同一商圈的旅游节点与商业设施协同效应研究——基于游客空间行为视角

从城市旅游业发展过程来看,在实际的城市旅游开发与规划过程中,对于空间邻近的旅游节点与商业设施关系尚缺乏多角度的研究,随着对游客空间行为的关注的提升,在国内外游客的目的地空间行为与模式研究的基础上,针对邻近的旅游节点与商业设施的空间布局模式和游客空间流动特征,构建旅游节点与商业设施协同效应评价指标体系。     

民国杭州城市休闲空间的发展(1911—1937)

以近代杭州社会变迁为背景,以城市休闲空间的变化为中心,梳理民国杭州城市休闲空间的发展过程及其特征,期望从休闲空间的视角来加深对近代杭州社会演进规律的认识。风景都市的城市定位是民国杭州城市休闲空间发展的重要推手;民国杭州城市休闲空间发展具有现代性特征;休闲空间开发模式是据点式的,分布集中,这与当时经济程度相适应。民国杭州城市休闲空间的开发具有前瞻性,其经验教训可为现今杭州东方休闲之都建设提供有益的借鉴和思考。     

关于建设恩施游憩商业区(RBD)的研究

随着飞速发展的旅游经济,恩施的旅游业突飞猛进。市区旅游发展蒸蒸日上,但恩施城区内的商业游憩区及城市公共空间缺乏,不足以满足本地居民及在恩施市逗留游客的需求。本文为打造以服务本地居民为主,服务游客为辅的恩施游憩商业区(RBD)进行分析与研究。一、项目背景(一)游憩商业区(RBD)的概念游憩商业区(Recreational Business District,缩写为RBD,即"旅游商业区"、"休闲商务区")最初是在1970年,由C.Stansfield和J.E.Rickert提出。业界普遍公认的定义是1990年     

城市商业游憩区的形成及其空间结构分析

居民闲暇增加及对更高生活质量的追求,使城市建设更需考虑游憩功能的发挥。而旅游的城市化倾向,使城市越来越成为旅游吸引的中心,尤其是大城市的中心商业区成为本城居民和外来游客光顾的"聚焦点",发展非常迅速,继而成长为"商业游憩区"。本文阐明了城市商业游憩区研究的意义,探讨了城市商业游憩区形成的过程和动力机制,对城市商业游憩区的空间结构进行了分析,并以南京市湖南路商业街区为例进行了实证研究。     

1936年杭州城市交通量的时空分布及其影响因素

为解决交通拥堵问题,1936年杭州市对城区20处路口的交通量进行了调查。调查结果显示,当时杭州城区交通量受城市功能、道路等级、商业布局、人口密度、人员职业以及消费娱乐等诸多因素的影响,形成了不同的等级,总体呈现出偏消费型城市的时间分布和由中心向边缘扩散的空间分布特征。这一特征反映出近代杭州城市建设局部肌理发生改变,区域功能分工形成,市民生活的时空维度不断扩张,城市空间的总体意象发生显著变化。     

时间轴一 1978—1988年

这十年,是中国旅游从萌芽到全面发展的10年。80年代早期,私人出游很少,景区里以境外游客和单位组织的团体游客为主。境外游客去得最多的是北京、西安、上海、杭州等能体现中国文化和历史的城市。而团队游客大多是打着学习参观的名义出游,最热门的当属韶山、井冈山等革命圣地。     

长三角读者杭州大春游

2009年3月7日,“长三角读者杭州大春游”活动在杭州黄龙体育中心正式启动。首批来自长三角13座城市的500名游客来到杭州,率先体验了杭州旅游消费券的极大魅力。     

全域旅游视角下湘阴县域旅游深度开发研究

在当今的旅游时代,游客表现出空间分散的普遍特性,传统的固定景点旅游模式已经无法满足游客的个性化体验需求。因此,作为全域旅游开发模式的整体区域旅游,给旅游产业带来了更大的机遇与挑战。本文以湘阴县为例,探讨全域旅游视角下旅游资源整合开发研究。本文从全区旅游的角度分析该县的旅游资源特点及发展成就,指出其面临的困境及现实问题,提出了其深度发展模式及路径选择。     

