史舞台。但它作为清末民国时期广州早期城市化过程中的一种重要的交通工具．是不应该被遗忘的。本文拟以民国时期广州的人力车夫这庞大职业群体为对象,对他们的来源、生活、婚姻家庭等状况,以及他们与社会之间的互动关系作一论述。     

1929年北平人力车夫维权纪事

人力车,近代中国城市中一道奇异的风景。北京有人力车,始于清末,到民国之后,随着农村经济破产、城市社会动荡,这一行业便成为大量下层劳动人口安身立命、谋食混饭的出路,于是人力车和车夫数量急剧膨胀。根据当时北京《晨报》调查,1924年北京有人力车36500辆,其中营业用车29000辆。而据社会学家李景汉先生统计：20年代中后期,北京城内约有车夫5．5万人,占所有市民人口的7％,     

中共早期工人党员郑凯卿(二)

罢工胜利震全国 当时人力车是武汉市内的主要交通工具,而且武汉人力车工人人数多,比较集中,工人劳动繁重,生活贫苦,深受剥削。党组织决定把车行工人组织起来,为生存而斗争。就在车行老板再次将每辆车租金涨到１１００文钱时,一场暴风骤雨似的斗争即将来临。 郑凯卿受党组织委派,和施洋、林育南等邀集了人力车工人代表袁高成、樊宏标等召开秘密会议,商讨反对人力车老板加租的行动计划。在会上大家积极发表意见,郑凯卿主张首先应尽快成立人力车夫工会,使人力车工人有自己的领导,并且应尽可能发动所有的工人参加示威游行,把声势造…     

民国时期的人力车夫分析

人力车是民国时期各城镇中的重要交通工具,人力车夫也因此成为一个数量可观的特殊职业阶层。他们虽对城镇的交通运输发挥着重大的作用,但自己的工作与生活却极其艰苦与困窘。在人力车退出历史舞台的过程中,人力车夫又因就业机会极少而成为时代变革的障碍与受害。走向革命,可以说是他们在被逼无奈情况下的必然选择。     

1925年的运河

1925年,俞平伯最后一次到杭州,是在拱宸桥下的船,然后讨黄包车去白沙堤家中（诂经精舍,即俞楼）。他下船后,因为黄包车要从城里讨过来,所以就在拱宸桥盘桓。间歇中,看到了运河的民生,运河的人家。     

老苏州马车行

以＂小桥流水＂著称的苏州古城,纵横交错的小巷和＂水巷＂曲径通幽。由于城区面积不大,街巷狭窄,市民往来多靠步行。在公共汽车尚未出现前,传统的交通工具以舟船、轿子、人力车和马车为主。清代光绪年间,古城内出现了马车。马车的拥有者,一般为富户人家。家中临时或长年雇佣马车夫代驾。     

“共产党的大官也坐黄包车”

正1948年10月,河南开封市解放。一天,主持中原局日常工作的中共中央中原局第三书记邓子恢,接到开封市新任市长杨少桥的汇报电话,说:"我们进城后,老百姓对共产党不了解,不敢再坐黄包车。但是城市最主要的交通工具是黄包车,它轻便灵活,遍布城区各个角落,是城市底层市民赖以生存的谋生手段。而‘革命不坐车、坐车不革命’成了一     

60年前的“涉外刑事第一案”

60年前,山东烟台发生了一桩美籍职员史鲁域琪纵车轧死该市黄包车工人杨禄奎的案件。这桩看起来好像只是一起普通的交通肇事案,当时却在国内外产生重大反     

三轮车工人造摩托

正三分两分"丢筹码"1956年,对于武汉市广大人力车与三轮车工人来说,是具有非常重要意义的年头。这一年,国家基本完成了对农业、手工业和资本主义工商业的社会主义改造,在这样的大气候下,武汉市三轮车客运合作社于4月1日应运成立。以往各自为战的数千名三轮车车夫,从城市的各个角落聚集拢来,携带着796辆人力车和2646辆三轮车,兴高采烈加入合作社,走上     

我给主席当警卫——访毛泽东贴身卫士封耀松

“唉,又一个骆驼祥子的孩子”我祖籍浙江绍兴,在杭州出生、长大。父亲是拉黄包车的。我们这个家在旧社会可苦呀。我只读了两年书,就在东街路的源泰丰炒货店学生意。     

建国前的武汉公共汽车

上世纪20年代,在武汉,轿子衰落了,人力车和马车代之而起。同时,后城马路（今中山大道）也修了起来,用公共汽车代步的条件开始具备。     

邵逸夫 百岁影视商人仍在奔跑

烫着短发、穿着订做的改良旗袍、坐着黄包车去看电影的大小姐成了后来的电影中经常出现的形象,形容着一个领风气之先又市民气的老上海     

凡人琐事——我的回忆(四)

正逃难"七七事变"以后,我与开诚顺利进入私立萃文中学。这是一所知名的教会中学,建在风景如画的凤凰山上。由于离家较远,祖父又不让住读,便雇了一辆"包月"黄包车每天送接,过去那种上学路上边走边玩的乐趣一去不返。我非常羡慕小爷爷与大哥一人一辆自行车来去自如,但又拗不过祖父之命,只有规规矩矩与三哥并排坐在人力     

筑城影业旧事和我的“触电”经历

小时候跟着大人去过群新电影院看电影,当时看的什么片子记不住了,只记得电影里汽车、黄包车往往来来。电影放完后,觉得很稀奇,还想到银幕后面去看个究竟,惹得大家都笑了。     

人力车夫见闻

一、车夫之家 我家被称为“车夫之家”,是由于先父从民国19年来榆次拉车,一直拉至日军侵入榆次城,体力不支时为止;我二弟立茂,民国21年开始拉洋车,榆次解放后参加了榆次三轮车合作社(社长杨贵春)改蹬三轮车,直至1983年患脑溢血身亡;三弟立雪,因年幼没赶上拉旧中国的人力车,解放后加入了榆次运输公司马车社赶马车,直至退休;四弟立福,抗战以前在榆次汽车站(站长张晋生)当运输工,由于刻苦钻研学会了开汽车,日本投降后调到阎锡山在太原北门外办的山西省西北实业公司当了汽车司机,解放后先后在清徐露酒厂、山西锦纶厂等单位开车,80年代初退休.我叫孙立太,民国19年23岁时开始拉“洋车”,后又蹬三轮,直至80岁为止.人力车于清同治十三年(1874)开始出现于上海,因从日本进     

1930年代安庆人力车夫生活实态研究

1930年代,安庆人力车业兴盛,车辆数和从业者逐年增加,已达饱和状态.人力车夫经营性质略分为租车、私车、私人包车三类,故而收入不等,总体普遍好于务农.这是人力车夫源源不断的主要动因.人力丰行业实行多头管理,工务局发放营业执照和日常检查,公安局发放号牌,财政局收取车捐.人力车夫问题所反映的是中国近代化进程中产业结构的不合理、进城务工与留乡耕种的收入差异,最根本的还是城市交通的落后为人力车夫提供了生存空间.