余杭塘栖 灯火阑珊处的江南佳丽地

历史上,它是一个著名的水路码头,富甲一方,商贾云集;现如今,它是江南水乡名镇,廊檐错落,黛瓦青墙。它在十里梅香的尽头,在枇杷树林的深处,它是塘栖古镇。     

杭州运河塘栖古镇景区大河里的塘栖梦

我是杭州人,来塘栖古镇工作大约有7年了,每天徜徉在古老的运河旁边,难免会对这里的水,这里的桥,产生了感情.就好像小时候家门口弄堂里的面馆老板,你要是说他烧的片儿川不好吃,他是要乌珠登起和你说半天的. 所以说,作为塘栖古镇景区的工作人员,对塘栖的情结很深,文气点说就是鄙帚自珍,市井点说就是瘌痢头儿子自己的好.但是,实事求是地说,面对自古就富庶的塘栖和穿镇而过古老的运河,千百年来,这里的土地和百姓总散发出一种不疾不徐从容淡定的气质.     

江南佳丽地塘栖

我小时候,人们多是从如下三个渠道知道距杭州20多公里的古镇塘栖的:一是吃到黄金果似的塘栖枇杷或是青脆鲜甜的塘栖甘蔗;二是在南运河上乘坐苏杭班或是湖杭班等客船,出了杭城的第一个大码头,看到此间雄伟的广济桥和两岸房舍尤其是南岸廊檐式的街肆;第三种情况多是杭州人,上世纪六七十年代或乘车或坐船或骑自行车,来这里购买便宜的新鲜鱼虾。     

五代十国时期南北水路交通研究

五代十国时期的水路交通是目前研究中的一个空白。本文全面系统地考察了这一历史时期南北方的水路交通状况,重点对以开封为中心的运河系统的变化情况和南、北方新开凿或疏浚的小运河进行了详尽地研究;其次,对这一历史时期各地的自然水道的通航情况进行了考察。初步勾画出了五代十国时期全国水路交通网,对促进中国古代交通史的研究具有一定的积极意义。     

武林门客运码头：航行在漫漫运河之上

位于杭州市中心的武林门客运码头,曾经目送一批批的夜航船客北上苏、锡。时过境迁,长途客运已经停歇,但运河悠游方兴未艾。从这里出发,我们可以在漕舫上慢慢领略湖墅的繁华,塘栖的风情。我们既航行在漫漫运河之上,也穿行于运河的过去和现在。     

塘栖何氏三兄弟

要说浙江余杭塘栖何氏三兄弟,先得提及其大哥何思敬（1896-1968）先生。思敬早年留学日本,1932年加入中国共产党,延安时期担任抗日军政大学教授,解放后担任中国人民大学哲学系主任,“文革”中遭康生操纵的造反派迫害致死。     

运河对照记

杭州段运河在岁月流逝中不断变换着容颜。它有过辉煌,也有过沉浮。我们拾取了一些耳熟能详的地标,如塘栖、拱宸桥、富义仓等,进行新旧图片对照。这些地方在本刊前文均有篇幅描述,但黑白与彩色照片的鲜明对比,更能让我们了解它们的沧桑往昔和治理保护后的新颜。     

趣味昂然的茶亭联

在我国古代,由于交通不便,地广人稀,所以人们因事外出,有水路的地方可以走水路,无水路的只好凭两只脚前行。重要的军事情报等需要尽快传递的信息,则依靠一匹快马。因此,过去的通衢大道上,总是相隔一段路程就建有一座茶亭,过往行人至此歇脚饮茶,谈天说地。茶亭因地形差别,而式样各异、大小不同。在这些茶亭上多有题联．或为建亭者所题,或为过路官员才子所题,或为茶亭主人为招徕生意所题。     

庶一水而散于数州——南流江在海上丝路始发港交通中的地位与作用

自秦末修建灵渠,发源于大容山而流入北部湾的南流江,凭借水路连通中原的独特优势,以"三渡"(郡府城西门古渡、总江口渡、上洋江渡)"六港"(乾江、大风、三汊、永安、大廉、英罗港)"三道"(伏波运道、廉州水路、西南海道)的格局,构建海上丝路始发港内陆"黄金水路通道",在汉至明清各时期的军事、商贸、外交、文化活动中都发挥过重要作用,历史文化积淀之深厚,令人称奇。     

桃渚古长城上烽火台

当我终于站在绿苔班驳的桃渚古城前时,我在心里对她说:桃渚,我来了!来看古城,来了解500多年前那一段国人的血泪斗争历史,来亲身感受…… 小时候学习历史时,我就知道了倭寇,知道了那是一伙来自海上的强盗。长大后在家乡《塘栖镇志》上读到:明嘉靖三十四年(公元1555年)正月,倭寇犯海宁,转掠塘栖,尸积如山,数日往石门去。次年,又犯塘栖。仅"尸积如山"一句,即让人心痛彻骨,不敢想象当年的境况。因此,在我心目中,倭寇即是恶魔的代名词。这班横行海上,剽劫往来船舶,抢掠沿海城乡的流寇,让人深恶痛绝。 近年间,我又在不少文史资料上知悉了有关倭寇的情况。这批倭寇,还有相当数量的中国人。这伙恶魔的幽灵,几乎     