全域旅游视角下湘阴县域旅游深度开发研究

在当今的旅游时代,游客表现出空间分散的普遍特性,传统的固定景点旅游模式已经无法满足游客的个性化体验需求.因此,作为全域旅游开发模式的整体区域旅游,给旅游产业带来了更大的机遇与挑战.本文以湘阴县为例,探讨全域旅游视角下旅游资源整合开发研究.本文从全区旅游的角度分析该县的旅游资源特点及发展成就,指出其面临的困境及现实问题,...     

我国旅游热点城市境外游客旅游流空间分布特征分析

通过对北京、上海、西安等旅游热点城市境外游客抽样调查资料和多年统计资料的分析,总结出境外游客入境旅游流空间分布的规律性特征,为旅游热点城市的旅游业发展提供基础信息。     

城市边缘区域“家”到“商业的家”的空间演变——以西双版纳景洪市为例

在全球化和流动性视野下,“家”是近年来西方地理学研究的重要的新兴话题。本文以西双版纳景洪市的曼景法村和曼弄枫村为案例,展示了位于城市边缘区域的“家”到“商业的家”的空间演变过程与结果。研究发现：城市边缘区域“商业的家”从初始阶段就有相对严格的边界,且边界愈来愈严格。主要原因有：传统宗教信仰与现代游客失序行为的冲突、不同的旅游参与方式及现代化的影响。空间边界严格这一特点所带来的结果是城市边缘区域中民族“商业的家”逐渐失去吸引力和市场。     

访沪国内游客旅游行为空间特征研究

在现场访谈获取访沪游客在沪旅游行为资料数据的基础上,根据不同访沪经历类型游客到访景区(点)的空间与时间数据统计,运用核密度估算方法,得出到访上海国内游客的空间行为特征:①首次访沪、第二次访沪和多次访沪游客的旅游空间行为集聚呈现"中心城区单核型-中心城区单核外溢型-城、郊并举多核型"变化模式;②首次访沪游客在沪旅游时间较长,日均到访的景区(点)数较多,而第二次、多次重游上海的游客在沪旅游时间相对缩短、日均到访景区(点)个数相对缩减,具有只针对单一景区(点)出游的倾向;③游客单次在沪旅游时间和到访景区(点)个数的缩减和单一景区(点)的出游趋向,意味着多次访沪游客已具备以上海为目的地的潜在度假旅游动机。据此,讨论了我国城市旅游发展中重点拓展休闲度假旅游,建设城、郊并举"多核心"旅游空间行为集聚区等问题。     

行业博物馆:城市旅游的重要内容

独特的城市文化使城市已逐渐成为重要的旅游目的地,城市旅游也成为各个城市发展旅游经济的重要举措。博物馆是城市中重要的文化设施,博物馆旅游是一种更具文化内涵、陶冶游客情操、满足游客高层次文化需求和精神享受的旅游形式。行业博物馆充分地展现了某一城市工业文明的发展历程,在城市工业旅游中扮演着重要的角色。     

四川城市商业游憩区的形成及功能布局分析

在城市游变得越发热门的今天,对于旅游资源丰富的四川地区来说,如何突出和完善城市商业区的游憩功能,满足外来旅游者观光及体验城市文化的需求,以此更好地吸引游客成为当务之急。本文对目前四川地区城市商业游憩区的供给和设施布置、功能布局进行了详细分析,在一定程度上为如何更有效处理城市游憩、城市商业功能及城市其他功能的关系,如何进一步进行商业游憩区的建设及规划研究提供了理论依据。     

