民国同蒲铁路原平至阳方口线路设计修改及意义

同蒲铁路纵贯山西省南北,是境内交通的主干线。由于山西地处黄土高原,山高坡陡,沟壑纵横,修建铁路极为困难。特别是在本世纪初期受挖掘隧道、架设桥梁等技术条件的限制,修建如此巨大的工程,如何科学勘察设计、合理避开高山深谷就成为完成整个工程的关键。本文回顾了同蒲铁路线上地形最为复杂、施工最为困难的原平至阳方口段勘察测量、设计改线的过程,总结其意义。     

关于铁路施工技术管理相关问题探讨

在经济快速发展的今天,铁路已经成为人们出行的必备工具之一,我国的铁路建设在快速发展的同时,在施工管理过程中还存在着很多弊端,在某种程度上也制约了铁路事业的发展。所以,加强铁路施工技术管理就显得尤其重要。文章主要对铁路施工技术管理相关问题进行了简要分析。     

铁路项目清包带劳务之我见

针对目前铁路施工现状,通过对现在铁路建设的思考,本文对中铁十三局集团第六工程有限公司铁路建设施工过程中的清包带劳务进行了分析,进行了较为详尽的介绍。     

隧道施工常见不良地质及处理方法

隧道工程施工过程中常常会遇到一些不良地质环境,这些不良地质会对隧道的稳定性产生重要影响,很容易出现各种突发性工程事故,在很大程度上增加了隧道施工建设难度。文章主要就隧道施工常见的不良地质问题进行分析,并且提出了相应的处理方法。     

黑龙江鲜丰隧道穿越亚沟石刻建设控制地带爆破振动实施的现场监测

鲜丰隧道穿越亚沟石刻建设控制地带,对爆破振动实施的现场进行了检测。隧道采用暗挖法施工,爆破开挖采用数码电子雷管与普通毫秒雷管组合控制爆破技术施工,为确保文物安全,控制爆破振动质点峰值振速在允许标准范围内。     

《中东铁路大画册》拍摄者考

《中东铁路大画册》作为全面记录中东铁路建设历程的纪实性图片资料,系统、真实、立体地展现了中东铁路建设的施工场景及相关情况。关于《中东铁路大画册》的拍摄者的问题,在学术界还存疑,笔者试图通过一些资料的梳理,以期促进这个问题的解决。     

兰渝铁路上的硬骨头——胡麻岭隧道

正兰渝铁路穿越区域性大断裂10条、大断层87条,所经地区地震、暴洪、泥石流灾害多发。其中甘肃境内地质最为复杂,号称"地质博物馆",尤其以胡麻岭、桃树坪、木寨岭隧道为代表的隧道群施工环境复杂施工     

湖北省支援武大铁路建设指挥部和省文化局发出在铁路建设施工中保护文物的联合通知

湖北省支援武大铁路建设指挥部和文化局在今年六月二日特向武昌县、鄂城县支援武大铁路建设指挥部及各大队、中队、武汉、黄石市、武昌、鄂城、大冶县文化科(局)发出在铁路建设施工中,必须注意保护地上地下文物的联合通知,其原文如下:     

青藏高原：难忘的神奇之旅

五年前,苍凉广袤的青藏高原上响起了铁路开工的号令,经过铁路建设们五年的艰苦施工,终于建成了这条世界最长的高原铁路。     

城市地铁矿山法施工安全控制关键技术

随着社会的发展与经济的进步,我国城市建设现代化的脚步也越来越快,许多城市都在建设地铁,来适应更快节奏的生活和便捷居民的交通出行。在城市地铁中暗挖隧道矿山法施工中,工程质量和工程安全是目前最大的问题。本文对地铁矿山法隧道工程中所遇到的问题进行了分析,并阐述了矿山法施工中的控制要点,希望对相关工作者有所帮助。     

绥芬河边境线上的三号铁路隧道

在绥芬河边境线上,中俄边境唯一的一座铁路隧道——三号隧道,全长256米,方石水泥结构,阴森潮湿的半圆拱顶不断向下滴着水,似乎在诉说当年修建隧道的中国民工的艰辛.据记载:1898年5月绥芬河铁路动工,由中东铁路公司从海参崴招募我山东移民五千人组成“苦力连”修筑.工程十分艰苦,“苦力连”多有死伤.1902年,该隧道竣工.30     

浅谈隧道标准化施工工艺

随着公路隧道工程建设的不断发展,隧道施工标准化建设显得愈发重要,文章以某在建隧道为载体,积极开展科技攻关,加大技术改造力度,以精细化管理、标准化作业为手段,以过程管控、过程考核为抓手,以经济效益、社会效益为目标,积极开展标准化工艺总结,在隧道工序规范、施工工艺创新方面做了有益的尝试,取得一定的成绩。     

