近代中国铁路管理机关的沿革史

20世纪80年代以来,国内关于铁路管理体制改革的呼声日渐高涨,拆分铁道部是改革派主张的核心内容。但历经数年改革动议,始未成行。2013年,铁道部的行政职责划入交通运输部,中国的铁路改革向实质性方向迈进了一大步。而实际上,中国铁路管理机关革新自近代以来就出现了。而且变化多端。这里不妨给大家梳理一下。     

新中国成立前后人民铁路卫生防疫事业的创建

新中国人民铁路卫生防疫事业发端于东北解放区.1947年,出于卫生防疫工作的需要,东北铁路总局设立了卫生处;1948年,首个人民铁路卫生防疫机构——东北铁路中央防疫站由东北行政委员会铁道部筹建.新中国成立后,人民铁路卫生防疫事业继续发展,至20世纪50年代中期基本形成了较为健全的全国铁路卫生防疫体制.在新中国成立初期的重大突发疫情防控中,人民铁路迅速应对,通过设立领导决策机构、组建专业卫生防疫队伍、实施铁路交通检疫等应急防治措施,取得了1949年察北专区鼠疫防治和1952年反细菌战的胜利.正确的卫生防疫方针、科学的应对举措以及充分发挥人民群众的力量是新中国成立前后人民铁路卫生防疫工作成功的基本经验.     

李升伯与他的＂纺织梦＂

李升伯（1896－1985）在20世纪三四十年代的上海工商业界颇有声望,为我国早期纺织实业家、教育家,新中国纺织机械制造业之父。     

修建襄渝铁路散忆

<正>始建于20世纪70年代初期的襄渝(襄樊至重庆)铁路,是我国三线建设的重大工程之一。襄渝铁路的建设,增强了我国铁路东西方向的交通运输能力,促进了华中与西南的经济发展。这对于巩固我国国防建设,改善中西部铁路布局,都具有重大作用和深远的意义。襄渝铁路是按国家I级标准的战备需要进行设计、施工建设的电气化铁路,全线总长859.6km(不含汉丹既有线56km)。局部施工是在1966年开始的,其主要任务是建设汉江大桥和改善"老白"(老河口至白河)公路的部分     

中国学者高句骊历史研究的百年历程

高句骊是我国古代少数民族之一。高句骊政权存在705年。该文认为中国学者的高句骊研究肇始于好太王碑的发现,经历19世纪80年代至1949年的研究初始阶段、1949年至20世纪70年代的研究冷落期、20世纪80年代以降的研究勃发期。该文简要地评析了上述3个时期的研究方向、特点及研究成果与不足。     

＂草棚大学＂的历史悲剧

江西鲤鱼洲,20世纪70年代初北京大学、清华大学两校的“五七千校”。与其他干校不同的是,这所干校还曾招收工农兵大学生,办起了名副其实的“草棚大学”。     

张静江与“四省三铁路”

这里所说的“四省三铁路”,系指20世纪30年代前期,在浙、皖、苏、赣四省境内先后投入建设的杭江铁路、淮南铁路和江南铁路(芜湖至南京、宣城段)。彼时,中华大地战乱未息,民生艰难。这三条铁路之所以能够冲破种种困厄而动工兴建,让沿线的山川市镇终于破天荒地迎来了第一声火车的     

中国首任铁道部长孙科

中国历史上第一任铁道部部长当属孙科。 笔者查阅了有关资料,从1881年中国建成第一条唐胥铁路算起,至1949年止,68年里中国铁路主管部门名称更迭,清政府设邮传部,北洋政府设交通部,到南京国民政府才始设铁道部,10年后又更名交通部;至于主管官员更是走马灯似的换了71茬,平均每人任期竟不足一年。 1928年10月,孙科出任南京国民政府铁道部长。这是中国首任铁道部部长,应该说也是一位以法治路、颇有政绩的铁道部长。     

中共＂一大＂代表为何说毛泽东＂神经质＂

毛泽东,字润之,1893年12月26日生于湖南湘潭韶山冲一个农民家庭,在中国十二生肖中毛泽东是属蛇的.毛泽东并没有接受过系统的教育,他的父亲毛顺生本来并不希望毛泽东读书,在他看来读书太浪费钱财,后来家里吃了一场官司,因为不识字官司打输了,这下爱财如命的毛顺生才决心让儿子毛泽东读书.     

