福州船政文化旅游开发的居民满意度与认同感研究

福州船政文化是有鲜明时代性的先进思想文化。当前对船政文化的旅游开发正处在历史机遇的重要端口,而其离不开当地居民的认同与支持,故本文采用实地调研、问卷调查等方法,探讨居民对福州船政文化旅游开发的满意度与认同感,并针对船政文化与旅游的融合发展提出以下建议：旅游开发融入文化创意,加强科技赋能;打响船政文化旅游口号,打造新IP形象;构建船政文化旅游共同体,延伸产业链条,以期为后续福州船政文化的传承与发展提供借鉴。     

船政职业技术教育与中国工匠精神养成(一)

福建船政建立一套“中西合璧”的近代化职业技术教育管理制度,其培养造就的众多杰出人才,建树卓越,开风气之先,成为近代中国思想文化现代化转型的先行者和肇基者。船政人因此成为近代中国之亮眼群体,是福建的一张名片。     

船政职业技术教育与中国工匠精神养成(二)

<正>(三)鼓励创新,重奖重罚培育工匠精神。船政不仅高薪引进英法的技术和人才,而且激励学生创新。从现存的船政奏议中,我们可以看到各任船政大臣给清廷的奏议大体有四类:一是申请与核销经费类,二是人事任免,三是船舶建造工程进展情况,四是奖罚。据不完全统计,其有关奖罚的奏议达27%。1.重奖以激励创新。为激励创新,沈葆桢在同治九年(1870年)二月初十就上《船政渐著成效,     

福建船政学子与南海海权收复

清同治五年（1866年）,福建船政成立。在创办过程中,福建船政共建造近代舰船40余艘,培养了许多优秀人才,为中国近代海军的建立奠定了基础,孙中山赞许船政“足为海军根基”。从福建船政走出的学子不但在抗击外来侵略中不怕牺牲、英勇奋战,而且在维护国家海权方面也责无旁贷地担当先锋。本文简述在清政府收复东沙岛、勘察西沙群岛这一捍卫国家海权过程中,船政学子所发挥的重要作用。     

船政文化研究若干问题考略

正清同治五年(1866年)六月二十五日,左宗棠为实现中国海防自强,在福州马尾设立船政。船政集造船、教育为一体,以组建中国第一支近代海军为目标,其辉煌历史孕育了优秀的船政文化。一百多年来,船政文化研究取得了丰硕成果。不过,笔者通过史料、船政老照片等考证,发现被学术界经常引用的:民国15年(1926年)福州船政局改称"海军马尾造船所",民国15年福州海军学校改称"马尾海军学校"及民国6年福州海军学校第一、二届转入烟台海军学校就读等三处有误。其实,民国     

福建船政轮机厂考释

正清同治五年五月十三日(1866年6月25日),左宗棠为实现中国海防之自强以抵御外来侵略,在福州马尾设立船政。船政集造船、教育为一体,以组建中国第一支近代海军为目标,素有"中国近代海军摇篮"之称。其中,福建船政轮机厂作为我国现存最早的工业厂房之一,在此诞生了中国第一台自制船用蒸汽机,受到世人的广泛关注。2001年,仍保存至今的船政老建筑官厅池、轮机     

晚清福建船政铸币史

清同治五年(1866),闽浙总督左宗棠倡议在福州马尾创办福建船政。福建船政是洋务运动时期诞生的近代中国第一批军工企业之一,是清季中国、乃至远东地区规模最大的近代造船厂,它的出现被公认为近代中国由传统手工业迈向近代大工业生产的开端。晚清时期,福建船政除制造兵舰、商船外,还曾经两次铸造货币,但铸造时间短暂,数量不多,故而其史事鲜为人知。(一)晚清福建船政的第一次铸币活动是在清光绪十一年(1885),是次铸币的始末原委,在张寿镛等人编著的《皇朝掌故汇编·钱法二》中可以了解一些端倪。据该书记载,光绪十一年,闽浙总督杨昌浚、船政大…     

福建船政局中铁胁厂与飞机制造车间的新发现

<正>位于马尾造船厂内的我国最早船政建筑群,过去一直认为主要由轮机厂、绘事院、法式钟楼、官厅池等现存古建筑组成。随着近年来对船政文物普查和将船政建筑群作为我国近现代著名工业遗产申报世界文化遗产的工作的开展,经船政专家指点,并多方查实,证明现为马尾造船厂甲居车间的厂房,就是原来的铁胁厂,也是中国最早的近代西式铁构架厂房之一;之后,铁胁厂改建为我国最早的飞机制造车间。现在的甲居车间为两座并联的铁构架结构车间,南车间铁构架保存较好(图一),     

孙中山与船政毕业的将领在护法运动中(一)