鲜丰隧道穿越亚沟石刻建设控制地带文物影响评估

鲜丰隧道穿越亚沟石刻建设控制地带,隧道采用暗挖法施工,爆破开挖采用数码电子雷管与普通毫秒雷管组合控制爆破技术施工。爆破振动及列车运行振动会对石刻造成影响,为防止振动对石刻造成破坏,依据国家法律法规及相关规范,在充分研究亚沟石刻所依附山体的地质构造及石刻保存现状基础上,结合试验成果,针对爆破振动、高铁运行振动及隧道建设运行下亚沟石刻所依附山体的地质安全状况对石刻造成的影响进行评估,以确保文物安全。     

修建襄渝铁路散忆

<正>始建于20世纪70年代初期的襄渝(襄樊至重庆)铁路,是我国三线建设的重大工程之一。襄渝铁路的建设,增强了我国铁路东西方向的交通运输能力,促进了华中与西南的经济发展。这对于巩固我国国防建设,改善中西部铁路布局,都具有重大作用和深远的意义。襄渝铁路是按国家I级标准的战备需要进行设计、施工建设的电气化铁路,全线总长859.6km(不含汉丹既有线56km)。局部施工是在1966年开始的,其主要任务是建设汉江大桥和改善"老白"(老河口至白河)公路的部分     

地铁通风空调系统施工中的问题探讨

城市交通日益成为衡量一个城市发展程度的重要指标。地铁缓解交通压力的重要工具,已经成为各个城市交通建设不容忽视的方面。而在地铁建设过程中,通风空调系统施工尤为重要,它担负着地铁站厅、站台以及整个隧道通风的重任,为地铁正常运行提供了保障。文章通过分析空调通风系统在施工准备阶段和施工阶段出现的问题,提出自己的解决措施,以期为其他地铁通风空调系统的施工建设工作者提供借鉴。     

浅谈高速铁路施工项目现场管理

高速铁路作为我国铁路重点规划项目,不仅可以满足国民日益增长的出行需求、完善我国铁路网,更能拉动我国经济增长。由于高速铁路的建设施工高于一般铁路,所以需要施工企业建立更加完善有效的现场施工管理制度,笔者结合多年现场实践经验,从施工现场的组织机构、安全、技术、质量、成本控制等几个方面展开探讨,希望本文能为施工企业带来些许帮助。     

湘黔铁路工地慰问追记

<正>20世纪70年代初,我作为中学生代表,参加湘黔铁路慰问团。事情虽然已经过去50多年,许多情节还记忆犹新、历历在目。湘黔铁路,即沪昆铁路湘黔段,起于湖南省株洲市,终于贵州省贵阳市,跨越湘、资、沅三大水系,穿越雪山、武陵两大山脉,横贯贵州、湖南22个县（市）,是连接湘贵的重要干线铁路。它蜿蜒于武陵山和苗岭的群峰深谷中,沿线地势险峻,地质复杂,建路工程艰巨,贵州境内,大龙至贵定段就有隧道及明洞185座,桥梁183座。     

牧民嘎玛次仁的期盼

2006年4月,初春的拉萨．春寒料峭。我和好友巴桑专门驱车前往羊八井铁路隧道采访。这是火车从拉萨驶出后的第一个大隧道。隧道南北青山环绕,四周牧地放眼望不到边,牧场已经泛绿．铁路北面的山边处依稀可见的零散牛羊,十几位铁路工人正在沿线进行养路工作。远处不时传来机器的轰鸣声,我们沿着铁路向前走．不远处一块平坝上．有六七个人正在欢声笑语地干活,坝子上是一片码得整整齐齐的土坯。     

盛宣怀与中葡广澳铁路合同谈判中的选商

1902年10月中葡互换关于中葡铁路公司建筑广澳铁路照会,葡萄牙政府不满意这样的结果,不同意清政府在澳门设立海关分关,1903年10月再次派白朗谷为全权大臣,与清政府重新进行中葡商约谈判,并签订以商办为宗旨、以均股平权为核心内容的广澳铁路合同。铁路合同签订的前提是中葡双方派出各自的商董参与谈判,葡方较早派出商董伯多禄,但中方商董的选定有一个复杂的过程。盛宣怀先后在澳门华商、香港华商中物色合适人选,颇费周折,最后选定粤商林德远参与合同谈判。盛宣怀选商困难的原因在于：确有实力之华商难得,且身份复杂,他们顾虑在中葡合办铁路的机制中利权得不到应有保护,“虑葡商专权”是当时华商的基本心态。盛宣怀等人第一次尝试在一条铁路线的建设和管理过程中真正建立起商办体制和中外商民合办机制并非易事,近代铁路建设的曲折性和复杂性由此而得到充分体现。     

长江第一隧——武汉长江隧道的建设过程

正武汉长江隧道于2004年11月28日开工,2008年12月28日通车试运行。该隧道总建筑长度3630米,分左、右两条隧道,其中东线隧道长3295米,西线隧道长3303.6米,每线各设两车道,宽7米,车道净高4.5米,设计车速50公里/小时。这条被称为"万里长江第一隧"的隧道,是我国最早开建、最先竣工的长江公路隧道,完全由我国自主设计、施工完成。武汉长江隧道建设中产生了多项"第一":国内第一个采用10米以上特大直接的复合式泥