金上京城的水陆交通

在海陵完颜亮迁都燕京前,上京是金朝的首都,是黑龙江地区最大的城市。皇室、官府和居民的粮食、食盐等生活物资,主要靠外地供应。皇帝的诏令、官府的公文,要及时送达各地。这都要求上京城有良好的对外交通。金上京的对外交通,有陆路和水路。陆路用以传递公文和使节往来,水路则是漕运的渠道。     

塘栖古镇的抢救与京杭大运河的申遗——《关于抢救复兴塘栖古镇建议》的前前后后

流淌了两千多年的京杭大运河,2006年6月被列入第六批全国重点文物保护单位,同年12月在国家文物局公布的《中国世界文化遗产预备名单》中,京杭大运河列入首位。中华人民共和国行政区划34个省、市、自治区和特别行政区中,除宁夏等少数几个省、市、自治区没有世界文化遗产,有深厚文化积淀的浙江省居然也名列其中。京杭大运河申遗使我联想起曾有美好记忆的大运河上的明珠——塘栖古镇。     

俄罗斯族在布尔津县的发展历程

俄罗斯与中国新疆布尔津县“凭“水相逢的历史最早可追溯到1882年(清光绪八年)。额尔齐斯河在阿勒泰地区境内的干流总长593米,其与支流布尔津河交汇处以下162千米水路有较悠久的航运历史。这段水路航运开辟的文字始见于清朝末年。《新疆图     

近代日本对长江航道军事谍报活动概述

从明治初期开始,日本海军省就以水路部为中心全面系统地收集长江水文情报数十年来,通过不断收集和翻译欧美编印的中国水路志、向长江派遣军舰和专业谍报人员实地测量调查、利用日籍航运公司和上海日本人引水协会收集情报,至20世纪二十年代末,日本海军已经详细掌握了长江及其支流的各种水文信息,为从长江入侵中国铺平了道路.     

蟹路

正俗话"虾有虾路,蟹有蟹路",是比喻每个人都有各自的谋生方式、获利渠道。但阳澄湖畔确实有一条水路,成为大闸蟹生殖洄游的"蟹路",这就是行头港和渭塘。地处娄江北岸的古镇正仪,别名星溪,梁天监年间一度置郡建县。这里水陆交通发达。一百多年前,当沪宁铁路刚刚修筑,就在镇北设立了火车站。如今,312国道、京沪高铁和城际公路四通八达,不过我对水路更     

要命的铁路

交通落后,尤其缺乏铁路,是中国甲午战争失败的重要原因。甲午战争前夕,中国只有477公里铁路,而且大多分布在后方,其余就是分布各地的驿路。水路,中国只有两三家轮船公司运营,轮船20多艘,总吨位约4万吨,再就是日益衰落的木船业了。而日本,到1893年底,私营铁路就达到3000多公里;水路,有400多艘轮船,总吨位16万吨。     

从史志资料看福建与澎湖的交通往来

福建与澎湖的交通往来,历史悠久。古代台湾海峡的“陆桥”,据有关史志资料记载,其实是福建内陆与澎湖列岛在远古时期的一条陆路通道,只是由于地震的原因,最终沉没于大海之中。这条陆桥的沉没,使得福建和澎湖的交通往来,由陆路转向水路,文章介绍了有史记载以来的从三国到明朝两地的水路往业,由此考证台湾与祖国内陆的渊源。     

古代南方丝绸之路的兴衰

本文所指的古代南方丝绸之路,是指从成都出发,经临邛、严道、旄牛、越西到云南永昌郡出境,陆路通过印度、大夏（中亚）;水路由缅甸航海通达罗马帝国（大秦）的古代商路。     

浙江运河魂

北起京津的大运河,穿越河北、山东、江苏的千里沃野,在江苏吴江市平望镇附近进入浙江。大运河在浙江境内的数百里河段,习惯上被称为『浙北运河』。今年春节,我沿浙北运河自北而南一路踏歌,寻访了运河支系双林塘畔的双林、拥有两千多年历史的古镇新市、自古有『江南佳丽地』美称的塘栖,再经由大运河南端点天堂杭州,跨钱越塘江来到『浙东运河之头』西兴,饱览了运河两岸的无限风情……[编者按]     

清代关中回村的分布特点

同治以前,关中地区回族村落分布密集,连结成片。沿渭河上游,自西至东,呈带状密集分布,回族人口呈现着大集中、小聚居分布特点,并且大都分布于平原地带水路交通便利的乡村。