正一、孙中山"向来革命之成败,视海军之向背"的经验总结清同治五年(1866年)闽浙总督左宗棠奏请在福州马尾创办船政,建造轮船。并附设前后学堂,以培养造船和海军人才。同治九年七月(1870年8月),船政大臣沈葆祯奏请以李成谋为福建水师提督,将马尾厂自制的兵商两用船和英法购回的炮船编组为福建水师。随着船政学堂毕业     

中国船政文化发源地

船政文化是福州旅游的四大品牌之一,以展示近代史上福州航空、造船、军事工业的诞生与发展,闻名中外的“马江海战”史实等为主线,彰显船政系列文化的灿烂。     

黄季良与福建船政学堂毕业执照

清代光绪年间福建船政学堂毕业执照,是全国现存唯一一张船政学堂毕业执照,是不可多得的文物珍品。本文拟从这张执照入手,介绍与毕业执照相关的史料、事件、人物等,以及该毕业执照的历史价值。     

试论福建船政主体建筑布局理念

正本文提出的福建船政主体建筑,主要由行政体系(船政衙门、官厅池和正副监督寓所)、教育体系(正监督寓所、前学堂、后学堂)、生产体系(轮机厂、合拢厂、绘事院)、祭祀体系(天后宫、昭忠祠、左沈二公祠)、军事体系(镇海营营长室、兵营等)组成。据笔者考察与考证,在马尾中岐村自然环境之间,福建船政主体建筑布局充分反映了     

福建船政电报学堂

目前史学界对福建船政电报学堂（又名福州电气学塾、福州电报学堂、福州电气学堂、福州电报学塾）专文叙述极少,笔者经查阅相关史料,特撰小文对福建船政电报学堂的创建背景、学堂的开办、毕业生的贡献等方面进行一些爬梳整理。     

福建船政学堂与中国教育的近代化

福建船政学堂是中国近代历史上第一所高等实业学堂,它的出现和发展是中国教育史上的一次重大创新,同时开启了中国教育的近代化。本文试图从福建船政学堂的创办发展、课程设置、教学制度和教育管理的进步来考察它在中国近代教育史上的重要地位。     

中国第一所电报学堂简

目前学术界对福建船政电报学堂（又名福州电气学塾、福州电报学堂、福州电气学堂、福州电报学塾）还没有专文进行论述,笔者对相关史料进行爬梳整理,论述三个问题,即福建船政电报学堂的创建背景、开办情况、学堂的贡献,以就教于方家。     

严复对中国富强的思考

严复是福建船政学堂（“求是堂艺局”）后学堂首届毕业生,学习轮船驾驶。毕业后官派赴英国留学深造。学成返国后,他没有当轮船管驾,而是先在福建船政学堂任教习,后调任北洋水师学堂总教习,从事教育工作和翻译,     

福建船政学生与“中山”舰

同治五年（1866年）五月,闽浙总督左宗棠建议在福州马尾设局制造轮船、整理水师。同年十二月,求是堂艺局正式开学。由于校舍尚未建好,暂时借用福州城内定光寺、仙塔街等地。次年五月迁回马尾新校舍．首任船政大臣沈葆桢将其改称为船政学堂,分为前、后学堂,     

从一封书信看吴仲翔的船政思想

吴仲翔,字维允,侯官县（今福州市）人。清咸丰五年（1855年）举人,报捐训导。以办理团练出力,选授兴化府学训导,后改授南平县学、莆田县学。同治六年（1867年）,由船政大臣沈葆桢荐调赴船政局办理文案、提调等差。同治十三年,     

创新与变革——福建船政学堂的办学特色及启示

<正>福建马尾船政学堂,初称"求是堂艺局",是一所以应用型人才作为培养目标的新式学校,在教学管理上进行改革创新,在专业和课程体系方面更是大胆探索,打破以往只强调"中学"课程观的束缚。船政学堂不仅为我国培养了大批各行各业的人才,同时也是我国大学课程与教学的深层次变革。研究船政学堂的办学模式、课程设置、教学制度和教育管理等方面,挖掘其办学、管理理念,对当前高等教育发展与改革将具有重要的现实意义。     

国外工业遗产再利用对福州马尾区工业旅游开发的启示

本文在理解工业旅游和工业遗产旅游的起源和概念基础上,从西方国家对工业遗产保存和再利用的模式中受到启发,分析了福州马尾区工业旅游开发的条件,突出马尾造船厂这个具有代表性的历史遗迹及其船政文化的内涵,强调马尾区工业旅游开发特色在于对"工业遗产"的保存和利用、对近代船政文化的发扬光大,而不仅仅限于现代造船工业的观光。在借鉴国内外工业旅游开发经验基础上,提出了适合福州马尾区的传统和现代工业相结合的工业旅游开发设想。