毛泽东首次访苏的铁路安全保卫工作(一)

20世纪80年代以来,随着国内外档案文献的解密和许多当事人回忆录的发表,毛泽东首次访苏的幕后情况逐渐为世人所知,其中有些涉及毛泽东首次访苏的铁路安全保卫工作。但是,这些文章对当时发生的事情有多种不同描述,彼此冲突,有的还明显有误。我的父亲是新中国第一任铁道部部长滕代远,有机会护送毛泽东到国境线,胜利完成任务。我仔细翻阅父亲留下的有关材料,并采访了一些当年参与此事的老铁路工作人员,和文献资料互相对照,得到了较为完整的事实,愿与读者共享。     

试论日本国有铁路民营化原因

1987年4月1日,在走过115年的国有历程后,日本巨型企业“日本国有铁道”正式宣布退出国有企业领域。偌大的国铁何以在80年代忽然易帜,其深层次的原因到底是什么?从80年代改革开始,各种观点和议论一直不绝于耳。在21世纪的今天,面对着波澜起伏的世界经济局势,特别是面对着日本泡沫经济崩溃后的经济萧条,重新回味和分析日本的民营化改革的历程,研究其在20世纪80年代发生发展的背景和原因,总结日本国有企业民营化改革的经验教训,对于我国正在进行的国有企业改革或许不无参考价值。　　一、国有铁路的内外交困日本铁路事业始于明治维新时期,1872…     

肃慎、挹娄研究综述

肃慎、挹娄是我国古代东北地区的少数民族,相关研究无论是从名称、居地、文化、二者关系等各个方面,还是从文献记载、考古发掘等不同的角度来看,都相当深入而且广泛。一19世纪中叶至20世纪40年代的肃慎、挹娄研究从19世纪中叶至20世纪40年代可视为肃慎、挹娄研究的第一个时期。     

彩绘人面陶壶

20世纪80年代中期,鹰潭市铁路派出所在打击物走私过程中收缴了一件新石器时代晚期的人面彩绘陶壶。     

毛泽东看不起赫鲁晓夫

20世纪50年代后期,中苏两国两党关系发生了一些微妙的变化。毛泽东开始不满意赫鲁晓夫的某些观点和做法,赫鲁晓夫也对中国这时发生的政治运动持怀疑态度。苏联资深外交家、汉学家顾达寿于20世纪50年代初至70年代初作为苏联外交部特使在中国工作了12年,见证了中苏关系的变化。     

江苏铁路规划往事

正曾经有一位老同志问我,你们当初是怎么规划江苏铁路的,标准那么低,为什么不早点建设高铁?我无言以对。类似的问题我在多个场合均有所闻,并在脑海中久久萦绕,不能释怀。反复思考之后,遂依自己的亲身经历和有关资料连缀成文,以回答社会各界对江苏铁路规划的关注。新中国成立以后,铁路规划、建设、运营均由铁道部统一管理,地方政府只负责修建和管理地方铁路。1992年,国务院批转了国家计委、铁道部《关于发展中央和地方合资建设铁路的意见》,1996年,铁道部和国家计委发布了《合资铁路管理办法(试行)》,地方政府参与铁路建设的积极性逐步提高。     

“双百”方针研究述评

对双百方针讨论和研究得比较多的是两个时期:一是20世纪50年代中期,1956年双百方针提出至1957年反右斗争扩大化以前一年左右的时间,本文简称50年代中期。在这一时期,双百方针得到系统的论述和初步的贯彻执行;二是20世纪八九十年代,1979年全国第四次文代会前后至90年代初,双百方针得到充分、深入的研究和认真、切实的贯彻,并有所发展。本文对这两个时期的研究情况作简要述评。     

北京铁路局召开方志研讨会

北京铁路局召开方志研讨会北京铁路局于１９９４年４月２３日至２６日在临汾召开“铁路志规范化和分局志篇目”研讨会，北京铁路局及所属六个分局路史的专职史志工作人员参加了会议。会议还特邀中国地方志指导小组办公室、河北省地方志办公室、铁道部中国铁路史编研的专家...     

中国铁路主管机关的变迁

根据2013年3月10日提请全国人大会议审议的国务院机构改革和职能转变方案,将不再保留铁道部,实行铁路政企分开。将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责。     

沙俄“羌帖”：危害我国东北和新疆人民五十载

“羌帖”是相对于当时我国东北流通的“私帖”和“官帖”而言的,是我国东北和新疆民间对沙俄帝国在我国发行的卢布纸币的俗称。就是这种今天还不难见到的卢布纸币,从19世纪60年代侵入我国东北和新疆至20世纪20年代变为废纸,危害东北和新疆人民达半个世纪     

回鹘宗教演变考

回鹘先世,经近代中外历史学家和人类学家研究,大都认为属于突厥的支系。公元四世纪时,《魏书·高车传》中出现的“袁纥”是vighur的首次汉文音译,隋代时写作“韦纥”,公元788年以前曰“回纥”,788年以后至13世纪70年代改写为“回鹘”;13世纪70年代至17世纪40年代写作“畏兀儿”;17世纪40年代到20世纪初则称“回部”。其名称之演变不下20多种,到1934年才正式改用“维吾尔”。