郭维城与“三线”铁路建设

成昆铁路北起成都,南抵昆明．是中国铁路的主要干线之一．是一条伴随着当时国内国际复杂历史背景、凝聚我国第一代领导人高瞻远瞩智慧和当年英勇的铁道兵部队为之付出鲜血和生命的铁路。     

铁道知识在日本的传播与京滨铁路的诞生

1872年建成的京滨(东京一横滨)铁路是日本第一条铁路,被誉为日本铁路之祖。从此以后铁路便在这个岛国迅速延伸,到1906年铁路总长度突破5000英里,形成了以南北干线为核心的铁路运输体系。而中国的第一条铁路——吴淞铁路(1876年建成)却被清政府拆毁,直到1889年清政府才将修铁路定为国策。两对比鲜明,令人深思。笔认为京滨铁路之所以迅速建成和建成后未遭拆毁的厄运,与幕末时期铁道知识在日本的广泛传播是分不开的。幕末时期铁道知识在日本的传播为京滨铁路的诞生作了舆论上的准备。     

清末民国时期广梧铁路的筹建历程

广梧铁路肇端于清季,在其开筑之初,就因与法国、美国等列强在华势力纠葛在一起,只能修筑一段。进入民国后,广梧铁路虽屡为地方军阀势力所提及,但因国内政局变动、经费困难等原因而进展缓慢。广梧铁路筹议进程的一波三折,既反映了当时的两广政局与人事变动,也折射出时代发展和历史变迁。     

阎锡山与同蒲铁路

同蒲铁路是贯通山西南北的大动脉,北起大同,经太原,南到风陵渡,全长1056公里（含支线）,1933年10月开工,到1937年七七事变,基本完工并通车。同蒲铁路的建成,引人瞩目的是：同蒲铁路工期四年,干支线共支出2000万元,平均每公里1.87万元。同一时期,浙赣铁路南段905公里,建筑工期六年,平均每公里造价达7万余元。当时国民政府铁道部称赞同蒲铁路建设进度之快、用费之省,创世界建筑史之新记录。修建同蒲铁路既未得到国民政府拨款支持,又未向外国借贷,自力更生,独立完成。同蒲铁路贯通后,可以说,到1937年,山西已基本实现了孙中…     

西伯利亚大铁路与中国劳工

西伯利亚大铁路具有超强的政治、经济、战略价值,但鲜为人知的是,在1891—1916年的筑路过程中,几十万中国苦力为之付出了汗水、鲜血甚至生命,但换来的却是剥削侮辱和俄国侵华。火车一响,黄金万两西伯利亚大铁路是横贯俄罗斯东西的铁路干     

国民政府铁道部组织概述

一历史沿革中国创办铁路之初,无专属机关。至1886年(光绪十二年),始将铁路事务划归总理海军衙门管理。1898年(光绪二十四年)6月,设统辖矿务铁路总局,铁路事务乃脱离衙门而独立。1903年(光绪二十九年),矿务铁路总局奉令裁撤,所有路矿事务遂归并于商部通艺司。1906年(光绪三十二年)9月,商部改为农工商部。同时设邮传部路政司,以专管路政。另设邮传部铁路总局,以专管借款各路行政。     

百年前的小留学生詹天佑（连载）

一八七六年(光绪二年)詹天佑在高中选读了几何、拉丁文两课,尤其后者成绩极佳。也就在同一年,中国发生了一件大事。英国怡和洋行聘请英人修成一条轨距二英尺六寸的“吴淞铁路”,于是年六月三十日由上海至江湾全线通车,是为中国有铁路之始。     

3000个核桃

1959年的“大跃进”运动时期,正是国内的饥荒岁月。我是建筑设计工,被川东奉节县政府抽调出去修铁路,先是内昆铁路,然后是成昆铁路,再转移到川北旺苍县修广旺铁路。     

民国时期宁夏铁路的规划和勘测

铁路作为先进的交通运输方式,是近代工业明的产物。铁路的修筑,能促进工业明的进步,推动社会经济的飞速发展。光绪七年(1881年)中国第一条铁路——唐胥铁路建成通车,铁路与传统交通方式相比的先进性和优越性得以明显彰现,使得清末以后修筑铁路呈现方兴未艾之势。本依据有关史料,对民国时     

道清铁路债务问题研究

整个道清铁路的历史就是归还债务的历史,该条铁路本是英国福公司自筹自建的一条运矿专线,铁路多经山谷,沿线物产不丰。福公司怕养路费用无着,通过外交手段迫使清政府将铁路借款赎回;后因路收无多,为扩充营业以归还债务,清政府又多次借债。这些债务多在民国十五年后因国内局势动荡而停止还本付息,积欠甚巨,直到南京国民政府成立后道清铁路的债务问题才得以解决。     

山西窄轨铁路之成因

谈到山西窄轨铁路之成因,人们往往与阎锡山的闭关自守政策联系在一起,认为阎为永久称霸山西、抵制省外势力长驱直入,达到进可攻、退可守之目的,才修了正太(河北正定石家庄到太原的铁路,现名石太线)和同蒲(大同到蒲州的风陵渡,现风陵渡划归芮城)铁路,两条铁路都是窄轨。 事实上,两路修筑窄轨与阎氏封闭闭关政策无关。 正太路是山西修筑最早的一条铁路。全长243公里,其中在山西境内170.7公里。1898年俄国华俄道胜银行取得承修路的权益,在山西各阶层人民的抵制下,俄人一直未得实现。1900年义和团运动爆发后,沙俄政府立即指使华俄道胜银行派代表璞科等于1902年来华,并通知清政府“已派工程师即来     

哈尔滨近代城市纪念日的权威日期是设治之日

哈尔滨近代城市纪念日(原称城史纪元)的讨论开始以来,主要可分为三说:一为中东铁路说,该说又有1898年6月9日动工修建中东铁路和1903年7月14日中东铁路全线竣工之分.一为设治说,主要代表观点是1905年10月31日清政府批准设治哈尔滨关道(滨江关道)之日(由于对设治概念的理解不同,也有其它一些说法,勿庸赘述).一为开埠说,即1905年12月22日或1907年1月14日.三说之中,虽以持中东铁路之说者居多,但笔者是坚决不能苟同的.     