基于五级态度量表的张家界旅客满意度研究

在激烈的旅游市场竞争中,塑造目的地良好形象是吸引游客、培养游客忠诚度、增加回游率的一个至关重要的策略。而实现这一策略的关键就是要明确目的地服务项目重要性程度与游客满意度的关系。本文以张家界为调查点,运用问卷调查和"坐标分析"方法,检验了游客对张家界旅游服务项目的重要性程度与游客满意度的相关性。游客认为重要性程度高的项目是自然风光、民族文化多样性、安全设施与服务以及交通条件,而满意度高的是自然风光、交通条件和旅游景点的多样性。张家界在进一步旅游开发中需要在民族文化多样性、当地人的热情好客、饮食特色、购物以及住宿条件等方面加以改进。     

“互联网+”背景下赴河北旅游的韩国客源市场精准营销实践研究

随着京津冀“铁三角”发展规划的制定与实施.河北省旅游业获得了巨大的发展空间,除了拥有广阔的国内市场,也拥有庞大的韩国市场.针对韩国游客的需求制定相关旅游政策,开发旅游产品,是一种吸引韩国游客的重要途径.在此背景下,相关从业者需要了解河北旅游业针对韩国游客的营销现状,同时对当前韩国游客来河北旅游的原因及需求展开了深入调查...     

基于游客感知的旅游城市可进入性因子评价研究——以西安市为例

旅游城市可进入性通常被诠释为城市交通通达性,本文将这一概念延伸解构为旅游城市的交通通达性、硬件环境适应性和文化接纳性等多维要素所共同决定的一个有机集合体,并将其与游客行为相联结进行实证研究。在对西安市部分景点的问卷调查分析研究的基础上,分析了西安市国内游客旅游行为前后的障碍因子感知。论文首先对游客原始障碍感知度进行评析,运用PATTERN法对影响西安市城市旅游可进入性的16个因子进行分级评价,得出影响西安市城市旅游可进入性的因子权重值,并以此为依据提出西安市预期-实际可进入性的旅游城市营销-建设对策。     

基于新地理信息技术的南京市游客流动性空间特征研究

利用新地理信息技术,采集500个游客GPS地理标记照片,运用GIS空间分析方法,分析游客在南京城市内部及其与长三角其它城市空间流动特性,并提炼游客空间行为一般模式。发现:①南京城市内部旅游流在主城区集聚,整体上呈现中心城区向四周扩散的趋势;且在空间形态上形成小型化、斑块化的布局特征。②南京与长三角周边城市的线形路线以点-点模式为主导,地域模式以便利的同城市中心流动为多数,其旅游流流动模式与已有典型模式基本吻合,同时长三角地区旅游流呈现等级扩散特征。     

上海城市生态的近代转型——以晚清上海道路为中心

道路是城市生态空间的一部分,兼具自然和人文空间的生态功能。近代上海开埠后,新型道路的修筑引发了城市公共空间生态环境的转变。本文通过选取近代上海道路交通发展的一个阶段,力图展现在上海近现代城市道路的出现与发展过程中,与城市道路相关的人文生态环境的变化,以及因这种变化导致的近代市民城市文明的形成,进而达到揭示城市道路与城市社会生态之间关系的目的。     

近代东北港埠经济区的时空格局与其成因北大核心CSSCI

随着近代东北沿海、沿江、沿边商埠的开放,以营口、大连、安东、哈尔滨、绥芬河、满洲里、瑷珲、珲春、延吉等城市为核心,与其商业和资本联系频繁的腹地城乡为外围的多个港埠经济区逐渐形成。但各个港埠经济区形成的历史过程和空间侧重各不相同,近代化发展程度差异较大,东北南部港埠经济区的发展绩效远高于东部、西部和北部港埠经济区。其成因与近代东北地理环境、港埠区位、日俄争霸的地缘政治、资源配置制度等因素有关。近代东北港埠经济区的构建,极大地塑造了近代东北经济地理格局,但就深层次的现代化发展来说,它又是一个缓慢和渐变的过程。