论清末铁路政策的演变

铁路问题是清末各种社会矛盾的一个焦点,其重要性长期来受到学术界的重视。但国内以往的研究,重点放在帝国主义的掠夺和中国人民争回路权的斗争上,对清政府一面的研究则显不足。本文就清朝政府最后十余年间铁路政策的演变作一系统论述,以加深我们对清末铁路问题的全面了解。一、铁路总公司和路矿总局的铁路政策     

『大跃进』——时跑单帮

被抽调修铁路 1959年正是“大跃进”运动时期,也是国内最饥荒的岁月。作为一名建筑设计工,我被下川东（由重庆主城沿江而下,所经涪陵、丰都、忠县、万州、云阳、奉节、巫山等一大片现在称为库区的地方,过去称为下川东——编者）奉节县政府抽调出去修铁路。先是内昆铁路,然后成昆铁路,再转移到川北旺苍县修广旺铁路。     

“大跃进”时跑单帮

被抽调修铁路 1959年正是“大跃进”运动时期,也是国内最饥荒的岁月。作为一名建筑设计工,我被下川东（由重庆主城沿江而下,所经涪陵、丰都、忠县、万州、云阳、奉节、巫山等一大片现在称为库区的地方,过去称为下川东——编者）奉节县政府抽调出去修铁路。先是内昆铁路,然后成昆铁路,再转移到川北旺苍县修广旺铁路。     

《实业计划》与浙江现代交通的构想及其实现

《实业计划》是孙中山绘就的中国经济现代化的宏伟蓝图,交通现代化是其核心内容,也是孙中山研究中最具争议的内容之一。孙中山这一构想在当时社会背景下有其不现实的一面,却是国人现代化梦想的开始。孙中山是当时国内少有的从宏观层面对铁路进行总体规划的专家,并具有世界性的知识眼光和前瞻性的发展理念。他对铁路建设是有研究的,对铁路沿线、沿海各地进行过实地考察和前期论证,及不遗余力的宣传鼓动,以点燃国人心中现代化之希望焰火。民国建立后,孙中山几次来到浙江,均对浙江交通提出希望。"建设之大计,当远测于十百年后,始能立国基于永久。"支撑其宏大构想的基础理念,对以后乃至今天均有指导价值。从孙中山提出三大港计划之初至今,历史行将百年。与全国一样,孙中山关于浙江交通现代化的纸上构想一件件成为活生生现实。     

中东铁路问题述略(1895—1924)

中东铁路是19世纪末20世纪初中国境内修建的最长铁路,历经晚清、民国、新中国,其经营管理权也经过数次变更。中东铁路缘起于《中俄密约》,是俄国欲侵占中国东北地区的阴谋,日俄战争之后,日本取得了中东铁路南满支线,即南满铁路。1917年俄国爆发"十月革命",国内国际形势复杂,北洋政府通过努力收回了中东铁路的行政管理权。1924年5月,中苏《解决悬案大纲协定》及《暂行管理中东铁路协定》的签订,使得中东铁路改为中苏共管,但这也为日后的中苏冲突埋下了伏笔。     

张嘉璈任铁道、交通两部部长时期工作择要报告

张嘉璈1935年12月出任国民政府行政院铁道部部长,1938年1月交通、铁道两部合并后长战时交通。此项工作报告分期择要报告其主管铁道、交通部务期间整理旧路债务、建筑新路工程以及充实、改进各项路政设施等工作情形,尤其是抗战五年来为应战时非常之需,国内铁路、公路、航空、水运、驿运、电政、邮政等业务发展状况。     

大清朝的铁路惊梦

铁路是国家主权的象征。晚清几乎所有的重臣都关注、经办过铁路。然而,来自西洋的铁轨之声,却是世界文明送给晚清的一场无法抹去的惊梦……一、铁轨声惊醒了大清酣梦1825年9月27日,世界上第一条行驶蒸汽机车的铁路在英国通车营业。40年后,这“洋玩意儿”出现在中国。“同治四年（1865年）七月,英人杜兰德以小铁路一条,长可里许,敷于京师永宁门外平地,以小汽车驰其上,迅捷如飞”。当时“京师人诧所未闻．骇为妖物,举国若犴,几致大变”：     

近代中国铁路管理机关的沿革史

20世纪80年代以来,国内关于铁路管理体制改革的呼声日渐高涨,拆分铁道部是改革派主张的核心内容。但历经数年改革动议,始未成行。2013年,铁道部的行政职责划入交通运输部,中国的铁路改革向实质性方向迈进了一大步。而实际上,中国铁路管理机关革新自近代以来就出现了。而且变化多端。这里不妨给大家梳理一下。